像劉師傅一樣在彩虹巴士工作一年多近兩年的人有很多，公司一直及時發(fā)放工資，所以人員也比較穩(wěn)定。但彩虹巴士最近一些微細的變化，讓他感到不安，尤其是公司已經(jīng)2個月未發(fā)放工資。
在司機中間流傳著一種說法，“公司強迫司機主動辭職，才可以拿到之前欠下的工資”。
傳言發(fā)酵之后，包括劉師傅在內(nèi)大約150多名司機師傅有點坐立難安，并于1月16日下午集體到彩虹巴士公司討要薪資。
而當天下午，彩虹巴士公號就發(fā)布了停運通知。
從望京到俸伯，每天超過兩小時的通勤，擠壓著數(shù)萬名上班族本就不多的自由時間。
享受了一年多一人一座通勤車的張舒再次成了地鐵中無數(shù)個被擠到扭曲的青年中的一員。“突然停運，根本就措手不及，希望節(jié)后能正常回來吧?！睆埵媸窃谕┮粋€研發(fā)園工作的工程師，他對鳳凰網(wǎng)科技抱怨道，一開始坐這個車的時候也擔心會有一天停運，但一年半下來天天坐也沒事，都不想著這回事了卻突然通知通勤車停運，又開始擠地鐵了。
一直住在順義的張舒直到這兩天搭乘15號線上下班的時候才發(fā)現(xiàn)，順義不知不覺間迎來了越來越多的租客，過去看著通往五道口的方向的車里被擠成肉餅的青年，他總是感到慶幸，但如今的俸伯方向情況也大抵如此。只不過，在過去這一年多時間里張舒基本都是乘坐共享巴士平臺彩虹巴士所提供的通勤車，儼然已經(jīng)成為他的“班車”，突然又要擠人數(shù)暴增的地鐵，有點讓他難以招架，舒舒服服上下班的日子在16日下午突然亮起了紅燈。
這一切改變，緣于彩虹巴士在1月16日臨近下班前的一份通知。
彩虹巴士通過官方微信公眾號發(fā)布公告稱，由于近期天氣持續(xù)降溫，導致車輛供暖系統(tǒng)不穩(wěn)定，故障頻發(fā)，為了提升彩虹巴士乘客的乘車體驗，優(yōu)化彩虹巴士運營團隊的服務質(zhì)量，我們決定在春節(jié)前停止所有通勤班線的運營。從1月16日晚班起停，到2月14日正式恢復。
然而，受到彩虹巴士停運影響的遠不止張舒一個人，同樣在望京區(qū)域工作的白領灰灰同樣也被下班前突然收到的停運通知弄得措手不及，“上下班都指著彩虹巴士呢，這下又要擠地鐵了，同事說加錢也行，不能停運啊?！?/p>
據(jù)鳳凰網(wǎng)科技了解到，此次彩虹巴士停運涉及到包括望京、上地、天通苑、昌平等在內(nèi)的多個區(qū)域，可能影響到至少數(shù)千名像張舒、灰灰一樣的上班族的通勤。
事出必有因，彩虹巴士的停運也不例外。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技從相關消息人士處獲悉，彩虹巴士已經(jīng)拖欠司機工資超過2個月，導致超過150名司機在1月16日下午集體上門討要說法。司機劉師傅告訴鳳凰網(wǎng)科技，全城的司機差不多都來公司要錢，沒人開車，他們只能臨時宣布停運。
對此，鳳凰網(wǎng)科技找到彩虹巴士，其相關工作人員并沒有否認司機上門討薪的情況，其表示公司在資金運轉(zhuǎn)上遇到短暫困難，停運線路在春節(jié)后會陸續(xù)恢復正常運營。
也就是說，彩虹巴士在資金上遇到了一些問題，間接導致此次工作日的突然停運。而這又進一步折射出部分共享巴士平臺面臨的盈利難現(xiàn)狀，調(diào)整線路、裁撤線路、拖欠員工工資等問題或許在這個冬天讓他們感到更加寒冷。
司機集體討薪
近年共享經(jīng)濟大潮席卷全國，眾多共享項目如雨后春筍般不斷出現(xiàn)，尤其是共享單車這一新物種在融資上給創(chuàng)投圈帶來的沖擊，更加刺激共享創(chuàng)業(yè)項目的但是。共享巴士正是其中一種形式，在北京、上海這類通勤需求巨大的城市，在理論上共享巴士存在一定市場，于是在小豬巴士、滴滴巴士（現(xiàn)用名滴滴公交）等平臺之外，又出現(xiàn)了更多新的共享巴士平臺。
彩虹巴士也搭乘共享經(jīng)濟的東風上線。據(jù)了解，彩虹巴士公司成立于2016年2月，主營業(yè)務是“互聯(lián)網(wǎng)出行+”的產(chǎn)品運營、研發(fā)、銷售，公司70%的精力都是提供通勤車輛的服務。2016年8月16日，彩虹巴士正式在北京上線第一批自運營通勤班車，目前在北京自有大巴車1100輛，已開通100多條班車線路，以及為企業(yè)提供企業(yè)班車，旅游包車等服務。
彩虹巴士的上線運營給很多常年擠地鐵的白領、上班族提供了更多出行選擇，同時也提供了100多個司機崗位。
劉師傅在彩虹巴士上線半年左右加入的平臺，到現(xiàn)在已經(jīng)一年多時間。劉師傅告訴鳳凰網(wǎng)科技，像他一樣在彩虹巴士工作一年多近兩年的人有很多，公司一直及時發(fā)放工資，所以人員也比較穩(wěn)定。
但彩虹巴士最近一些微細的變化，讓他和其他司機師傅們感到不安，尤其是公司已經(jīng)2個月未發(fā)放工資。
另一位上班終點在望京的司機金師傅也告訴鳳凰網(wǎng)科技，他有2個月沒有拿到工資，公司也沒給什么說法，在司機中間流傳著一種說法，“公司強迫司機主動辭職，才可以拿到之前欠下的工資”。
在這一傳言不斷發(fā)酵之后，包括金師傅和劉師傅在內(nèi)大約150多名司機師傅有點坐立難安，在1月16日下午集體到彩虹巴士公司討要薪資，致使大部分路線無人在崗。而當天下午，彩虹巴士公號就發(fā)布了停運通知。
金師傅向鳳凰網(wǎng)科技透露：“有些加入不到半年的司機，他們也沒要賠償，當場簽了自愿離職的字，拿了2個月工資走人了。但我們這些在平臺干了快兩年的老司機不能同意，就算走怎么說也要拿到合理的賠償?！?/p>
據(jù)了解，當天下午眾多司機在彩虹巴士公司僵持了幾個小時，最后雙方在意見上也沒有達成一致。因此，包括金師傅在內(nèi)的超過100名司機準備通過仲裁的方式維護自己的權益。截止鳳凰網(wǎng)科技發(fā)稿前，司機的賠償事宜暫時還沒有任何進展。
鳳凰網(wǎng)科技從彩虹巴士相關運營人員處獲悉，“公司在春節(jié)前要進行整頓，對司機進行培訓，提升司機的服務品質(zhì)，春節(jié)后會恢復正常。”不過，對于拖欠司機工資的情況，對方并沒有否認，“確實有拖欠的情況，不過，目前應該都在陸續(xù)結清，正好借著這個機會，公司對車輛進行整頓?！?/p>
由此可見，此次彩虹巴士的突然停運，與司機師傅集體上門討薪不無關系。
而且，停運也給相對應線路的乘客帶來了很大不便，按照人少的路線往返60人，人多的路線往返100人計算（大巴容量51人），彩虹巴士的停運至少影響了6000人的日常通勤。
共享巴士盈利難解
不過，鳳凰網(wǎng)科技了解到彩虹巴士除了做C端用戶，也有一定量的B端用戶。這次停運只涉及到C端的業(yè)務。
據(jù)一位區(qū)域隊長向鳳凰網(wǎng)科技透露，彩虹巴士在北京主要有針對普通C端用戶的通勤車，也有面向企業(yè)的企業(yè)班車，C端是主要部分?！肮就锨饭べY是所有司機都欠的，但大量辭職的都是C端的司機，B端還在正常運營?！?/p>
該隊長告訴鳳凰網(wǎng)科技：“公司給工齡超過一年的司機提供了一種方案，愿意簽自愿離職的司機可以領到這個月25號的工資，算是一部分賠償?！钡鄶?shù)司機對于這一處理辦法并不買賬。
上述運營人員也確認了彩虹巴士目前在B端的業(yè)務仍在正常運營的情況，“公司有兩個部門，一是彩虹巴士，二是微循環(huán)，微循環(huán)就是對應的企業(yè)班車和擺渡車，目前都不受影響。公司也在密切關注乘客的態(tài)度，但車輛本身也的確需要修整，公司希望以全新的面貌回歸?！?/p>
對于司機中間傳的公司要求司機辭職的情況，該運營人員予以了否認。但彩虹巴士目前的確面臨著大量司機離職的情況，而歸根結底是司機因為欠薪不安主動辭職，還是公司因為資金周轉(zhuǎn)問題故意拖欠工資逼迫司機離職，暫時未能得到最終的證實。
不過，拖欠工資、提前停運等問題，一定程度可以從側(cè)面反映出彩虹巴士在資金鏈上并不樂觀。
這一點也是有跡可循，據(jù)了解，彩虹巴士從2018年11月開始，已經(jīng)針對多條線路進行過價格上調(diào)，單程上調(diào)幅度在1~2元左右。此前，一周前，彩虹巴士裁撤了多條線路，涉及到豐臺區(qū)域、中關村區(qū)域、上地區(qū)域、望京區(qū)域的超過35條線路。
其中，有7條線路可以被并入到接近路線的其他班次，而其余20多條線路均宣布無限期停運?！白罱屎绨褪繉€路進行多次優(yōu)化，也砍掉了乘客少的線，我負責的線路早晚大概60、70人，還算可以就沒被優(yōu)化調(diào)整，少于60人也不賺錢，肯定就砍掉了?！眲煾祵P凰網(wǎng)科技表示。
實際上，車輛費用、燃油費、司機工資等多項開支加起來，一輛車每天的開支要在大幾百，而按照此前彩虹巴士單次票價6元計算，60人的車一天也只有360元的收入，即使現(xiàn)在調(diào)整到7.99元或8.99元，收支也很難打平，更不用說盈利。
共享巴士還有一種盈利方式是廣告收入，彩虹巴士也有這種收入渠道。
不過，一家第三方傳媒公司對鳳凰網(wǎng)科技透露：“目前在北京地區(qū)投放共享巴士廣告的客戶并不多，而且金額也不大，平均單車單日的廣告費用在100元至200元，這種投放也只存在在乘車人數(shù)較多、路線較長的車身上，可被投放的車輛數(shù)量并不大，很難在廣告上給共享巴士平臺帶來多高的收益?！?/p>
也就是說，拋開B端業(yè)務，僅在規(guī)模最大的C端業(yè)務上，彩虹巴士很難依靠乘客車費和廣告收入得到很好的營收，這可能會成為它長期需要面對的難題。
此前，更早的共享巴士平臺考拉班車在上線后僅僅運營了6個月，就因入不敷出而宣布停止運營?？梢粤私獾?，共享巴士面臨的最大問題就是盈利，這也是多數(shù)共享經(jīng)濟項目都會面對的問題。
而現(xiàn)實的情況卻是，即便像Uber、滴滴、摩拜這類共享經(jīng)濟的佼佼者，至今也沒有通過具體業(yè)務實現(xiàn)盈利。而共享巴士由于流量和市場需求的限制，也很難獲得更高的資本關注，缺少資本輸血，自身也缺少較強的造血能力，共享巴士可能在很長一段時間里只能在艱難中前行。
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