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互聯(lián)網(wǎng)造車大逃殺

2019/1/30 9:05:04 來源:新浪科技 作者:張澤宇 責(zé)編:騎士

1月7日,特斯拉宣布上海工廠正式破土動(dòng)工,預(yù)計(jì)下半年就將誕生國產(chǎn)Model 3,這對(duì)于絕大部分還沒實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力來說,無疑敲響了警鐘。如果不能盡快脫離襁褓,生產(chǎn)出獲得消費(fèi)者青睞的電動(dòng)汽車,就將面臨被“洗牌”的風(fēng)險(xiǎn)。

從2017年底開始,蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3、理想智造ONE等眾多量產(chǎn)車型出現(xiàn)在公眾視野,從轎跑到SUV,定價(jià)也從10幾萬到50萬元不等,幾乎涵蓋了各種用車需求。

但與此同時(shí),交車進(jìn)度一拖再拖、車輛出現(xiàn)各種BUG……造車新勢(shì)力遭到了眾多質(zhì)疑。如何將PPT成為現(xiàn)實(shí)?資金成為一大難題,業(yè)內(nèi)甚至有個(gè)共識(shí),“燒錢”造車需要200億元,才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

高門檻、重資產(chǎn)、智能化,成為了造車新勢(shì)力的壁壘,但同時(shí)也成為了自身的羈絆。發(fā)布新車、量產(chǎn)交付、找錢融資,造車新勢(shì)力們?cè)?018年忙得熱火朝天,在爭(zhēng)議中不斷前行。

互聯(lián)網(wǎng)造車靠譜嗎?

自從賈躍亭投入全部身家造車,但卻因?yàn)橘Y金問題成為“老賴”,互聯(lián)網(wǎng)造車就站在了風(fēng)口浪尖之上,這種模式真的靠譜嗎?不僅在許多普通人心中有疑問,就連投資人的心中也打起鼓來。

雷軍回憶5年前與李斌談投資的那個(gè)夜晚稱,“當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)造車的概念特別熱,有好幾百個(gè)團(tuán)隊(duì)在做,光找過我的就有20多個(gè)團(tuán)隊(duì),等李斌來找我時(shí),我一聽到互聯(lián)網(wǎng)造車頭就疼,幾乎就等于是騙子?!?/p>

前陣子,一張有著49家造車新勢(shì)力車標(biāo)的圖在朋友圈瘋傳,但幾乎沒有人能認(rèn)全,大多數(shù)人連一半都認(rèn)不出來。其中能融到錢,并且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的就更少了。

何小鵬此前曾公開表示,以前看別人做車覺得100億太夸張了,現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。

新浪科技整理發(fā)現(xiàn),蔚來通過多輪融資以及上市公開募資已經(jīng)率先達(dá)到了200億元“及格線”,威馬和小鵬也完成了超過100億元融資,車和家完成了融資57.55億元,拜騰、愛馳、零跑等也都完成了數(shù)十億融資。

巨額融資在手,也考驗(yàn)著每家公司對(duì)資金的利用效率。賈躍亭花了約200億元也還沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),而李想則將車和家形容為“最摳門的車企”,盡管只有57億融資,卻依舊表示“現(xiàn)金儲(chǔ)備很好,暫時(shí)不需要融資”。

“用錢堆款汽車太容易了”,談到融資,愛馳汽車CEO谷峰表示,“關(guān)鍵是能不能組建一個(gè)好的供應(yīng)鏈,能不能把一個(gè)高品質(zhì)的汽車批量交付到用戶手中,這才是核心?!?/p>

話雖如此,但沒了錢造車進(jìn)程更是無法推進(jìn)。10月,奇點(diǎn)汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件,稱公司資金在其他賬戶,薪酬緩發(fā),從此便開始欠薪三個(gè)月。對(duì)此奇點(diǎn)表示,多輪融資順利,不存在資金問題。但將原本在2018年底量產(chǎn)并上市iS6推遲至2019年春節(jié),也為公司的未來埋下了隱患。

如果發(fā)布車型是進(jìn)入港口,實(shí)現(xiàn)車輛量產(chǎn)是拿到通向未來的船票,那么目前絕大多數(shù)造車新勢(shì)力還只是套著游泳圈,等待著上岸的“風(fēng)口上的豬”。

代工or收購資質(zhì)

想拿到這張船票并不容易,擺在他們前面有一條雙岔路口,選擇傳統(tǒng)車企代工,還是花重金收購其他車企手中的資質(zhì)。蔚來小鵬選擇了向左走,分別牽手江淮和海馬,而威馬車和家則選擇向右走,通過控股獲取資質(zhì),自建工廠生產(chǎn)。

12月6日,工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》,其中明確指出,鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作,允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。這意味著,汽車代工正式走向“合法化”。

李斌是代工模式的堅(jiān)定支持者。盡管牽手從沒做過全鋁車身、絕大多數(shù)車輛售價(jià)都在10萬以下的江淮,讓做高端智能汽車的蔚來飽受質(zhì)疑,但李斌始終力挺,甚至表示“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”。

經(jīng)過了6個(gè)月的產(chǎn)能爬坡,李斌再度對(duì)代工模式表示肯定,“事實(shí)證明,我們的這條創(chuàng)新的路是對(duì)的。汽車銷量在下滑,還得建新廠,本來產(chǎn)能就已經(jīng)過剩了,這不合理?!?/p>

但將生產(chǎn)這一重要環(huán)節(jié)交給其他公司顯然不是長久之計(jì)。在何小鵬看來,做出代工的選擇,舍得很重要?!伴L遠(yuǎn)來看,我們一定要有自己的資質(zhì),但最開始來看,盡量做減法來保證自己的優(yōu)勢(shì)和核心。”小鵬汽車一邊尋求海馬代工,另一邊抓緊建設(shè)肇慶工廠。

而對(duì)于傳統(tǒng)車企來說,進(jìn)行代工也有助于自身發(fā)展。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,“傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作,有利于解決自身的產(chǎn)能過剩問題。一些處境艱難的傳統(tǒng)車企可以通過代工的模式,緩解經(jīng)營上的壓力?!?/p>

代工走向合法化,另一邊生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)?jiān)缫褧和!?017年5月之后,發(fā)改委的新能源汽車公司生產(chǎn)項(xiàng)目審批名單就再也沒有更新過,資質(zhì)審核陷入了停滯的階段。對(duì)此,威馬、車和家等只能通過收購獲取資質(zhì)。

2018年2月,威馬汽車對(duì)中順汽車100%間接控股,獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì),按照沈暉的說法就是,“如果選擇代工生產(chǎn),我會(huì)天天睡不著覺”。而一直堅(jiān)稱會(huì)在量產(chǎn)前解決資質(zhì)問題的李想,則花了6.5億元收購力帆汽車,拿到了“準(zhǔn)生證”。

正如何小鵬所說,“沒有一個(gè)方式一定對(duì),條條大道通羅馬?!钡?duì)于品控來說畢竟不是一個(gè)長久之計(jì),在崔東樹看來,代工模式更像是一種過渡手段。“隨著產(chǎn)量和銷量的增長,自建工廠,擁有自主的研發(fā)、生產(chǎn)實(shí)力,是必不可少的。這也有利于解決可能出現(xiàn)的生產(chǎn)技術(shù)難題,提高生產(chǎn)效率。”

危機(jī)四伏

中國的“門徒”們忙得熱火朝天,而在大洋彼岸的特斯拉卻在2018年陷入了前所未有的危機(jī)。

3月27日,美國知名對(duì)沖基金經(jīng)理約翰-湯普森表示,特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣。4天之后的愚人節(jié),馬斯克發(fā)布一張滿臉滄桑,舉著“破產(chǎn)”字樣紙殼的圖片,用玩笑回應(yīng)這一切。然而,這只是特斯拉危機(jī)的開始。

由于Model 3車型產(chǎn)能不足,特斯拉陷入了“產(chǎn)能地獄”。第一季度Model 3出貨量只有8182輛,第二季度爬升至18449輛,但仍難以滿足大批的訂單。6月12日,馬斯克宣布將大規(guī)模裁員9%,以此來縮減成本,保證盈利。

“在特斯拉,我們用愛生產(chǎn)汽車,我們并不完美,但傾注了真心和靈魂……”,“鋼鐵俠”馬斯克在股東大會(huì)上幾次哽咽,訴說著造車的艱辛,甚至親自到生產(chǎn)一線進(jìn)行督戰(zhàn)。

但僅僅用愛顯然是不夠的,馬斯克由于在推特發(fā)布了有關(guān)私有化的言論,遭到了SEC的調(diào)查,并最終無奈妥協(xié),丟掉了董事長的職位。

危機(jī)仍未停止,距離上一輪裁員僅僅過去7個(gè)月,特斯拉再度宣布裁員7%,以此來削減成本。馬斯克發(fā)布內(nèi)部信闡釋了特斯拉的不易,稱要確保特斯拉仍是一家有生存能力的公司,除了裁員,別無他法。

除此之外,馬斯克還要求提前至2月1日結(jié)束免費(fèi)充電計(jì)劃,進(jìn)一步壓縮成本。

負(fù)面新聞纏身,導(dǎo)致特斯拉股價(jià)從8月387美元的高點(diǎn),跌到了如今的287美元左右。盡管股價(jià)也跌去不少,但仍有分析師認(rèn)為下跌還將持續(xù),渾水資本創(chuàng)始人卡森·布洛克甚至認(rèn)為,特斯拉破產(chǎn)只是時(shí)間問題,而在其破產(chǎn)時(shí)仍舊將有300億美元的市值。

產(chǎn)能爬坡

跟特斯拉陷入的Model 3產(chǎn)能地獄一樣,2018年作為中國造車新勢(shì)力的交付元年,產(chǎn)能爬坡之路走的并不順?biāo)臁?/p>

蔚來在6月28日實(shí)現(xiàn)了對(duì)用戶的交付,但沒有公布具體規(guī)模,李斌甚至表示,“談數(shù)字容易自取其辱?!北M管勉強(qiáng)達(dá)成2018上半年交付的目標(biāo),但對(duì)于給用戶預(yù)訂時(shí)的承諾,推遲了一個(gè)月。

招股書顯示,截至7月31日,蔚來ES8總共獲得1.7萬訂單,其中1.2萬訂單交付了可退的定金,但實(shí)際上蔚來僅交付了481輛ES8。

這一度引發(fā)了外界了擔(dān)憂,就連同在局中的何小鵬都表示質(zhì)疑,認(rèn)為在新勢(shì)力造車企業(yè)中,今年沒有人可以交付1萬輛。李斌則毫不示弱,堅(jiān)持認(rèn)為蔚來能完成1萬輛的交付目標(biāo),并立下一輛車的賭注。經(jīng)過工廠的雙班生產(chǎn),蔚來宣布2018年累計(jì)交付11348輛ES8,正式宣告贏下賭局。

圖注:蔚來ES8交付數(shù)量

距離鄭州江淮蔚來工廠1000公里以外的溫州,威馬汽車的交付情況則顯得并不樂觀。9月28日,威馬汽車正式開啟用戶批量交付工作,并預(yù)計(jì)到2018年底完成1萬臺(tái)EX5訂單的交付,2019年?duì)幦∈f臺(tái)訂單的交付。

但到了12月18日,沈暉接受采訪時(shí)表示,年內(nèi)無法完成1萬輛的交付?!?萬臺(tái)的目標(biāo),預(yù)計(jì)將在2019年初完成。交付由于一些原因,比預(yù)期有延遲,但不是長期的,不影響2019年計(jì)劃?!?/p>

12月才象征性交付了24輛的小鵬汽車,也清醒地意識(shí)到產(chǎn)能爬坡之難,預(yù)計(jì)春節(jié)前后才能開始規(guī)模交付。而車和家、愛馳汽車等更是將交付時(shí)間定在了2019年四季度,也讓2019年造車新勢(shì)力的廝殺變得更加激烈。

兵臨城下

造車新勢(shì)力們?nèi)蕴幵谒罨馃嶂?,特斯拉在中國之路卻顯得格外順?biāo)?,在短短不到半年的時(shí)間里,簽約、拿地、啟動(dòng)等工作全部完成。

據(jù)ev-volumes統(tǒng)計(jì),美國全年交付36.08萬輛新能源汽車,特斯拉憑借Model 3牢牢占據(jù)榜首。而中國市場(chǎng)遠(yuǎn)比美國市場(chǎng)大得多,工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,整體市場(chǎng)接近美國的4倍。

如此大的蛋糕也吸引了馬斯克加入爭(zhēng)奪,他毫不吝嗇的稱贊“中國已經(jīng)成為全球電動(dòng)車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者”、“中國市場(chǎng)對(duì)于實(shí)現(xiàn)愿景十分重要”。

另一方面,作為上海有史以來最大的外商投資制造項(xiàng)目,政府也拿出了足夠的誠意。馬斯克在Q2電話會(huì)議上表示,“中國建廠使用的主要是當(dāng)?shù)劂y行的貸款和地方發(fā)債”,據(jù)媒體獲悉,銀行將提供給特斯拉的貸款為低息貸款。

特斯拉此前公布了中高配Model 3在中國的售價(jià),受到進(jìn)口車關(guān)稅的影響,起售價(jià)為人民幣49.9萬元,對(duì)比起在美國中配售價(jià)42950美元(約合29.50萬元)的價(jià)格,足足高了20萬。對(duì)比起造車新勢(shì)力的售價(jià),幾乎喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

不過隨著上海工廠下半年投產(chǎn),特斯拉將實(shí)現(xiàn)低配版在中國生產(chǎn)銷售,價(jià)格也將大幅降低。崔東樹預(yù)計(jì),國產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)下降40%以上,而馬斯克也立下承諾:“在中國賣車會(huì)比其他國家利潤低”。

特斯拉國產(chǎn)化無疑會(huì)對(duì)剛剛起步的造車新勢(shì)力們帶來巨大沖擊,但由于充電樁數(shù)量的不足,李想分析稱,特斯拉在加州的高市場(chǎng)占有率的成功經(jīng)驗(yàn)很難直接復(fù)制到國內(nèi)。

但對(duì)于整個(gè)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,特斯拉“兵臨城下”也將帶來全新的競(jìng)爭(zhēng)格局,刺激整個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)行突破。

共享出行才是未來更好的出路?

“買車,是你這一生最壞的投資!”

李開復(fù)的一番話震驚了全網(wǎng),“你的車96%的時(shí)間是停滯的,是在降價(jià)的,是在折舊的,只有4%的時(shí)間給你提供了價(jià)值。”他認(rèn)為,未來交通會(huì)有三大力量的推動(dòng),即共享出行、無人駕駛、電動(dòng)汽車。

此番言論遭到了李想的強(qiáng)烈反對(duì),表示共享汽車和私人擁有車并不沖突,“沒必要通過貶低一個(gè)大群體的選擇來搶占話題熱點(diǎn),這個(gè)手法過時(shí)了?!?/p>

言辭激烈也讓李想受到了許多討論,但其實(shí)車和家是一家電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、共享汽車三個(gè)都在做的造車新勢(shì)力。在他看來,到2030年,無人駕駛的網(wǎng)約車會(huì)成為市面上絕對(duì)的主力,占據(jù)人們每天出行里程的一半,然后私有出行和其他方式占另外一半。、

同樣的觀點(diǎn)得到了拜騰董事長畢??档馁澩?。目前汽車使用率僅為3%—5%,“閑置的汽車給社會(huì)帶來了負(fù)擔(dān),在未來除了共享出行之外別無選擇?!碑吀?殿A(yù)計(jì),十年內(nèi)拜騰總收入中有多達(dá)50%可能來自移動(dòng)出行服務(wù)。

但從目前來看,盡管共享出行在許多城市已經(jīng)普及,汽車銷量和參與搖號(hào)的人數(shù)并沒有受到很大影響。甚至在李斌看來,移動(dòng)出行工具也根本不是解決像中國這樣的道路資源稀缺、道路密度不夠這種應(yīng)用場(chǎng)景,現(xiàn)階段“真正加劇了中國的擁堵”。

共享出行是未來唯一出路?答案是否定的。不過隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升和共享出行模式的完善,共享出行也將在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車資源的優(yōu)化配置。

“汽車企業(yè)從制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是必然的趨勢(shì),同時(shí)也是一次巨大的挑戰(zhàn)?!敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)秘書長張永偉認(rèn)為,“在能力沒有逐步培養(yǎng)成型的時(shí)候,貿(mào)然轉(zhuǎn)型可能會(huì)成為一個(gè)陷阱,轉(zhuǎn)型也并非車企的唯一出路?!?/p>

誰能活下來

正如所有互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口一樣,造車新勢(shì)力美麗的泡沫也總有破滅的一霎。

在李想看來,最簡(jiǎn)單的判斷標(biāo)準(zhǔn)是2020年,就是誰能達(dá)到十萬輛以上,就等于是從娘胎里生下來,但大部分會(huì)死在胎里不會(huì)出現(xiàn)了?!傲慨a(chǎn)車大家只有一次出牌機(jī)會(huì)。如果沒有獲得可觀的銷量你就再也沒有機(jī)會(huì)了?!?/p>

但這僅僅是留在局中的第一步。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長張書林認(rèn)為,“按照目前的狀況,造車新勢(shì)力能扛過2020年就不錯(cuò)了。但真正想存活下來,造車新勢(shì)力必須得熬過2030年?!?/p>

誰能最終留下來,李斌判斷,造車可能會(huì)出問題,但為用戶提供價(jià)值的公司不會(huì)倒閉。而何小鵬給出了更加具體的答案:未來99%的造車新勢(shì)力都會(huì)消失。

不僅僅是“局內(nèi)人”這樣認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車廠商同樣對(duì)未來造車新勢(shì)力的生存表示擔(dān)憂。長安汽車總裁朱華榮表示,“大部分汽車車企將被淘汰出局,造車新勢(shì)力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件?!?/p>

造車新勢(shì)力們帶著互聯(lián)網(wǎng)人的沖勁進(jìn)入這個(gè)行業(yè),也必將和所有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)一樣九死一生。但與以輕資產(chǎn)模式為主的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不同,造車跨入了建設(shè)工廠、制造的重資產(chǎn)領(lǐng)域,涉及的資金數(shù)額巨大,也必將面臨更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。

誰能最終活下來?誰又能引領(lǐng)汽車未來?今明兩年,造車新勢(shì)力將迎來生產(chǎn)交付大考,誰會(huì)上岸,誰在裸泳,即將見分曉。

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