7月25日消息，據(jù)國外媒體報道，中國正在通過“一帶一路”計劃打造一個龐大的陸地和海洋交通網(wǎng)絡(luò)，以便將蓬勃發(fā)展的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與歐洲和非洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來。為了縮短時間，中國的工程師們設(shè)計出令人難以置信的定制建筑機(jī)器，從而快速完成任務(wù)。
目前，在中國及其他地區(qū)已經(jīng)可以看到“一帶一路”建設(shè)的證據(jù)，其中一批新機(jī)器正在以相當(dāng)快的速度建設(shè)鐵路。
建設(shè)橋梁
在遍布山谷峽谷的地區(qū)，為了避免出現(xiàn)大量彎道，大部分路段必須要通過建造橋梁才能快速部署高速鐵路。
這時就用上了橋梁建造機(jī)器SLJ900/32，其綽號是“鋼鐵怪物”。
SLJ是一種一體化的架橋機(jī)器，能夠承載，提升和放置軌道的組成部分，通過重型混凝土塊將支柱與支柱連接在一起。
在鋪設(shè)每一段路基后，92米的車身——在其64個車輪的幫助下——再返回帶上新的路基。然后它會在剛剛放置的路基上向前滾動以放置另一部分路基。
架橋機(jī)的每個車輪都可以全向旋轉(zhuǎn)，這意味著它也可以橫向移動。
即使在滿載情況下，它也能以5km/h的速度向前移動，這使得架橋的整個過程要比傳統(tǒng)方法快得多。傳統(tǒng)方法需要在地面上架設(shè)巨大的起重機(jī)。
SLJ架橋機(jī)重達(dá)580噸，比任何通過鐵軌的鐵路運輸設(shè)備要重得多，這意味著其架設(shè)的橋梁比鐵路運輸所需要的強(qiáng)得多。
SLJ900/32已經(jīng)為幾個高速鐵路項目做出了貢獻(xiàn)，包括內(nèi)蒙古與中國其他地區(qū)之間的新線路，為中國實現(xiàn)到2020年建成3萬公里高速鐵路的目標(biāo)而前進(jìn)。
挖掘隧道
再向中國南部出發(fā)，汕頭蘇埃通道公路項目也是一項雄心勃勃的任務(wù)，即在地震區(qū)內(nèi)打出長達(dá)5公里的地下六車道高速公路。
當(dāng)隧道于2019年開通時，其能夠及時使汕頭的交通連接現(xiàn)代化，從而成為海上絲綢之路沿線指定的15個主要港口之一。
此前，蘇埃公路項目所需的施工機(jī)器從海外進(jìn)口，但中國最近開始生產(chǎn)自己的隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）。
其結(jié)果就是這個由中國鐵路工程裝備集團(tuán)公司在德國工程師的幫助下建造的15.3米TBM，于2017年10月亮相。
與德國同行一樣，它的正面有一個巨大的旋轉(zhuǎn)盤，能夠切割泥土和巖石。
這座隧道掘進(jìn)機(jī)重達(dá)4,000噸，擁有100米的尾隨基礎(chǔ)設(shè)施，工人們可以掘進(jìn)機(jī)切割頭在液壓夯錘的推動下前進(jìn)，而工人們同時可以對隧道墻面進(jìn)行施工。
這不是世界上最寬的TBM——這一榮譽要歸功于Bertha，后者用于修建西雅圖阿拉斯加高架橋，直徑17.4米。
然而，像直徑達(dá)15.3米的機(jī)器的出現(xiàn)，也突顯出中國想要成為世界隧道建設(shè)的關(guān)鍵角色。
鋪設(shè)軌道
在國內(nèi)“一帶一路”建設(shè)如火如荼的同時，中國資助的大量基礎(chǔ)設(shè)施項目已經(jīng)在千里之外的地方進(jìn)行。
肯尼亞的蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路在2017年5月完工時受到了國際關(guān)注，特別是其工期提前了18個月。
這條長達(dá)480公里的鐵路是肯尼亞獨立以來的第一條新線路。
其90%的資金來自中國進(jìn)出口銀行，是中國境外第一條按照中國機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)建造的鐵路。
在鋪路機(jī)的幫助下，這條鐵路以每天700米的速度延伸開來。
鐵軌鋪路設(shè)備沿著預(yù)定鐵路線運輸預(yù)制的鐵軌，放下一條鐵軌，然后沿著新鋪設(shè)的軌道滾動，再放下下一條。
一旦這些軌道就位，連接到每個部分的短軌將被更長的軌道所替換，這將使該線路上的列車能夠更平穩(wěn)地行駛。
每段軌道的安裝只需要僅僅四分鐘時間。
這不是一個新概念——幾十年來這種方法已經(jīng)在世界上許多地方付諸實施——但中國能夠快速廉價地建造這些機(jī)器，并使它們能夠鋪設(shè)更大更長的軌道。
從技術(shù)上講，盡管這些機(jī)器非常先進(jìn)，但仍然需要大量的人力。
當(dāng)?shù)毓と艘琅f需要在鐵路沿線親自鋪設(shè)鐵軌。他們必須煞費苦心地確保每一段軌道固定在正確的位置上，誤差小于2厘米。
鐵路完工后，目前大約有一百萬名乘客選擇乘坐這條路線，其將行程時間從原有的10多個小時縮短到大約4個小時。
與此同時，由于中國進(jìn)出口銀行又提供了15億美元（11億英鎊）的貸款，工作已經(jīng)開始向西延伸至基蘇木。最終，它將連接烏干達(dá)，盧旺達(dá)，南蘇丹和埃塞俄比亞。
如果一切都按計劃進(jìn)行——考慮到這些巨型機(jī)器所帶來的建設(shè)速度——不久之后肯尼亞就會發(fā)現(xiàn)自己處于東非鐵路網(wǎng)絡(luò)的核心位置。
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