距離2015年2月14日滴滴快的宣布合并已過去一年半時間。雖然當時雙方約定人員結構保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并保持各自品牌和業(yè)務獨立性，但一年半過去，雙方在品牌、團隊、業(yè)務、資本等層面已經(jīng)與當時的約定漸行漸遠。
而今日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產。新浪科技對滴滴快的合并以來雙方的變化進行復盤，或許能為滴滴與優(yōu)步中國的合并提供一些借鑒。
品牌：保持獨立，但快的被逐漸弱化
在品牌方面，雙方在合并時宣稱保留各自品牌的獨立性。
2015年9月9日，在滴滴打車成立三周年也是滴滴快的合并近7個月之際，正式公布了全新品牌和標識，滴滴打車更名為滴滴出行并啟用新Logo—扭轉的桔色大寫字母D。隨后滴滴還發(fā)布了全新版本的滴滴出行App，在UI風格和功能上都做了改變。
而反觀快的打車，自合并之后則鮮有動態(tài)。
▲圖片說明：快的打車上一次的版本更新仍然停留在2015年7月2日
新浪科技在應用商店里發(fā)現(xiàn)，快的打車上一次的版本更新仍然停留在2015年7月2日。
▲圖片說明：快的打車官網(wǎng)的更新也停留在2015年
在其官網(wǎng)也可以看到，快的打車的公司動態(tài)一欄也停留在2015年8月17日。
其官方微博也大多在2015年底更新，2016年僅更新一條，而且也是轉發(fā)滴滴出行的微博動態(tài)。
可見從產品和品牌上，快的已經(jīng)被慢慢弱化。
團隊：實施Co-CEO制度，但呂傳偉去向不明
合并后，新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變。
快的打車CEO呂傳偉也在合并當天的內部郵件中稱，“由于整個行業(yè)還在高速發(fā)展之中，需要大量的人才，不會影響人力資源的安排，我們年后會繼續(xù)招聘更多的精英?！?/p>
但實際上，從新公司的董事會成員的安排上也可以看到滴滴明顯占優(yōu)。新董事會共7人，分別為三位公司管理團隊代表、經(jīng)緯創(chuàng)投的徐傳陞、天使投資人王剛、阿里巴巴的代表彭蕾、騰訊的代表劉熾平。三位公司管理團隊代表名單，除了兩位CEO程維和呂傳偉，另外一人則為新公司總裁柳青，這意味著滴滴打車在新公司董事數(shù)量中占優(yōu)，主導新公司的發(fā)展。
在雙方合并后不久，有傳言稱快的創(chuàng)始人團隊已套現(xiàn)離開，而CEO呂傳偉也去向不明，鮮有露面。
業(yè)務：滴滴迅速拓展，快的停滯不前
合并時，為了避免以往的合并困局，雙方探討了合并后的業(yè)務切割問題，投資人希望，兩公司業(yè)務各有側重，而非互相重疊。
快的的杭州團隊更多地去孵化創(chuàng)新業(yè)務，代駕、順風車業(yè)務都是由杭州團隊負責；此外，此前快的旗下的專車品牌一號專車成為許多新業(yè)務的試驗田，對標Uber人民優(yōu)步業(yè)務的快車業(yè)務也是率先在其產品上進行嘗試，嘗試不久就直接上線滴滴產品端。
▲圖片說明：快的打車App界面
一年半以來，滴滴已經(jīng)集合了出租車、快車、專車、順風車、拼車、代駕、大巴等眾多業(yè)務線，而快的打車的App里目前則只有出租車和一號專車兩個選項。
▲圖片說明：支付寶中滴滴出行的入口
有意思的是，連支付寶的頁面里也將入口留給了滴滴出行而不是快的打車。
但雙方合并之后在業(yè)務量和市場占有率上已經(jīng)迅速將其它競爭對手甩在身后。
根據(jù)易觀國際的報告顯示，2016年第1季度，滴滴專車、Uber和神州專車分別以85.6%、15.4%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。（原文如此）截至2016年3月31日，滴滴專車以400個城市位列專車服務城市覆蓋數(shù)首名，而Uber僅僅覆蓋了37個城市。
資本：繼續(xù)融資和燒錢補貼
雖然雙方合并的目的之一是結束融資和燒錢補貼大戰(zhàn)，但由于Uber與易到、神州等競爭對手的存在，融資與補貼大戰(zhàn)仍舊愈演愈烈。
▲圖片說明：滴滴出行各輪融資情況
滴滴快的合并之前，雙方已經(jīng)分別進行了天使輪到D輪的融資；合并之后，2015年5月獲得1.42億美元的E輪融資，2015年9月獲得30億美元F輪融資，甚至在2016年5月獲得蘋果的10億美元戰(zhàn)略投資，此外，6月還獲得招商銀行的25億美元債務融資。
同時，Uber在今年6月確認獲得了來自沙特公共投資基金總價35億美元的最新投資，估值達到625億美元。而優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責人柳甄表示，Uber G輪融資截至目前累計高達60億美元。
除了資本層面的競爭之外，滴滴快的與Uber在補貼大戰(zhàn)上也是互不相讓。
在今年2月外媒的一次采訪中，Uber CEO特拉維斯-卡蘭尼克表示，Uber在中國一年燒了超過10億美元。卡蘭尼克還稱滴滴每周需要補貼7000萬至8000萬美元，以此計算一年就是大約40億美元。雙方的燒錢補貼大戰(zhàn)可見一斑。
結語：中國專車市場會好嗎
據(jù)悉，滴滴出行與優(yōu)步中國達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東。滴滴出行方面同樣強調，優(yōu)步中國將保持品牌、業(yè)務獨立運營。
兩者合并完成之后，中國專車市場能否結束曠日持久的融資與補貼大戰(zhàn)？滴滴與優(yōu)步中國的關系又是否會重走滴滴快的的路徑？一切都還需拭目以待。
廣告聲明：文內含有的對外跳轉鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。