據(jù)國外媒體報道，根據(jù)美國麻省理工學院、斯坦福大學和華盛頓大學周一聯(lián)合發(fā)布的一份研究報告，Uber和Lyft黑人乘客約車等待的時間要遠遠超過白人乘客；此外，在波士頓，Uber司機取消黑人乘客訂單的比例是白人乘客的兩倍。
在不斷摸索中前進
參與實施這項研究的麻省理工學院斯隆管理學院教授克里斯托弗·尼特爾（Christopher Knittel）表示：“從許多方面講，分享經(jīng)濟也是在不斷摸索中形成的。在這種經(jīng)濟模式下，許多事情都是一個學習過程，你不能期待這些公司從一開始就完美無瑕。”
新一代科技公司已經(jīng)在一件事上陷入掙扎，那就是如何最低限度地降低種族歧視發(fā)生的概率。Airbnb最近發(fā)布了一份報告，這份報告研究了其平臺上存在的種族偏見現(xiàn)象，同時提議對Airbnb政策作出一些改動。這家短租公司承諾會對房主進行更多培訓，讓員工構(gòu)成更多元。
上周末，Airbnb給用戶發(fā)了一封電子郵件，稱從下一個月開始，他們?nèi)粝朐偈褂肁irbnb，就必須同意不得存在歧視行為。不過，Airbnb拒絕了研究人員提出的從其平臺上刪除客人和房主照片的要求。
以打車應(yīng)用為例，研究人員同樣認為姓名和照片也是問題所在。這種信息讓司機有機會去歧視潛在用戶。Uber并不向司機顯示用戶照片，雖然Lyft會顯示用戶照片，但并不要求乘客必須提供頭像。不過，這兩家公司都會向司機提供乘客的姓名。
Lyft發(fā)言人亞德里安·德爾賓（Adrian Durbin）說：“我們對Lyft給有色人群帶來的積極影響倍感驕傲。由于Lyft，一些歷來被出租車行業(yè)所忽視的區(qū)域的乘客，現(xiàn)在可以獲得便捷、實惠的乘車體驗，我們在提供這種服務(wù)的同時，還維持了一個團結(jié)與和睦的社區(qū)，我們不容忍任何形式的歧視行為?！?/p>
存在歧視黑人現(xiàn)象
這項研究是在西雅圖和波士頓實施的，對接近1500約車訂單進行了追蹤調(diào)查。四名白人和四名黑人研究助理（四男四女）在過去6周內(nèi)不斷在西雅圖通過打車應(yīng)用約車。他們在打車應(yīng)用上都使用了自己的照片。
第二次試驗則是在波士頓實施的，根據(jù)乘車者的外貌特征，“司機很容易就能辨認出他們是白人還是黑人”，雖然他們使用“聽上去像黑人或白人的姓名”來代指。這項研究發(fā)現(xiàn)，Uber司機取消姓名聽上去像黑人的乘客訂單比例更高，即便該公司會對經(jīng)常取消訂單的司機進行懲罰。
Uber北美業(yè)務(wù)主管雷切爾·霍爾特（Rachel Holt）在一份聲明中稱：“共乘應(yīng)用正在改變過去數(shù)十年很不平等的交通行業(yè)現(xiàn)狀，讓乘客可以更輕松、更便宜地打上車。歧視在全社會都沒有容身之地，在Uber同樣如此。我們認為Uber正在幫助減少整個交通運輸行業(yè)的不平等現(xiàn)象，但諸如此類的研究也有助于我們明白一個道理，那就是我們甚至可以做得更多?！?/p>
研究人員還發(fā)現(xiàn)出租車行業(yè)也普遍存在歧視現(xiàn)象——這其實也是存在數(shù)十年的一個老大難問題。該研究并未對傳統(tǒng)出租車行業(yè)和新興打車應(yīng)用行業(yè)的歧視發(fā)生比例進行比較。Uber此前暗示，該公司并未像許多司機所要求的那樣在其應(yīng)用中提供小費，因為這種做法可能會助長種族歧視現(xiàn)象。
Lyft和Uber面臨著不同的問題。研究人員發(fā)現(xiàn)，西雅圖的Lyft和Uber司機在考慮是否接受黑人男性訂單請求的時間要長得多，而黑人和白人在Lyft上面約車等待總時間則是相同的。在Uber上面，黑人約車等待時間要超過白人。
雖然Lyft司機取消黑人乘客訂單的比例與白人乘客差不多，但研究人員發(fā)現(xiàn)由于Lyft會提前向司機顯示乘客的姓名和頭像，所以他們可以對黑人乘客進行過濾。Uber則不同，它是在司機接受訂單后才向他們顯示乘客姓名的。尼特爾說：“在Lyft，司機甚至不必接受訂單并按‘取消’鍵，就可以不接受黑人乘客訂單?！?/p>
司機愛與女性乘客閑聊
研究人員還提出了多項整改意見，讓Lyft和Uber可以減少歧視行為發(fā)生的頻率，這其中包括不提供乘客姓名，對接受訂單后又取消的司機進行更嚴厲的處罰，定期對司機行為進行評審，以確定是否存在種族歧視行為。
但是，尼特爾在媒體采訪中承認，打車應(yīng)用向司機提供乘客個人信息的益處不勝枚舉，比如可以創(chuàng)建更友好、更高效的體驗。“他們在這個方面一定要達到平衡，”他說，“向司機顯示乘客姓名和照片有潛在好處，我認為我們應(yīng)該贊同這種做法。這些公司必須對這兩個影響的利弊作出權(quán)衡?！?/p>
研究人員在實施這項研究過程中還發(fā)現(xiàn)，有的時候，女性乘車總時間要遠遠超過男性。研究報告寫道：“有些女性乘客反映說，許多‘愛閑聊的’司機會故意繞路，有時甚至多次開車經(jīng)過同一個交叉路口。因此，女性乘客曝光的繞路問題一方面是司機為了多收錢，另一方面則是司機想要與女乘客調(diào)情。”研究人員還提出了解決這個問題的一個方案：預(yù)付車費——Uber已經(jīng)開始推行這種辦法了。
除了尼特爾，參與這項研究的還包括華盛頓大學助理教授唐·麥克肯茲（Don MacKenzie）、華盛頓大學博士生葛淵博（Yanbo Ge，音譯），以及斯坦福大學汽車研究中心主任斯蒂芬·澤普夫（Stephen Zoepf）。
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