距離2015年2月14日滴滴快的宣布合并已過(guò)去一年半時(shí)間。雖然當(dāng)時(shí)雙方約定人員結(jié)構(gòu)保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并保持各自品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性，但一年半過(guò)去，雙方在品牌、團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)、資本等層面已經(jīng)與當(dāng)時(shí)的約定漸行漸遠(yuǎn)。
而今日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。新浪科技對(duì)滴滴快的合并以來(lái)雙方的變化進(jìn)行復(fù)盤(pán)，或許能為滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并提供一些借鑒。
品牌：保持獨(dú)立，但快的被逐漸弱化
在品牌方面，雙方在合并時(shí)宣稱(chēng)保留各自品牌的獨(dú)立性。
2015年9月9日，在滴滴打車(chē)成立三周年也是滴滴快的合并近7個(gè)月之際，正式公布了全新品牌和標(biāo)識(shí)，滴滴打車(chē)更名為滴滴出行并啟用新Logo—扭轉(zhuǎn)的桔色大寫(xiě)字母D。隨后滴滴還發(fā)布了全新版本的滴滴出行App，在UI風(fēng)格和功能上都做了改變。
而反觀快的打車(chē)，自合并之后則鮮有動(dòng)態(tài)。
▲圖片說(shuō)明：快的打車(chē)上一次的版本更新仍然停留在2015年7月2日
新浪科技在應(yīng)用商店里發(fā)現(xiàn)，快的打車(chē)上一次的版本更新仍然停留在2015年7月2日。
▲圖片說(shuō)明：快的打車(chē)官網(wǎng)的更新也停留在2015年
在其官網(wǎng)也可以看到，快的打車(chē)的公司動(dòng)態(tài)一欄也停留在2015年8月17日。
其官方微博也大多在2015年底更新，2016年僅更新一條，而且也是轉(zhuǎn)發(fā)滴滴出行的微博動(dòng)態(tài)。
可見(jiàn)從產(chǎn)品和品牌上，快的已經(jīng)被慢慢弱化。
團(tuán)隊(duì)：實(shí)施Co-CEO制度，但呂傳偉去向不明
合并后，新公司實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車(chē)CEO程維及快的打車(chē)CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變。
快的打車(chē)CEO呂傳偉也在合并當(dāng)天的內(nèi)部郵件中稱(chēng)，“由于整個(gè)行業(yè)還在高速發(fā)展之中，需要大量的人才，不會(huì)影響人力資源的安排，我們年后會(huì)繼續(xù)招聘更多的精英?！?/p>
但實(shí)際上，從新公司的董事會(huì)成員的安排上也可以看到滴滴明顯占優(yōu)。新董事會(huì)共7人，分別為三位公司管理團(tuán)隊(duì)代表、經(jīng)緯創(chuàng)投的徐傳陞、天使投資人王剛、阿里巴巴的代表彭蕾、騰訊的代表劉熾平。三位公司管理團(tuán)隊(duì)代表名單，除了兩位CEO程維和呂傳偉，另外一人則為新公司總裁柳青，這意味著滴滴打車(chē)在新公司董事數(shù)量中占優(yōu)，主導(dǎo)新公司的發(fā)展。
在雙方合并后不久，有傳言稱(chēng)快的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)已套現(xiàn)離開(kāi)，而CEO呂傳偉也去向不明，鮮有露面。
業(yè)務(wù)：滴滴迅速拓展，快的停滯不前
合并時(shí)，為了避免以往的合并困局，雙方探討了合并后的業(yè)務(wù)切割問(wèn)題，投資人希望，兩公司業(yè)務(wù)各有側(cè)重，而非互相重疊。
快的的杭州團(tuán)隊(duì)更多地去孵化創(chuàng)新業(yè)務(wù)，代駕、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)都是由杭州團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)；此外，此前快的旗下的專(zhuān)車(chē)品牌一號(hào)專(zhuān)車(chē)成為許多新業(yè)務(wù)的試驗(yàn)田，對(duì)標(biāo)Uber人民優(yōu)步業(yè)務(wù)的快車(chē)業(yè)務(wù)也是率先在其產(chǎn)品上進(jìn)行嘗試，嘗試不久就直接上線(xiàn)滴滴產(chǎn)品端。
▲圖片說(shuō)明：快的打車(chē)App界面
一年半以來(lái)，滴滴已經(jīng)集合了出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)、代駕、大巴等眾多業(yè)務(wù)線(xiàn)，而快的打車(chē)的App里目前則只有出租車(chē)和一號(hào)專(zhuān)車(chē)兩個(gè)選項(xiàng)。
▲圖片說(shuō)明：支付寶中滴滴出行的入口
有意思的是，連支付寶的頁(yè)面里也將入口留給了滴滴出行而不是快的打車(chē)。
但雙方合并之后在業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)占有率上已經(jīng)迅速將其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。
根據(jù)易觀國(guó)際的報(bào)告顯示，2016年第1季度，滴滴專(zhuān)車(chē)、Uber和神州專(zhuān)車(chē)分別以85.6%、15.4%和10.7%的比例占據(jù)中國(guó)專(zhuān)車(chē)服務(wù)活躍用戶(hù)覆蓋率的前三名。（原文如此）截至2016年3月31日，滴滴專(zhuān)車(chē)以400個(gè)城市位列專(zhuān)車(chē)服務(wù)城市覆蓋數(shù)首名，而Uber僅僅覆蓋了37個(gè)城市。
資本：繼續(xù)融資和燒錢(qián)補(bǔ)貼
雖然雙方合并的目的之一是結(jié)束融資和燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，但由于Uber與易到、神州等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，融資與補(bǔ)貼大戰(zhàn)仍舊愈演愈烈。
▲圖片說(shuō)明：滴滴出行各輪融資情況
滴滴快的合并之前，雙方已經(jīng)分別進(jìn)行了天使輪到D輪的融資；合并之后，2015年5月獲得1.42億美元的E輪融資，2015年9月獲得30億美元F輪融資，甚至在2016年5月獲得蘋(píng)果的10億美元戰(zhàn)略投資，此外，6月還獲得招商銀行的25億美元債務(wù)融資。
同時(shí)，Uber在今年6月確認(rèn)獲得了來(lái)自沙特公共投資基金總價(jià)35億美元的最新投資，估值達(dá)到625億美元。而優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄表示，Uber G輪融資截至目前累計(jì)高達(dá)60億美元。
除了資本層面的競(jìng)爭(zhēng)之外，滴滴快的與Uber在補(bǔ)貼大戰(zhàn)上也是互不相讓。
在今年2月外媒的一次采訪(fǎng)中，Uber CEO特拉維斯-卡蘭尼克表示，Uber在中國(guó)一年燒了超過(guò)10億美元。卡蘭尼克還稱(chēng)滴滴每周需要補(bǔ)貼7000萬(wàn)至8000萬(wàn)美元，以此計(jì)算一年就是大約40億美元。雙方的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)可見(jiàn)一斑。
結(jié)語(yǔ)：中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)會(huì)好嗎
據(jù)悉，滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。滴滴出行方面同樣強(qiáng)調(diào)，優(yōu)步中國(guó)將保持品牌、業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
兩者合并完成之后，中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)能否結(jié)束曠日持久的融資與補(bǔ)貼大戰(zhàn)？滴滴與優(yōu)步中國(guó)的關(guān)系又是否會(huì)重走滴滴快的的路徑？一切都還需拭目以待。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。