滴滴和優(yōu)步合并了。
這對看似最不來電的兩家，最終也上演了相殺相愛的戲碼。而伴隨著滴滴收購優(yōu)步，在中國持續(xù)了四年的出行領(lǐng)域燒錢大戰(zhàn)也將結(jié)束。
據(jù)悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和優(yōu)步的母公司Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家BAT投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
為何會上演收購戲碼？
1.資方推動
首先，最重要的原因是，兩家瘋狂燒錢讓投資方看不到盡頭。
易到創(chuàng)始人兼CEO周航曾透露，2015年整個專車出行市場花掉了200多億。
事實上，關(guān)于滴滴、優(yōu)步在中國市場展開激烈的“燒錢大戰(zhàn)”已經(jīng)是不爭的事實。2016年1月，Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯?卡蘭尼克(Travis Kalanick)稱，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機。
對此，滴滴資深副總裁陶然則回應表示，他應該更知道數(shù)據(jù)的重要性，尤其是數(shù)據(jù)準確性的要求。多份第三方報告都表明滴滴專車的訂單量至少是中國優(yōu)步的7倍，中國優(yōu)步過去一年補貼達到20億美金之多。
可見，滴滴和優(yōu)步都在不遺余力的燒錢換市場份額。而對于，中國出行市場瘋狂燒錢的行為，似乎讓投資方無力招架。
梳理滴滴和Uber的投資方不難看出，雙方擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽4家共同的投資方，也為此次合并奠定了基礎(chǔ)。
而合并之后，雙方就可以減少補貼，從而減低成本，而這一部分對于兩者而言可是不小的開支。其他方面，比如大數(shù)據(jù)分析等資源共享也將為兩者節(jié)省不少。
2.政策催化
關(guān)于這件事情的主角之一，卡蘭尼克曾在博鰲論壇上表示，“不會通過投資或并購進駐海外市場，一方面因為同行的其他公司估值過高；另一方面是Uber希望通過競爭而不是并購來獲取市場份額。”
可見卡蘭尼克當時拒絕并購的決心是非常堅決的，但是隨著《網(wǎng)約車規(guī)定》的公布實施，卡蘭尼克最后的一根稻草似乎被壓斷。
《網(wǎng)約車規(guī)定》中雖然肯定了網(wǎng)約車的合法地位，但是卻給地方政府極大的自主權(quán)。在政府關(guān)系方面，顯然滴滴更有優(yōu)勢。在2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府頒發(fā)的第一個網(wǎng)約車運營資質(zhì)。
除此之外，《網(wǎng)約車規(guī)定》中也明確提出，“價格實行市場調(diào)節(jié)價，政府認為有必要實行政府指導價的除外”、“為排擠競爭對手或者獨占市場”、“低于成本的價格”等。在新規(guī)之下，雙方在各地方政府的指導，很有可能沿用相同的價格，并且不能采用任何高補貼的形式搶占市場，這對于優(yōu)步來說也失去和滴滴競爭的意義。
合并之后將發(fā)展什么？
1.業(yè)務重點將轉(zhuǎn)移
雖然，經(jīng)過四年多的燒錢補貼之戰(zhàn)，但是中國出行市場的滲透率僅為1%。想要提高這個數(shù)字，意味著要開拓更多的城市和進行更多的用戶培育，而這兩者市場行為都是極其燒錢，并且從目前來看回報率極低。
事實上，出行市場的想象空間非常大，目前，除了快車、專車之外，滴滴還有出租車、順風車、代駕、試駕、公交等其他業(yè)務線，代駕和試駕業(yè)務也已經(jīng)形成自己的盈利模式，并且并沒有如同在快車市場中優(yōu)步一樣的競爭對手，如果重點發(fā)展將會成為新公司營收的重點。
沒有在快車和專車市場，讓滴滴焦頭爛額的優(yōu)步之后，新的公司還可以繼續(xù)新興業(yè)務延伸，比如之前曾傳出過的傳媒、汽車金融、物流/O2O、汽車保險、消費金融、汽車后市場、車隊管理等。
如果，這一系列業(yè)務開展，將成為新公司融資的亮點，推動未來IPO之路。
2.老大老二合并老三將死？
“老大跟老二合并，老三掛了。”這句話經(jīng)常被用于互聯(lián)網(wǎng)公司的合并之中，那么，滴滴跟優(yōu)步合并后，易到用車、神州專車是不是日子更難過了？
現(xiàn)在下結(jié)論可能為為時早，但是對易到用車、神州專車們來說，即是挑戰(zhàn)，又是機遇。
不同于優(yōu)步和滴滴，神州、易到等主打的是高端用戶，客單價均高于前者，所以優(yōu)步和滴滴的用戶是高度重疊，但是卻不重疊于優(yōu)步和滴滴，對于不在乎價格的這部分用戶來說，用戶的忠誠度是比較高的。
但是，在優(yōu)步業(yè)務與滴滴出行傳出合并的首日，神州租車跌近4%，看來能不能堅定的走下去，還要看未來的市場變化。
3.滴滴全球全球化遇阻
從2016年初開始，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維在公開場合的演講無一例外的都提到了“全球化”，然而，此次滴滴和優(yōu)步的合并直接導致全球化受阻。
優(yōu)步的美國母公司Uber從舊金山起家，目前已經(jīng)進入全球70個國家400個城市，估值高達680億美元。而滴滴的市場主要集中在中國，估值只有280億美元，所以，程維一直以來的目標就是全球化。
為了這個目標，滴滴也接連建立了一系列的出行聯(lián)盟。去年，滴滴投資東南亞最大的打車應用Grabtaxi，隨后出擊美國，投資了Uber的老對手Lyft，接著又入股了印度最大搭車服務公司Ola。
在GMIC2016北京大會上，滴滴出行董事長程維談起了未來公司的國際化戰(zhàn)略，程維表示滴滴并不是要在全球打敗當?shù)氐谋就疗髽I(yè)，而是要整合當?shù)氐膬?yōu)質(zhì)資源。
然而，如果滴滴合并優(yōu)步，滴滴進軍海外的戰(zhàn)略就可能因為與Uber妥協(xié)而受到限制。美國和歐洲是Uber的重要市場，Uber在舍棄中國市場、將優(yōu)步打包給滴滴的情況下，讓滴滴大搖大擺地進入歐洲、美國市場，不太可能。
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