網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)在經(jīng)歷了兩年多時(shí)間的“一超多強(qiáng)”格局之后，不但沒有出現(xiàn)硝煙消減的跡象，反而因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的先后入局，讓整個(gè)國內(nèi)網(wǎng)約車戰(zhàn)局又增添了更多不確定性。
2018年，國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)云變幻。滴滴、嘀嗒、易到、首汽等早期網(wǎng)約車平臺(tái)遭遇到了同樣的嚴(yán)格監(jiān)管，11月28日更是限期7家網(wǎng)約車平臺(tái)在兩周內(nèi)做出整改。原有網(wǎng)約車平臺(tái)已然陷入多事之秋。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)卻在這一關(guān)鍵時(shí)期向網(wǎng)約車市場(chǎng)吹起了沖鋒號(hào)，上汽、吉利、寶馬等一眾老牌車企先后向網(wǎng)約車平臺(tái)下了戰(zhàn)書，給已經(jīng)內(nèi)憂忡忡的網(wǎng)約車行業(yè)從外部又施加了一個(gè)作用力。
上汽旗下享道出行已經(jīng)在上海試運(yùn)行并公布新戰(zhàn)略，寶馬12月14日在成都上線網(wǎng)約車服務(wù)，美團(tuán)打車等平臺(tái)獲得北京網(wǎng)約車牌照……傳統(tǒng)車企向網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)起了連續(xù)且猛烈的攻勢(shì)，而原有網(wǎng)約車平臺(tái)也在面臨諸多內(nèi)外考驗(yàn)。
不過，傳統(tǒng)車企入場(chǎng)對(duì)于已經(jīng)很久沒有發(fā)生變化的網(wǎng)約車市場(chǎng)格局來說，能帶來何種改變?nèi)允俏粗?。但人們可以知道的是，網(wǎng)約車這潭許久未起波瀾的水，終于在2018年被攪渾。
“野蠻人”攪局
在寶能股權(quán)份額威脅到格力原有形態(tài)的時(shí)候，董明珠怒斥其為“野蠻人”，她不接受外來人對(duì)格力的“改造”。而后，行業(yè)內(nèi)對(duì)于有外人入侵的情況，很多時(shí)候都用“野蠻人”來表達(dá)。網(wǎng)約車行業(yè)正在迎來“野蠻人”。
國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)自從滴滴優(yōu)步止戈合并之后，再也沒有掀起過多大的風(fēng)浪，相對(duì)而言已然形成了一種“一超多強(qiáng)”的穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顩r。但這一局面，隨著大批傳統(tǒng)車企的入局發(fā)生了改變。
12月18日，上汽集團(tuán)旗下享道出行正式宣布上線。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）了解，享道出行已經(jīng)在上海試運(yùn)行一個(gè)月，而最初的獲客手段仍是傳統(tǒng)的“補(bǔ)貼”，注冊(cè)用戶在一個(gè)月期間超過60萬。據(jù)享道出行相關(guān)人士透露，司機(jī)端滿意度超過90%，而用戶端對(duì)于補(bǔ)貼也仍然很敏感。
在試運(yùn)行一個(gè)月后，享道出行提出了“一站式、多程聯(lián)訂”這一出行解決方案，希望打造的是一種全場(chǎng)景定制化服務(wù)的形式，在定制高端服務(wù)的同時(shí)，也提供汽車租賃等業(yè)務(wù)。
東部的上汽正在上海搶灘網(wǎng)約車，而西部的成都也迎來了新的參與者。11月21日，寶馬正式宣布已拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的網(wǎng)約車牌照，并已在12月14號(hào)上線網(wǎng)約車服務(wù)，先批在成都投放200輛寶馬5系轎車。寶馬成為第一家在國內(nèi)拿到網(wǎng)約車牌照的國外車企。
實(shí)際上，寶馬在國內(nèi)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)已籌謀已久。2018年4月，寶馬在成都注冊(cè)了全資出行服務(wù)子公司。而寶馬正是由這一子公司獲得的成都網(wǎng)約車牌照。
而在此之前，已有多家傳統(tǒng)車企不同程度地布局網(wǎng)約車。10月，吉利和戴姆勒聯(lián)合宣布，雙方將在國內(nèi)組建合資公司，各持股50%，專門提供高端專車出行服務(wù)；7月，一汽、東風(fēng)、長安三家車企簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司等等，傳統(tǒng)車企吹起了進(jìn)攻網(wǎng)約車的號(hào)角。
對(duì)于此前已經(jīng)有曹操專車的吉利，又成立新公司，外界產(chǎn)生諸多疑問。吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示：“曹操目前的任務(wù)是發(fā)展、擴(kuò)張、成長，而不是拓展新的業(yè)務(wù)。而戴姆勒和我們合作是要做高端出行，新公司與曹操所處的市場(chǎng)空間不一樣?！?/p>
據(jù)劉金良透露，戴姆勒與吉利的合資公司要做的是高端出行，計(jì)劃在市場(chǎng)上投放的是奔馳S系、E系、邁巴赫等高端車型?！耙院?，（新公司）與曹操是合作的關(guān)系，對(duì)于戴姆勒出行進(jìn)入中國以及曹操專車進(jìn)入國際化，雙方都是有好處的?！?/p>
多平臺(tái)的集體安全聯(lián)考
在傳統(tǒng)車企集體進(jìn)軍網(wǎng)約車之前，這一行業(yè)已經(jīng)有約2年時(shí)間沒有發(fā)生太多變化，滴滴長期盤踞行業(yè)市場(chǎng)頭榜，其他平臺(tái)則采用不同方式繼續(xù)廠商切走更大蛋糕。
▲數(shù)據(jù)來源：易觀千帆
鳳凰網(wǎng)科技從第三方數(shù)據(jù)調(diào)研公司易觀獲取的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，網(wǎng)約車市場(chǎng)活躍用戶數(shù)量和滲透率兩組數(shù)據(jù)中，滴滴、嘀嗒、首汽分列前三名，其中滴滴活躍用戶數(shù)量接近1億，遠(yuǎn)超其他平臺(tái)。
然而，今年由于兩起順風(fēng)車事件，引發(fā)了網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管風(fēng)暴，急速狂奔的滴滴因此踩下了剎車，多條業(yè)務(wù)線的擴(kuò)張被暫停。12月5日，滴滴宣布組織架構(gòu)調(diào)整，多業(yè)務(wù)整合，?？燔囀聵I(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺(tái)公司。滴滴內(nèi)部工作人員告訴鳳凰網(wǎng)科技，此次調(diào)整的核心仍在抓緊安全。
而需要注意的是，2018年不只是滴滴潛心補(bǔ)安全課的一年，對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)整體而言，都是一次大考。
11月28日，交通部聯(lián)合多部委召開會(huì)議，通報(bào)了包括滴滴在內(nèi)的8家網(wǎng)約車平臺(tái)的調(diào)查結(jié)果，分別指出了各個(gè)平臺(tái)存在的問題及隱患，提出整改要求，并要求各平臺(tái)在兩周內(nèi)制定完成整改方案和具體措施。
據(jù)了解，從今年9月5日起，由交通運(yùn)輸部等10部門組成的網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺(tái)公司安全專項(xiàng)檢查組，就已經(jīng)開始進(jìn)駐各網(wǎng)約車平臺(tái)公司開展專項(xiàng)檢查。鳳凰網(wǎng)科技了解到，檢查組分別在9月先后進(jìn)駐過首汽、易到、美團(tuán)打車等多個(gè)平臺(tái)。
而各個(gè)平臺(tái)也對(duì)今年的整改和檢查格外重視。易到內(nèi)部人士向鳳凰網(wǎng)科技透露，在9月14日檢查組進(jìn)駐易到進(jìn)行安全檢查時(shí)，提出的多項(xiàng)要求，易到都非常重視，并第一時(shí)間針對(duì)司乘兩端定制安全計(jì)劃和措施。
整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)都在這種強(qiáng)監(jiān)管中感受到了事態(tài)的緊迫性，絲毫不敢懈怠。即便是在上海和南京與滴滴打得不可開交的美團(tuán)打車，也在上市后宣布不再繼續(xù)網(wǎng)約車開城。其中原因，與上市后的盈利有一定關(guān)系，而與行業(yè)嚴(yán)監(jiān)管也不無關(guān)系。針對(duì)日前美團(tuán)打車獲得北京網(wǎng)約車牌照一事，鳳凰網(wǎng)科技從美團(tuán)相關(guān)內(nèi)部人士處獲悉，“申請(qǐng)是很久以前提的，最近才獲批，但仍然堅(jiān)持暫停打車業(yè)務(wù)，不會(huì)擴(kuò)張?！?/p>
傳統(tǒng)車企沒有二向箔
傳統(tǒng)車企的入局，政策的監(jiān)管趨嚴(yán)，讓2018年的網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)了從未有過的危機(jī)和機(jī)會(huì)。
其實(shí)，在此前鳳凰網(wǎng)科技《滴滴：來自谷底的反思|風(fēng)眼特寫》一文中已經(jīng)提到，多家網(wǎng)約車平臺(tái)在順風(fēng)車事件后獲得了一定用戶量的增長，雖然難以改變整體格局，但仍然給行業(yè)帶來新的變化。而傳統(tǒng)車企扎堆進(jìn)場(chǎng)，也給提供了外界更多猜想。
在黑暗森林里，三體人利用二向箔對(duì)太陽系展開的降維攻擊以光速形成了徹底殺傷，多維打垮低維。因而，此次擁有車輛優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企的大舉進(jìn)攻，也被外界解讀為一次降維打擊，會(huì)對(duì)滴滴等平臺(tái)形成嚴(yán)重沖擊。
然而，鳳凰網(wǎng)科技接從多位汽車、網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)人士處得到的信號(hào)，卻有著不同的聲音，傳統(tǒng)車企很可能沒有二向箔。
“實(shí)際上，傳統(tǒng)車企正在面臨一場(chǎng)自我革命?！币晃徊辉妇呙钠囆袠I(yè)研究人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，大批傳統(tǒng)車企進(jìn)攻網(wǎng)約車不一定是奔著市場(chǎng)份額、網(wǎng)約車訂單來的，更多的是2018年車市表現(xiàn)低迷，全行業(yè)面臨考驗(yàn)。
易觀出行分析師余目也有著類似的看法，他認(rèn)為：“主要是因?yàn)榻衲晟习肽贶囀斜容^慘，為了未來的轉(zhuǎn)變車企移動(dòng)要去做一點(diǎn)事情。但從政策上能感覺到對(duì)滴滴模式的管理比較嚴(yán)，而車企對(duì)司機(jī)、車輛資質(zhì)等方面不同于滴滴的模式，很可能會(huì)得到政策的支持?！?/p>
余目補(bǔ)充到，車企做網(wǎng)約車與本身銷量下滑有關(guān)，但網(wǎng)約車并不是分銷的有效渠道?！胺咒N的話，車太少了，這個(gè)渠道效果有限，主要還是未來的趨勢(shì)，整體的產(chǎn)業(yè)鏈、利潤，從生產(chǎn)、制造過度到出行的利潤，從出行到場(chǎng)景，搶奪消費(fèi)者的數(shù)據(jù)有利于占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，反過來推動(dòng)上游生產(chǎn)制造，所以如果只是繼續(xù)當(dāng)純粹制造商，可能在未來會(huì)淪為一個(gè)配角。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至10月，國內(nèi)汽車市場(chǎng)共銷售2287萬輛，同比下降0.1%，其中10月汽車銷量為238萬輛，同比下降11.7%，為2012年以來最大單月降幅。很多汽車經(jīng)銷商依靠經(jīng)驗(yàn)判斷，2018年將是國內(nèi)汽車市場(chǎng)有史以來最差的一年。
可以說，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車的一部分原因與車輛銷售下滑嚴(yán)重有很大關(guān)聯(lián)。但想要切入這一市場(chǎng)，似乎補(bǔ)貼就是不得不玩的一種手段，這一情況實(shí)際上對(duì)傳統(tǒng)車企來說，并不一定會(huì)形成與原有網(wǎng)約車平臺(tái)分食的有力武器。
一方面，傳統(tǒng)車企切入網(wǎng)約車所需要投入的補(bǔ)貼并不會(huì)比過去網(wǎng)約車平臺(tái)的少，虧損勢(shì)必會(huì)長期存在?！岸唐趦?nèi)肯定都是賠錢的，他們現(xiàn)在做也需要大量補(bǔ)貼，而對(duì)于新車銷售來說都是九牛一毛。短期會(huì)面臨虧損，只能看長期利益?！鄙鲜霾辉妇呙钠囆袠I(yè)研究人士對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示。
另一方面，今年入局的傳統(tǒng)車企基本都是主打高端市場(chǎng)，而不是需求量最大的快車，投入成本高企。據(jù)享道出行內(nèi)部人士向鳳凰網(wǎng)科技透露，享道嚴(yán)格按照上海網(wǎng)約車管理規(guī)定，實(shí)現(xiàn)滬人滬車，招聘有上海戶籍的專業(yè)司機(jī)，經(jīng)營成本高于多數(shù)原有網(wǎng)約車平臺(tái)，而且專注高端也意味著供給存在較低的天花板。
綜合各方面因素，一位出行領(lǐng)域分析人士并不諱言，目前的傳統(tǒng)車企做網(wǎng)約車，尚且談不到與滴滴的對(duì)抗，短期內(nèi)也不會(huì)對(duì)國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)格局形成沖擊，但對(duì)于已經(jīng)長期不動(dòng)的網(wǎng)約車，仍然具有一定的攪動(dòng)作用。
未來的更多可能
如果對(duì)于新車銷售沒有多大作用，短期還會(huì)面臨虧損，那么為什么傳統(tǒng)車企還會(huì)扎堆進(jìn)場(chǎng)網(wǎng)約車市場(chǎng)？實(shí)際上，傳統(tǒng)車企以及網(wǎng)約車平臺(tái)，目前除了著眼于網(wǎng)約車訂單和流量帶來巨大估值空間，更多的也是探索未來的更多可能。
上述不愿具名的汽車行業(yè)研究人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，多數(shù)車企都是為了搶位。“雖然現(xiàn)在滴滴還沒有盈利，但規(guī)模一直擴(kuò)展，而滴滴最大的故事其實(shí)是在于自動(dòng)駕駛，而車企在這一塊可能更早尋找到成熟的商業(yè)模式，車企有自己的車，也能夠在技術(shù)層面把控自動(dòng)駕駛。”
鳳凰網(wǎng)科技從接近滴滴的相關(guān)人士處了解到，此前滴滴已經(jīng)在布局自動(dòng)駕駛等方面的研究，而造車也并不是不可能。而這些，都不是滴滴眼下最核心的打車業(yè)務(wù)，而是針對(duì)未來的一種提前布棋。
劉金良認(rèn)為，未來傳統(tǒng)汽車制造商想要獲得可持續(xù)發(fā)展，一定不能固守原有形式，一定要知道汽車的未來是什么。“汽車的未來一定是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，汽車制造商一定要看到未來，主動(dòng)轉(zhuǎn)型。擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做出行是很好的切入點(diǎn)，無論是出租車、網(wǎng)約車還是分時(shí)租賃（長租、短租），所有個(gè)人出行解決方案都是以車為載體，作為傳統(tǒng)的車輛制造商，如果不參與出行解決方案的制定和探索，做旁觀者是不現(xiàn)實(shí)的?！?/p>
而且，劉金良作為傳統(tǒng)車企的老兵，已經(jīng)感受到汽車共享對(duì)整車廠帶來的影響?！耙揽縿?chuàng)新技術(shù)的汽車共享勢(shì)必會(huì)對(duì)整車廠的銷量有所影響，所以當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)無法阻止其擴(kuò)大時(shí)，只能試圖依靠自身強(qiáng)大的資本來抗衡出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，把技術(shù)和資源掌握在自己手里，以便在未來的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中有更多的主動(dòng)權(quán)。更何況，汽車共享是一個(gè)有巨大盈利空間的市場(chǎng)，它帶給車企們帶來的不只是經(jīng)濟(jì)方面的收益，更能帶來巨大的品牌影響力?！?/p>
不僅如此，對(duì)于未來出行方式，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一定的預(yù)判，自動(dòng)駕駛和共享出行會(huì)成為主流。這種趨勢(shì)會(huì)對(duì)整體的產(chǎn)業(yè)鏈、從生產(chǎn)、制造過度到出行，各環(huán)節(jié)的利潤會(huì)越來越多。比如未來新技術(shù)的落地，首先都會(huì)是網(wǎng)約車。因此我們可以看到，首汽與一汽的合作，眾泰與滴滴的合作，都是在嘗試更多可能，新的技術(shù)也會(huì)帶來新的價(jià)值，其中就可能給零部件企業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在的利潤。
總體而言，2018年傳統(tǒng)車企集體進(jìn)軍網(wǎng)約車，的確給行業(yè)帶來更多新的變量；原有網(wǎng)約車平臺(tái)也面臨了行業(yè)最嚴(yán)格的監(jiān)管考驗(yàn)，紛紛踩下急剎車，補(bǔ)足功課。只不過，目前車企和原有平臺(tái)在網(wǎng)約車領(lǐng)域，還沒到正面較量的時(shí)刻，而且更多的可能也并不在于爭奪網(wǎng)約車市場(chǎng)，車企的圖謀是掌握更多數(shù)據(jù)，未來不想做配角，而網(wǎng)約車平臺(tái)也絕不是單純做網(wǎng)約車。
未來，網(wǎng)約車和整車制造商，可能會(huì)在更多方面展開持久戰(zhàn)。
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