自董明珠高調(diào)入股銀隆以來，輿論就把前后兩者綁在一起。10月23日，銀隆雙層巴士作為央視直播車緩緩駛上港珠澳大橋，“董小姐造的車”通過實時鏡頭傳遍大江南北。
如果不是擔(dān)著中央電視臺直播的重任，作為首輛駛上港珠澳大橋的新能源大巴，銀隆或仍沉寂，董明珠的“造車夢”或依然被許很多人定義為一次“任性”的投資行為。
“董小姐造車成功了”“銀隆這波廣告很硬”……隨著外界臆測不斷，董小姐與銀隆再一次成為關(guān)注的焦點。這一次，TA倆都意外地“火”了。
那么，隨著“董小姐造的車”再次受到公眾關(guān)注，銀隆能否趁勢一躍而起？董明珠的“造車夢”是否谷底反彈？問題的答案，顯然不能只憑表面的事件和機遇來判斷，得回歸到兩點上：銀隆真正的商業(yè)價值在哪？董明珠為銀隆帶來了什么？
第一個問題談的是董明珠為何選中銀隆，第二個問題談的是被董明珠選中后，銀隆增添了哪些發(fā)展優(yōu)勢。到底二者能不能如預(yù)期般組成協(xié)調(diào)的軸輪，推動銀隆新能源事業(yè)向前滾動？下面就來探究一番。
成功還是失敗？銀隆在新能源領(lǐng)域的真正價值是什么？
眾所周知，董明珠一直在強調(diào)，掌握核心技術(shù)才能實現(xiàn)中國創(chuàng)造。銀隆讓董明珠“垂青”的原因也正在于此。
可能很多人都不知道，銀隆在新能源整車制造上獲得了斐然的成績——全球具備鈦酸鋰材料并達成動力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)只有兩家，珠海銀隆是其中之一，另一家是日本東芝。
但一直以來，鈦酸鋰對新能源汽車的作用在網(wǎng)上頗受爭議。一方面，鈦酸鋰的安全性高、壽命長，能夠快充快放等技術(shù)優(yōu)勢明顯；另一方面，續(xù)航里程短成為其被廣為詬病的短板。網(wǎng)上的輿論分為兩個陣營，一派認為鈦酸鋰不適合如今的電動車市場，另一派則認為尺有所短、寸有所長，鈦酸鋰有不能替代的特性，應(yīng)用在公共交通領(lǐng)域能夠發(fā)揮出最大價值。
事實上，根據(jù)鈦酸鋰快充快放并且安全的技術(shù)優(yōu)勢，可以判斷它非常適用于公交車這一類具有固定站點的運營車輛。
在政策推動的大背景下，城市新能源公交占比逐年大幅提升。不過，目前新能源公交還是存在著一定的隱患，比如，電池起火。我國每年都有新能源汽車起火事件發(fā)生。僅在今年，全國就發(fā)生了超過39起的電動汽車起火事件。
為什么會起火？原因既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的結(jié)果。專家表示，“大部分著火是在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后。保障動力電池充電安全性是件很麻煩的事，這里面有很多影響因素，在充電過程中會將許多隱患放大，導(dǎo)致事故?！?/p>
我們經(jīng)常聽到的三元鋰離電池，在200度左右就會分解，并釋放出氧分子，可以說是自帶氧氣庫，燃燒更加劇烈。鈦酸鋰電池，就沒有發(fā)生過此類問題。鈦酸鋰被行業(yè)專家稱為“零應(yīng)變材料”，不產(chǎn)生金屬活動性強的鋰晶枝和熱穩(wěn)定性差的電解質(zhì)膜層，避免了出現(xiàn)起火、爆炸的危險情況。
此外，普及新能源公交還得解決這些難題——充電時間長、維護成本高等。
一般來說，市場上采用慢充形式的新能源公交，充電時間至少要4個小時以上，有的甚至長達8個小時。而采用鈦酸鋰電池的公交車6分鐘即可充滿，這樣一來，公交車在司機進站間息的短時間里，就可以進行快速充電，完全不影響公交車的運行效率，更不會出現(xiàn)上下班高峰公交車為了充電排隊至道路上的情況，影響交通正常運行。
精明還是盲目？董明珠給銀隆的發(fā)展帶來了什么？
董明珠入局，首先便讓銀隆以“董小姐造的車”的形象走進大眾視野，這也符合董小姐一貫的雷厲風(fēng)行的高調(diào)作風(fēng)。借此站到了“臺前”的銀隆，擁有了更大的關(guān)注流量，也因此面臨著諸多輿論挑戰(zhàn)。
有人認為，董明珠不懂電池，不懂車，投資太盲目，選擇鈦酸鋰已經(jīng)注定失敗；但如果看到了鈦酸鋰電池在安全和效率方面無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢，就會明白董明珠為何堅定地為銀隆新能源“打call”。董明珠多次在公開場合表示，她看重珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)，認為這是珠海銀隆最有價值的資產(chǎn)。
在董明珠到來之前，銀隆本身就存在著管理上的問題。董明珠入股后，開始對銀隆早已存在的管理問題進行大刀闊斧的整改。但事情并沒有那么簡單，管理痼弊像看不見的藤蔓，深深扎進了整個企業(yè)。除了已經(jīng)暴露出來的問題，還有種種看不見的管理“黑洞”。
2018年，銀隆開始了“新生”。銀隆生產(chǎn)園區(qū)開始設(shè)立篩選分廠，公示了總裁禁令；像“質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢驗出來的”這種標語越來越多地滲透到了銀隆的企業(yè)語系中；內(nèi)部軍訓(xùn)啟動，紀律開始嚴明，銀隆從之前的大手大腳變得精打細算，從辦公室到食堂，再到員工宿舍，清理了一大批此前領(lǐng)導(dǎo)干部所享有的“特殊待遇”。
所謂攘外必先安內(nèi)，如今的銀隆已逐漸步入發(fā)展的正軌。盡管外界還有紛紛揚揚的猜測，但走進銀隆的廠區(qū)內(nèi)，就會發(fā)現(xiàn)一切運轉(zhuǎn)如常，并未受到干擾。今年，銀隆的銷量還實現(xiàn)了顯著增長。數(shù)顯顯示，2018年前9月，在新能源客車市場，銀隆的銷量位列行業(yè)第三，同比增長93.17%。
兩年前，董明珠曾公開表示，“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我只想到新能源是國家的一個戰(zhàn)略，是未來發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。”
這么看來，董明珠關(guān)于銀隆這一注就沒有簡單的輸贏之說了。把目光放長遠來看，出發(fā)點及方向無疑是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的。只不過，任何一種材料都有其優(yōu)勢和局限性，技術(shù)的進步需要一些空間。銀隆核心的鈦酸鋰技術(shù)也是如此。對于銀隆來說，它不需要進行夸張的自我吹捧。而外界也不必把鈦酸鋰的缺點無限放大。
新能源產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但技術(shù)升級和企業(yè)創(chuàng)新突破的道路還很長。在董小姐的帶領(lǐng)下，銀隆十分有望往產(chǎn)業(yè)支柱的方向快速成長。
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