談起牛電科技、小牛電動車，李一男便是無法繞過的話題。
8月22日的牛電科技秋季新品發(fā)布會現(xiàn)場，鳳凰網(wǎng)科技注意到創(chuàng)始人李一男就坐在嘉賓席的第二排，與周遭的好友談笑風(fēng)生。在新品介紹期間，李一男臉上一直掛著笑容，沒有合攏過嘴。
只是，這一次李一男的身份變了。然而，跟著變化的不只是CEO角色的轉(zhuǎn)換，李一男“消失”的兩年，正是國內(nèi)出行領(lǐng)域快速變革的關(guān)鍵時期。而李一男錯失的兩年，也正是牛電科技錯失的兩年。
對于外界來說，牛電似乎“被偷走”了兩年的時間，外界很少聽到牛電的聲音，更不知道牛電在這兩年里做了什么，甚至屢屢傳出牛電現(xiàn)金流不良、備受政策考驗難以為繼等等問題。
曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)公司，因為創(chuàng)始人的遭遇而變得倍感神秘，現(xiàn)實的情況究竟如何？兩年來牛電發(fā)生了什么？李一男為什么在回歸后迅速離場？外界對于牛電有太多疑問，在鳳凰網(wǎng)科技對牛電科技CEO李彥做的獨家采訪中，或許可以揭露一二。
被迫沉寂的兩年
在2018年新品發(fā)布之前，外界已經(jīng)有相當(dāng)長一段時間沒有聽到過牛電的消息。上一次公開對外發(fā)聲，可以追溯到2016年5月，當(dāng)時的新品M系列車型上線京東眾籌，超過8176萬元的數(shù)額打破了當(dāng)時國內(nèi)的眾籌記錄。
隨后，牛電開始陷入沉寂。即使2017年4月U系列上線，也是相當(dāng)?shù)驼{(diào)，幾乎沒有對外做宣傳。直到2018年6月在巴黎盧浮宮舉辦了新品發(fā)布會，期間牛電有兩年時間處于蟄伏狀態(tài)。
對于一家產(chǎn)品型創(chuàng)業(yè)公司而言，長時間的宣傳缺位不利于新品牌的建設(shè)，這一點牛電非常清楚。李彥對鳳凰網(wǎng)科技表示：“酒香還真怕巷子深?！钡捎谝恍┛陀^原因，牛電被迫沉寂了兩年。
李彥直言，這兩年多確實是沒做好品牌宣傳，這種低調(diào)與李一男的境遇有一定關(guān)系，期間不乏唱衰牛電的聲音?！叭绻侨ツ昵澳?，這個問題還真不好回答，也不知道怎么回答，因為大多數(shù)人更多關(guān)心的可能不是產(chǎn)品，甚至唱衰我們的人說，牛電一副要掛了的樣子，牛電是不是融資出問題了?！崩顝┛嘈χ鴮P凰網(wǎng)科技表示，還有一堆人問這個問題（李一男所涉內(nèi)幕交易案），但我們沒法回答，干脆我們就躲著，老老實實做產(chǎn)品、開店、賣車。
但外界似乎并不想讓牛電老老實實做事，對牛電的唱衰聲音在2017年1月又迎來一波新高潮?！耙驗?017年1月的時候，那個案子判了，本來不判的時候都沒有什么事了，但判完之后一堆人跟著問，當(dāng)時的情況我們還能說什么呢。”李彥說到。
李彥透露，牛電在2017年做過一輪數(shù)千萬美金的B輪融資，礙于當(dāng)時的情況，并沒有對外公布。另外，牛電在海外市場的布局也在不斷升級，例如在歐洲市場。牛電之所以一開始就同步發(fā)展海外市場，一方面是存在一定是市場需求，另一方面對牛電的品牌形象有增益。
而且，從今年開始，牛電要重新開始做宣傳和品牌建設(shè)。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技從牛電內(nèi)部了解到，2018年初，牛電擴大了市場和品牌團隊，加大品牌宣傳的投放。李彥表示：“我們今年要開始做廣告，大概在20個城市做公交廣告。”
牛電的線下廣告投放邏輯，與此前瘋狂搶占公交、地鐵的二手車電商不同，牛電并沒有上億甚至數(shù)十億的資金用于廣告宣傳，只能拿出幾百萬做有選擇的投放。
以北京為例，牛電有用戶的騎行數(shù)據(jù)，可以知道小牛的車停在哪些樓里，因此會知道牛電的用戶在哪些街上騎車，打公交廣告會依此選擇公交線與騎行路線吻合的。也就是說，牛電會選擇目標(biāo)用戶群的日常出行路線和辦公區(qū)，做有目的的投放。
事實上，牛電雖然沒有積極對外發(fā)聲，但對產(chǎn)品的研發(fā)和渠道的拓展始終沒有中斷?！拔覀円恢痹陂_線下店，尤其是三四線城市做的還是很好的，現(xiàn)在在一些城市牛電的認(rèn)知度挺高的，但也有些城市是不知道我們的?！崩顝┙榻B，目前大約有600家線下店，其中2017年就開了450多家，其中一二三線城市多一些。
相對應(yīng)的是，隨著牛電每年新品的定期上線，以及線下門店的拓展，用戶數(shù)量也在不斷增加。根據(jù)8月22日發(fā)布會現(xiàn)場介紹，截至目前，牛電全球有50萬用戶，但這并不代表牛電累計有50萬的出貨量。李彥表示：“用戶量和出貨量不是一一對應(yīng)的，其中也包括家庭用戶，就是有存在一個車兩個用戶的可能，很早以前我們出過一個數(shù)字是35萬臺出貨量?！?/p>
對于一個成長三年的企業(yè)來說，35萬或者50萬的出貨量都不算多，雖然牛電的出貨量和用戶量都有一定增長，但這種程度在電動車領(lǐng)域顯然不夠。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，愛瑪電動車銷量達600萬臺，雅迪電動車銷量為400萬臺，還有多個品牌銷量超過百萬。可以說，牛電雖然是創(chuàng)新型、科技型的代表，但面對同樣在電動車市場廝殺的愛瑪、雅迪等傳統(tǒng)品牌仍然顯得比較弱勢。
后李一男時代
2015年6月，牛電新品發(fā)布會上李一男說：“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣?！边@句話頗為感傷，也印證了他接下來的人生軌跡。
從2015年6月3日，被有關(guān)部門在機場帶走，直到2017年12月刑滿出獄，李一男經(jīng)歷了人生的一次大考，牛電也因此經(jīng)歷了一個漫長的沒有CEO坐鎮(zhèn)的艱難時期，備受輿論關(guān)注。
然而，在回歸3個月后，李一男便辭去了在牛電的所有職務(wù)，CEO由此前的COO李彥接任。一時間，引發(fā)了外界的各種猜測，“李一男實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)目標(biāo)套現(xiàn)離場”、“李一男不在期間權(quán)力被擠壓無法繼續(xù)留任”、“李一男的經(jīng)歷不利于牛電IPO”等等，牛電再一次被推到公眾面前，但始終沒有公開回應(yīng)。
在鳳凰網(wǎng)科技的獨家采訪中，李彥向鳳凰網(wǎng)科技解答了這一問題：“那時候基本上已經(jīng)是代理CEO的角色，只是中間的字母不一樣，因為人（李一男）還沒出來，所以很多流程還沒走，但做的事情已經(jīng)是代理CEO的事情?！?/p>
李彥透露，李一男回歸后，對牛電整體做了一個梳理，而他自己覺得現(xiàn)階段的興趣更多的是在投資領(lǐng)域?！澳壳?，李一男仍是牛電的股東，但他不在董事會也不參與內(nèi)部討論?！?/p>
從李一男望著舞臺上正在向外界介紹牛電三年成績的現(xiàn)任CEO李彥的神情當(dāng)中，也可以看出他對于自己創(chuàng)辦的品牌的感情和對李彥的信任。而牛電也隨著創(chuàng)始人的離開，進入了后李一男時代。
對于李一男的離開對牛電的影響，業(yè)內(nèi)人士也給出了一些的看法。易觀出行分析師孫乃悅告訴鳳凰網(wǎng)科技：“李一男確實在牛電成立早期為牛電帶來較大的關(guān)注度，但是電動車相比與電腦、手機這種電子產(chǎn)品，它的消費人群相對來說屬于中低消費群體，而這些群體可能更關(guān)注產(chǎn)品價格、性能、安全性等，而非因為個人魅力去購買電動車?！?/p>
孫乃悅認(rèn)為，牛電很早就自建工廠、也有很好的技術(shù)產(chǎn)品團隊，李一男離開牛電，并不意味者市場對牛電的關(guān)注度就一定會降低。關(guān)于未來的產(chǎn)品方向與品牌定位走向，還是要看繼任者的風(fēng)格和思路?！叭谫Y方面，核心團隊確實是資本看重的方面，但是牛電團隊仍有優(yōu)秀人才，其次就是A輪融資之后，資本可能會更看重商業(yè)模式、盈利能力等?！?/p>
在艾瑞出行分析師鮑君看來，李一男的離開，在消費層面不會產(chǎn)生很大影響。“李一男個人能力很強，對產(chǎn)品迭代和新技術(shù)的應(yīng)用會有一定作用，但消費者并不會在意創(chuàng)始人是誰。至于資本層面，一開始李一男會是有吸引力的地方，但未來并不一定代表什么?！?/p>
無法回避的多重挑戰(zhàn)
不過，后李一男時代，這個曾經(jīng)被看做攪動市場的鯰魚的牛電，仍然會面對很多可以預(yù)見的問題。尤其是產(chǎn)品的設(shè)計、國標(biāo)的要求、渠道的拓展，以及行業(yè)競爭等等，如同黑云一般一同向牛電涌來。
從2014年成立以來，牛電憑借更具科技感的設(shè)計，以及新的商業(yè)模式，曾被看做攪動電動車市場的鯰魚。此前，時任中國自行車協(xié)會助力車專委會主任陸金龍曾對鳳凰網(wǎng)科技表示：“小牛電動做的相當(dāng)不錯，它的商業(yè)模式是一大亮點，與互聯(lián)網(wǎng)+的結(jié)合領(lǐng)先于整個行業(yè)，同時也能夠帶動許多老企業(yè)提升技術(shù)?！?/p>
牛電的確在小牛電動車的外形設(shè)計和軟件技術(shù)等方面，做到了傳統(tǒng)電動車前面，產(chǎn)品對于城市青年用戶具有較強的吸引力。但隨著產(chǎn)品迭代可以看到，小牛原有的基因越來越不明顯，與傳統(tǒng)電動車形象形似。李彥認(rèn)為，人們對小牛會有一個先入為主的情況，但牛電的設(shè)計語言已經(jīng)統(tǒng)一，實際上已經(jīng)樹立了品牌，從骨子里還是一樣的。
對于小牛越來越不小牛的情況，孫乃悅認(rèn)為，牛電開始是走中高端路線的，但是電動車市場消費者對價格的敏感度還是比較高的，三年來下調(diào)降價、改進產(chǎn)品也是為了拓寬自身產(chǎn)品的目標(biāo)人群。
隨著新國標(biāo)過渡期的推進，牛電受到的政策壓力也在逐漸增大。牛電早期的N系列和M系列都存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，目前在北京的門店當(dāng)中已經(jīng)下架了這兩個系列的產(chǎn)品。多位業(yè)內(nèi)人士對鳳凰網(wǎng)科技表示，短期內(nèi)勢必會對牛電的銷量產(chǎn)生沖擊，也會給已購買的用戶帶來使用不便。李彥也認(rèn)為，政策壓力會讓企業(yè)面臨著重新思考產(chǎn)品定位、企業(yè)發(fā)展方向的挑戰(zhàn)。
能夠看到，牛電在根據(jù)新國標(biāo)調(diào)整自己的市場策略和產(chǎn)品設(shè)計?！胺e極響應(yīng)國家政策規(guī)定，也是我們目前產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，對于重量超標(biāo)的老產(chǎn)品，比如M、M+，會進行減重，N系列如果無法全部換成航空鋁，可能會作為電動摩托車來銷售，牛電正在申請電摩的資質(zhì)。”李彥告訴鳳凰網(wǎng)科技。
渠道拓展方面，前面提到了牛電兩年開設(shè)600多家門店的成績。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技了解，牛電目前多數(shù)是加盟店，有一套城市合伙人體系，法律上來說就是經(jīng)銷商概念，城市滲透率較高。但對于個別城市來說，對于外來品牌的態(tài)度也會影響到它在當(dāng)?shù)氐那劳卣埂?/p>
據(jù)了解，成都此前對于外地電動車企業(yè)的把控比較嚴(yán)格，外來品牌在上管理目錄環(huán)節(jié)就面對比較大的困難。牛電在成都就剛剛進入管理目錄，也就是剛剛獲得在成都的銷售資質(zhì)。也就是說，牛電在成都的布局仍未展開，這對其在西南地區(qū)的渠道滲透會有一定的制約。
需要強調(diào)的是，隨著小牛產(chǎn)品與傳統(tǒng)電動車形象越來越像、價格越來越接近，牛電要面對的來自傳統(tǒng)電動車企業(yè)的競爭壓力也會隨之增大?！案偁帀毫隙〞纫郧案?，一年賣幾萬臺和幾十萬臺車的壓力是不一樣的，量越大壓力越大。”李彥表示，但牛電有有一個核心點和兩個支撐點來面對行業(yè)競爭。
據(jù)李彥向鳳凰網(wǎng)科技介紹，核心點是品牌，支撐點一個是設(shè)計、一個是科技。品牌和設(shè)計不用贅述，在科技方面，牛電有自己的一套算法，支持空中升級，軟件算法三個月優(yōu)化完一次，實時的根據(jù)數(shù)據(jù)分析調(diào)教算法、更新軟件，體驗會得到改善。“牛電現(xiàn)在有13億公里的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)企業(yè)的數(shù)據(jù)是0，這就是差距，但它們也可以開始做，無論是鋰電還是算法，但它們的起步是0，而牛電已經(jīng)在13億上，牛電只會越跑越快?！崩顝┍硎?。
但不可忽視的是，牛電相比于入局比較久的傳統(tǒng)企業(yè)來說，面臨挑戰(zhàn)無疑會更大，比如產(chǎn)品同質(zhì)化、線下門店覆蓋率，尤其是二三線城市覆蓋率，線下門店售后服務(wù)能力、品牌推廣能力等，都會受到嚴(yán)酷的市場考驗。
對于目前的牛電來說，如何快速彌補過去兩年的品牌缺失是一個重點，而后李一男時代還要給資本市場講出更好的故事，這些都是牛電要快速完成的重要課題。
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