當(dāng)?shù)貢r間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司的一架載有149名乘客和8名機組成員（共157人）的波音737MAX-8客機，在飛行途中墜毀。機上人員無一生還，其中包括了8名中國公民。
這已經(jīng)是波音737MAX-8客機半年內(nèi)的第二次墜毀。
2018年10月29日6時20分（當(dāng)?shù)貢r間），一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX8客機(航班號JT610)，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機上人員全部遇難。
這委實令人揪心。所以，關(guān)于波音737，以下這些內(nèi)容你可能需要了解。
1、并非所有波音737都有此問題
朋友圈里有人直接將波音737MAX-8簡化成波音737或者波音737MAX，這種簡化并不妥當(dāng)，因為波音737MAX-8只是波音737的一種型號。
波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發(fā)展出14個型號。
目前，波音737客機家族共有四代機型，分別是：
一、1967年4月19日首飛的初代波音737 Original。主要型號為737-100和737-200。
德國漢莎航空是737-100的最大客戶，首架交付給漢莎航空的737-100，于1968年2月開始投入商業(yè)飛行。
二、1981年開始研發(fā)的第二代737經(jīng)典，主要型號為737-300,737-300SP,737-400,737-500。
三、第三代737新世代。主要型號為737-700 (73G)，737-800，737-900，737BBJ。
四、第四代波音737MAX。2011年，波音公布波音737MAX計劃，波音會提供三款基礎(chǔ)型號737MAX 7、737MAX 8和737MAX9。
這里再強調(diào)一遍：737-8就是737MAX8，屬于第四代波音737MAX家族。
第一架737 MAX 8于2015年12月8日下線，2016年1月29日上午9時46分從倫頓機場起飛，然后于中午12時33分降落在波音機場，完成歷時兩小時47分的首次飛行。2017年3月8日獲取美國聯(lián)邦航空管理局FAA認證，并于3月27日獲取歐洲航空安全局EASA的認證。
奉上一張來自維基百科的圖：
所以，這兩次墜毀的波音737MAX-8機型是波音737的新機型737MAX中的一款。
環(huán)球網(wǎng)報道稱，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，737 Max 8是波音公司目前最受歡迎的機型之一，已經(jīng)向多家航空公司交付200余架。
2、關(guān)于波音公司
波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名為聯(lián)合飛機及空運公司。經(jīng)歷了軍用時代、商用時代以及民用時代后，波音公司成為全球最大的航空航天業(yè)公司，也是世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機制造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支持服務(wù)，其客戶分布在全球150個國家和地區(qū)。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司的總部位于芝加哥，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工超過17萬。
波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領(lǐng)域內(nèi)便一發(fā)不可收拾，先后發(fā)展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。
2011年，波音公布波音737MAX計劃，波音將會提供三款基礎(chǔ)型號737MAX 7、737MAX 8和737MAX9，分別取代737-400、737-800和737-900ER，同時發(fā)布兩款全新型號737MAX 200和737MAX 10。主要改變是采用與波音787同款設(shè)計的CFM International LEAP-1B發(fā)動機，擾流板采用電傳操縱技術(shù)，以及延長機鼻起落架，并預(yù)計2017年交付。西南航空在2011年12月13日宣布會訂購150架737MAX，成為啟動客戶。
3、民航局已暫停波音737MAX8運行
已經(jīng)有多篇文章為大家查明了目前國內(nèi)的波音737MAX8的運行航班，因此我們不再多說。
更重要的是，中國民航局已經(jīng)給國內(nèi)各航空公司發(fā)出通知，11日已暫停737 MAX 8飛機的航班運行，后續(xù)安排等候局方通知。
據(jù)南方+記者查詢了解，目前中國空域已經(jīng)沒有國內(nèi)航空公司波音737 MAX 8執(zhí)飛航班，亞太地區(qū)目前在飛行的波音737 MAX 8飛機主要來自獅航和勝安兩家航空公司。有乘客表示，今早9點乘坐的上海航空FM9367浦東飛沈陽原定波音737MAX飛機的航班，目前已經(jīng)改成由東航空客320飛機執(zhí)飛了。
據(jù)澎湃報道，來自民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。
4、其他波音737在華情況
波音737是中國航空公司的主力機型，截至2017年6月，數(shù)量超過930架，原有的737-200型已全部退出運營。波音737-300型也告別中國，結(jié)束在中國的服役。
具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：（資料截止2017年6月，括號內(nèi)數(shù)字為具體架次，海南航空機型數(shù)量包括隸屬海南航空集團的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況）
波音737-400F型共14架：中國郵政貨運航空（11）、順豐快遞（3）；
中國民航的737-200；
中國民航的737-200；
波音737-700型共167架：中國國際航空（21）、中國東方航空（46）、中國南方航空（31）、廈門航空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山東航空⑶、中國聯(lián)合航空（10）、昆明航空（6）、瑞麗航空（3）、河北航空（2）；
波音737-800型共719架：中國國際航空（101）、大連航空有限責(zé)任公司(7)、中國東方航空（43）、中國南方航空（117）、海南航空（120）、廈門航空（89）、上海航空（50）、山東航空（73）、深圳航空（72）、中國聯(lián)合航空（21）、奧凱航空（13）、九元航空（2）、東海航空（3）、瑞麗航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）；
波音737-900型共5架：深圳航空（5）；
波音737-900ER型共1架：奧凱航空（1）；
澳門地區(qū)航空公司和香港地區(qū)的航空公司沒有波音737。
中國臺灣地區(qū)：中華航空公司（16）
臺灣地區(qū)還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機。
5、墜毀原因
埃航飛機墜毀的原因尚不明晰，但已經(jīng)有很多說法認為其與此前獅航飛機墜毀有一定相似性。
來自都市快報的報道顯示，在獅航空難后，波音公司于去年11月7日向全球737Max機型的運營商發(fā)布公告警告，該系列飛機的飛行控制系統(tǒng)，存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機自行大角度俯沖并墜落。
知乎上的回答顯示，波音公司警告稱，737Max 8和9的迎角傳感器可能會出現(xiàn)校準數(shù)據(jù)錯誤，2017年開始交付的737Max 8和9安裝了新的自動防失速系統(tǒng)，作用是協(xié)助機長避免把機頭錯誤地提升至過于危險高度；而該系統(tǒng)也是獅航事故最大的爭執(zhí)點，由于迎角傳感器傳輸過程中收到數(shù)據(jù)的潛在錯誤，這些信號促使自動系統(tǒng)降低了機頭、且降低的幅度會非常大，最終導(dǎo)致機頭無法抽回而墜機。
聲明說，波音公司已向相關(guān)航空公司發(fā)出警告：飛機俯沖的問題只會在手動飛行時發(fā)生；且錯誤地輸出迎角傳感器（AOA），導(dǎo)致飛機傾斜10秒。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）當(dāng)天也發(fā)布緊急適航指令：“迎角傳感器錯誤地輸出數(shù)據(jù)，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。”FAA要求相關(guān)運營商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。
每日經(jīng)濟新聞援引《華爾街日報》報道稱，按原計劃，波音公司應(yīng)在今年1月完成系統(tǒng)升級，但這項工作的復(fù)雜性和執(zhí)行比預(yù)期要復(fù)雜。一個主要原因是與該項事故調(diào)查相關(guān)的美國聯(lián)邦官員和安全專家對波音公司應(yīng)該如何“緊急應(yīng)對”產(chǎn)生了分歧，而且加上美國政府關(guān)門35天——導(dǎo)致安全修復(fù)議案暫停等種種原因使得該項工作不得不推遲。
一位知情人士告訴《華爾街日報》，爭論的分歧包括是否更新自動系統(tǒng)、修改軟件設(shè)置，還是更多增強飛行員針對737MAX防失速系統(tǒng)培訓(xùn)，抑或配備指示器以強制傳感器發(fā)出警報，也有官員稱波音公司應(yīng)該提供更大范圍的警報設(shè)計、而不是依靠單個系統(tǒng)等。
6、波音737客機的安全問題
2011年4月10日中國民航局發(fā)出適航指令，波音737的結(jié)構(gòu)問題將造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性，要求國內(nèi)各公司檢查該機型的升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)，對存在問題的部件進行更換。要求國內(nèi)航空公司對其運營的波音737有關(guān)型號飛機進行安全“體檢”。但民航局相關(guān)負責(zé)人表示，由于國內(nèi)波音飛機機齡年輕，存在安全隱患的可能性不大。
2011年4月1日，美國西南航空一架波音737客機因機身頂部出現(xiàn)裂縫，機艙失壓緊急降落。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就此向波音737飛機運營商發(fā)布一項緊急指令。波音公司隨即向客戶發(fā)布一項服務(wù)通告，建議運營商對部分波音737的300、400、500型飛機進行蒙皮搭接檢查。鑒于上述情況，民航局日前發(fā)出適航指令，要求國內(nèi)航空公司對上述機型進行相應(yīng)檢測。對于累計起降次數(shù)超過3萬次但少于3.5萬次的上述波音飛機要求在適航指令發(fā)出20天內(nèi)進行檢查，超過3.5萬次的波音飛機在4天內(nèi)進行檢查。
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