北京時間3月28日早間消息，據(jù)路透社報道，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長周三表示，如果要讓他們自主處理飛行器認(rèn)證，他們將需要18億美元的資金，以及1萬名新員工。此前有兩家波音737 MAX飛機發(fā)生了嚴(yán)重事故，這也引發(fā)了外界對飛機安全性認(rèn)證的質(zhì)疑。
美國運輸部調(diào)查員卡爾文·斯克維爾（Calvin Scovel）表示，當(dāng)前FAA將飛行器認(rèn)證的大部分工作都委托給了波音等飛行器制造商。此前FAA已經(jīng)同意，他們將會在2019年7月之前大幅提升對企業(yè)的監(jiān)管，已經(jīng)對飛行器認(rèn)證工作的監(jiān)管。
FAA局長丹尼爾·艾爾維爾（Danie Elwell）遭到了質(zhì)疑，在聽證會上他被問到FAA為何沒有在給737 MAX頒發(fā)認(rèn)證之前，要求廠商披露飛行器內(nèi)新的反失速系統(tǒng)，或是對飛行員進行培訓(xùn)的信息。
美國科學(xué)與空間小組委員會負(fù)責(zé)人參議員泰德·科魯茲（Ted Cruz）在聽證會結(jié)束之后對路透社表示：“很長時間以來，外界對于FAA和波音公司的親密程度都存在擔(dān)心。當(dāng)前我們還不知道是什么導(dǎo)致了他們之間的這種關(guān)系。但是從表面來看，這顯然是不充分的，飛行員培訓(xùn)材料并沒有提供有關(guān)這個新系統(tǒng)的更多細(xì)節(jié)?！?/p>
波音公司在本周三表示，他們此前對737 MAX客機的軟件進行了修改，此舉是為了防止錯誤的數(shù)據(jù)觸發(fā)反失速系統(tǒng)。此前，在連續(xù)發(fā)生了兩次致命墜機事件之后，737 MAX的反失速系統(tǒng)正在接受調(diào)查。
波音表示，飛機的反失速系統(tǒng)，至少在一起事故中導(dǎo)致了飛機墜毀，這起事故于去年10月發(fā)生于印度尼西亞。波音透露，這種事情只會在系統(tǒng)檢測到一個問題之后才會發(fā)生，在檢測到問題之后，飛機將會給飛行員更多的控制權(quán)。
艾爾維爾還表示，波音公司給所有737 MAX飛機進行了軟件升級，而這次升級并不存在安全隱患。波音公司宣布不會再向航空公司就這個提醒功能進行收費，另外一個可選的提示功能也不會再進行收費。
艾爾維爾說到：“很難相信像航空公司這樣非常注重安全的企業(yè)，會為了省下幾千美元而放棄一個有可能提升安全性的功能?！贝送?，他還為沒有要求對飛行員進行培訓(xùn)的決定作出了辯護：“基本上，航空器的布局、操控和表現(xiàn)都是一樣的?！?/p>
本周三16位民主黨參議院致信波音公司，他們認(rèn)為波音公司對一些安全性功能收取額外的費用，這讓他們感到擔(dān)心。波音收取額外費用的安全選項包括機艙內(nèi)的后備滅火器，以及機組人員的氧氣面罩等等。一些參議院表示他們可能會尋求通過立法強制飛機制造商將這些安全選項作為標(biāo)配。
周三更早的時候，美國運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）詢問波音公司為何沒有在其銷量最好的737 MAX上使用安全性功能，她認(rèn)為這些功能本有可能阻止墜機事件的發(fā)生。
在趙小蘭發(fā)聲之后，波音公司立刻表示他們將會把這些安全性功能向所有737 MAX飛機開放。此前兩家737 MAX分別在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，導(dǎo)致將近350人喪命。該公司還表示，他們將停止對其它可選安全功能進行收費。
民主黨參議員兼飛行員的喬·曼欽（Joe Manchin）對趙小蘭也提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為FAA花了太長的時間才宣布737 MAX的禁飛，而其它國家禁飛此機型的速度要比美國快得多。另外，他還質(zhì)疑波音或FAA當(dāng)初為何沒有授權(quán)航空公司使用安全性功能。曼欽說到：“我們仿佛在跟隨其它國家的腳步?！绷硗?，他認(rèn)為監(jiān)管機構(gòu)沒有強制波音開放安全提醒功能，是一件“錯誤的事情”。
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