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Uber和Lyft司機被批存種族歧視行為:不愛拉黑人

2016/11/1 17:00:28 來源:鳳凰科技 作者:清辰 責編:馬卡

據(jù)國外媒體報道,根據(jù)美國麻省理工學院、斯坦福大學和華盛頓大學周一聯(lián)合發(fā)布的一份研究報告,Uber和Lyft黑人乘客約車等待的時間要遠遠超過白人乘客;此外,在波士頓,Uber司機取消黑人乘客訂單的比例是白人乘客的兩倍。

在不斷摸索中前進

參與實施這項研究的麻省理工學院斯隆管理學院教授克里斯托弗·尼特爾(Christopher Knittel)表示:“從許多方面講,分享經(jīng)濟也是在不斷摸索中形成的。在這種經(jīng)濟模式下,許多事情都是一個學習過程,你不能期待這些公司從一開始就完美無瑕。”

新一代科技公司已經(jīng)在一件事上陷入掙扎,那就是如何最低限度地降低種族歧視發(fā)生的概率。Airbnb最近發(fā)布了一份報告,這份報告研究了其平臺上存在的種族偏見現(xiàn)象,同時提議對Airbnb政策作出一些改動。這家短租公司承諾會對房主進行更多培訓,讓員工構(gòu)成更多元。

上周末,Airbnb給用戶發(fā)了一封電子郵件,稱從下一個月開始,他們?nèi)粝朐偈褂肁irbnb,就必須同意不得存在歧視行為。不過,Airbnb拒絕了研究人員提出的從其平臺上刪除客人和房主照片的要求。

以打車應(yīng)用為例,研究人員同樣認為姓名和照片也是問題所在。這種信息讓司機有機會去歧視潛在用戶。Uber并不向司機顯示用戶照片,雖然Lyft會顯示用戶照片,但并不要求乘客必須提供頭像。不過,這兩家公司都會向司機提供乘客的姓名。

Lyft發(fā)言人亞德里安·德爾賓(Adrian Durbin)說:“我們對Lyft給有色人群帶來的積極影響倍感驕傲。由于Lyft,一些歷來被出租車行業(yè)所忽視的區(qū)域的乘客,現(xiàn)在可以獲得便捷、實惠的乘車體驗,我們在提供這種服務(wù)的同時,還維持了一個團結(jié)與和睦的社區(qū),我們不容忍任何形式的歧視行為?!?/p>

存在歧視黑人現(xiàn)象

這項研究是在西雅圖和波士頓實施的,對接近1500約車訂單進行了追蹤調(diào)查。四名白人和四名黑人研究助理(四男四女)在過去6周內(nèi)不斷在西雅圖通過打車應(yīng)用約車。他們在打車應(yīng)用上都使用了自己的照片。

第二次試驗則是在波士頓實施的,根據(jù)乘車者的外貌特征,“司機很容易就能辨認出他們是白人還是黑人”,雖然他們使用“聽上去像黑人或白人的姓名”來代指。這項研究發(fā)現(xiàn),Uber司機取消姓名聽上去像黑人的乘客訂單比例更高,即便該公司會對經(jīng)常取消訂單的司機進行懲罰。

Uber北美業(yè)務(wù)主管雷切爾·霍爾特(Rachel Holt)在一份聲明中稱:“共乘應(yīng)用正在改變過去數(shù)十年很不平等的交通行業(yè)現(xiàn)狀,讓乘客可以更輕松、更便宜地打上車。歧視在全社會都沒有容身之地,在Uber同樣如此。我們認為Uber正在幫助減少整個交通運輸行業(yè)的不平等現(xiàn)象,但諸如此類的研究也有助于我們明白一個道理,那就是我們甚至可以做得更多?!?/p>

研究人員還發(fā)現(xiàn)出租車行業(yè)也普遍存在歧視現(xiàn)象——這其實也是存在數(shù)十年的一個老大難問題。該研究并未對傳統(tǒng)出租車行業(yè)和新興打車應(yīng)用行業(yè)的歧視發(fā)生比例進行比較。Uber此前暗示,該公司并未像許多司機所要求的那樣在其應(yīng)用中提供小費,因為這種做法可能會助長種族歧視現(xiàn)象。

Lyft和Uber面臨著不同的問題。研究人員發(fā)現(xiàn),西雅圖的Lyft和Uber司機在考慮是否接受黑人男性訂單請求的時間要長得多,而黑人和白人在Lyft上面約車等待總時間則是相同的。在Uber上面,黑人約車等待時間要超過白人。

雖然Lyft司機取消黑人乘客訂單的比例與白人乘客差不多,但研究人員發(fā)現(xiàn)由于Lyft會提前向司機顯示乘客的姓名和頭像,所以他們可以對黑人乘客進行過濾。Uber則不同,它是在司機接受訂單后才向他們顯示乘客姓名的。尼特爾說:“在Lyft,司機甚至不必接受訂單并按‘取消’鍵,就可以不接受黑人乘客訂單?!?/p>

司機愛與女性乘客閑聊

研究人員還提出了多項整改意見,讓Lyft和Uber可以減少歧視行為發(fā)生的頻率,這其中包括不提供乘客姓名,對接受訂單后又取消的司機進行更嚴厲的處罰,定期對司機行為進行評審,以確定是否存在種族歧視行為。

但是,尼特爾在媒體采訪中承認,打車應(yīng)用向司機提供乘客個人信息的益處不勝枚舉,比如可以創(chuàng)建更友好、更高效的體驗。“他們在這個方面一定要達到平衡,”他說,“向司機顯示乘客姓名和照片有潛在好處,我認為我們應(yīng)該贊同這種做法。這些公司必須對這兩個影響的利弊作出權(quán)衡?!?/p>

研究人員在實施這項研究過程中還發(fā)現(xiàn),有的時候,女性乘車總時間要遠遠超過男性。研究報告寫道:“有些女性乘客反映說,許多‘愛閑聊的’司機會故意繞路,有時甚至多次開車經(jīng)過同一個交叉路口。因此,女性乘客曝光的繞路問題一方面是司機為了多收錢,另一方面則是司機想要與女乘客調(diào)情。”研究人員還提出了解決這個問題的一個方案:預(yù)付車費——Uber已經(jīng)開始推行這種辦法了。

除了尼特爾,參與這項研究的還包括華盛頓大學助理教授唐·麥克肯茲(Don MacKenzie)、華盛頓大學博士生葛淵博(Yanbo Ge,音譯),以及斯坦福大學汽車研究中心主任斯蒂芬·澤普夫(Stephen Zoepf)。

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