1月28日下午消息，針對近日“北京市交通委主任周正宇城稱，網(wǎng)絡(luò)約車加劇道路擁堵”的報道，北京市交通委表示，該報道為誤讀，誤解了北京市對于網(wǎng)絡(luò)約租車的政策取向。
據(jù)北京日報報道，北京市交通委表示，該報道片面截取周正宇在北京市十四屆人大四次會議豐臺團(tuán)審議時發(fā)言內(nèi)容，誤讀誤解了北京市對于網(wǎng)絡(luò)約租車的政策取向。其所表述的“專車加劇擁堵”是引自于高德的中國主要城市交通分析報告，“互聯(lián)網(wǎng)專車、快車等新出行模式的出現(xiàn)，加劇了多地城市交通的擁堵程度”，是對中國各大城市交通運(yùn)行的監(jiān)測分析而得出的結(jié)論，并不僅僅針對北京。
此前有報道稱，北京市十四屆人代會第四次會議豐臺團(tuán)審議時，市交通委主任周正宇介紹，北京市動態(tài)交通指數(shù)2010年還是6.1，2013年、2014年連續(xù)兩年5.5，是有所下降的，這與八項(xiàng)規(guī)定出臺，人們活動大幅度減少有關(guān)，晚高峰明顯下降。2015年道路擁堵突然加劇，經(jīng)分析，一是油價大幅度走低刺激，二是網(wǎng)絡(luò)約車加劇道路擁堵，注冊十幾萬輛車，每天活躍的有6萬量，一天六七十萬單在路上跑。
而北京市委此次談及的報告，是2015年8月高德發(fā)布的一份報告，其中交通數(shù)據(jù)分析師認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)專車、快車等新的出行模式，在為公眾提供了便利的同時，也增加了存量車的周轉(zhuǎn)率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。
具體來說，從2015年5月互聯(lián)網(wǎng)快車出現(xiàn)開始，交通擁堵延時指數(shù)較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度頻繁刷新原有2014年最高記錄。其中，北京，廣州、杭州、深圳等專車、快車主要城市，環(huán)比2014年Q2，進(jìn)入5月后擁堵程度明顯加重。
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