距離2015年2月14日滴滴快的宣布合并已過去一年半時間。雖然當時雙方約定人員結構保持不變,業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展,并保持各自品牌和業(yè)務獨立性,但一年半過去,雙方在品牌、團隊、業(yè)務、資本等層面已經(jīng)與當時的約定漸行漸遠。
而今日,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產。新浪科技對滴滴快的合并以來雙方的變化進行復盤,或許能為滴滴與優(yōu)步中國的合并提供一些借鑒。
品牌:保持獨立,但快的被逐漸弱化
在品牌方面,雙方在合并時宣稱保留各自品牌的獨立性。
2015年9月9日,在滴滴打車成立三周年也是滴滴快的合并近7個月之際,正式公布了全新品牌和標識,滴滴打車更名為滴滴出行并啟用新Logo—扭轉的桔色大寫字母D。隨后滴滴還發(fā)布了全新版本的滴滴出行App,在UI風格和功能上都做了改變。
而反觀快的打車,自合并之后則鮮有動態(tài)。
▲圖片說明:快的打車上一次的版本更新仍然停留在2015年7月2日
新浪科技在應用商店里發(fā)現(xiàn),快的打車上一次的版本更新仍然停留在2015年7月2日。
▲圖片說明:快的打車官網(wǎng)的更新也停留在2015年
在其官網(wǎng)也可以看到,快的打車的公司動態(tài)一欄也停留在2015年8月17日。
其官方微博也大多在2015年底更新,2016年僅更新一條,而且也是轉發(fā)滴滴出行的微博動態(tài)。
可見從產品和品牌上,快的已經(jīng)被慢慢弱化。
團隊:實施Co-CEO制度,但呂傳偉去向不明
合并后,新公司實施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變。
快的打車CEO呂傳偉也在合并當天的內部郵件中稱,“由于整個行業(yè)還在高速發(fā)展之中,需要大量的人才,不會影響人力資源的安排,我們年后會繼續(xù)招聘更多的精英?!?/p>
但實際上,從新公司的董事會成員的安排上也可以看到滴滴明顯占優(yōu)。新董事會共7人,分別為三位公司管理團隊代表、經(jīng)緯創(chuàng)投的徐傳陞、天使投資人王剛、阿里巴巴的代表彭蕾、騰訊的代表劉熾平。三位公司管理團隊代表名單,除了兩位CEO程維和呂傳偉,另外一人則為新公司總裁柳青,這意味著滴滴打車在新公司董事數(shù)量中占優(yōu),主導新公司的發(fā)展。
在雙方合并后不久,有傳言稱快的創(chuàng)始人團隊已套現(xiàn)離開,而CEO呂傳偉也去向不明,鮮有露面。
業(yè)務:滴滴迅速拓展,快的停滯不前
合并時,為了避免以往的合并困局,雙方探討了合并后的業(yè)務切割問題,投資人希望,兩公司業(yè)務各有側重,而非互相重疊。
快的的杭州團隊更多地去孵化創(chuàng)新業(yè)務,代駕、順風車業(yè)務都是由杭州團隊負責;此外,此前快的旗下的專車品牌一號專車成為許多新業(yè)務的試驗田,對標Uber人民優(yōu)步業(yè)務的快車業(yè)務也是率先在其產品上進行嘗試,嘗試不久就直接上線滴滴產品端。
▲圖片說明:快的打車App界面
一年半以來,滴滴已經(jīng)集合了出租車、快車、專車、順風車、拼車、代駕、大巴等眾多業(yè)務線,而快的打車的App里目前則只有出租車和一號專車兩個選項。
▲圖片說明:支付寶中滴滴出行的入口
有意思的是,連支付寶的頁面里也將入口留給了滴滴出行而不是快的打車。
但雙方合并之后在業(yè)務量和市場占有率上已經(jīng)迅速將其它競爭對手甩在身后。
根據(jù)易觀國際的報告顯示,2016年第1季度,滴滴專車、Uber和神州專車分別以85.6%、15.4%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。(原文如此)截至2016年3月31日,滴滴專車以400個城市位列專車服務城市覆蓋數(shù)首名,而Uber僅僅覆蓋了37個城市。
資本:繼續(xù)融資和燒錢補貼
雖然雙方合并的目的之一是結束融資和燒錢補貼大戰(zhàn),但由于Uber與易到、神州等競爭對手的存在,融資與補貼大戰(zhàn)仍舊愈演愈烈。
▲圖片說明:滴滴出行各輪融資情況
滴滴快的合并之前,雙方已經(jīng)分別進行了天使輪到D輪的融資;合并之后,2015年5月獲得1.42億美元的E輪融資,2015年9月獲得30億美元F輪融資,甚至在2016年5月獲得蘋果的10億美元戰(zhàn)略投資,此外,6月還獲得招商銀行的25億美元債務融資。
同時,Uber在今年6月確認獲得了來自沙特公共投資基金總價35億美元的最新投資,估值達到625億美元。而優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責人柳甄表示,Uber G輪融資截至目前累計高達60億美元。
除了資本層面的競爭之外,滴滴快的與Uber在補貼大戰(zhàn)上也是互不相讓。
在今年2月外媒的一次采訪中,Uber CEO特拉維斯-卡蘭尼克表示,Uber在中國一年燒了超過10億美元。卡蘭尼克還稱滴滴每周需要補貼7000萬至8000萬美元,以此計算一年就是大約40億美元。雙方的燒錢補貼大戰(zhàn)可見一斑。
結語:中國專車市場會好嗎
據(jù)悉,滴滴出行與優(yōu)步中國達成戰(zhàn)略協(xié)議后,滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數(shù)股權股東。滴滴出行方面同樣強調,優(yōu)步中國將保持品牌、業(yè)務獨立運營。
兩者合并完成之后,中國專車市場能否結束曠日持久的融資與補貼大戰(zhàn)?滴滴與優(yōu)步中國的關系又是否會重走滴滴快的的路徑?一切都還需拭目以待。
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