北京時間4月3日晚間消息，路透社今日援引兩位知情人士的消息稱，對于埃塞俄比亞航空失事客機(jī)上的防失速軟件，在機(jī)組人員最初因氣流傳感器的可疑數(shù)據(jù)而將其關(guān)閉后，它隨后又重新啟動了多達(dá)四次。
目前尚不清楚，是否是機(jī)組人員選擇重新部署該系統(tǒng)。該系統(tǒng)能將波音737 Max的機(jī)頭向下推，但一位知情人士表示，調(diào)查人員正在研究該軟件在沒有人為干預(yù)的情況下再次啟用的可能性。
波音公司的這款防失速軟件名為“MCAS”，是上個月埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件和去年10月份印尼獅子航空公司（Lion Air）事故調(diào)查的核心。這兩起空難共造成近350人死亡。
據(jù)了解調(diào)查情況的人士稱，這款防失速軟件是由來自一單一傳感器的錯誤的“迎角”數(shù)據(jù)而激活。該軟件會自動將飛機(jī)的機(jī)頭向下推，以防止升力損失。
知情人士稱，如今調(diào)查的方向轉(zhuǎn)向了MCAS最初是如何在緊急檢查程序后被飛行員禁用的，但后來似乎在飛機(jī)墜落地面之前再次開始工作。
調(diào)查人員正在研究，MCAS在某種條件下是否可以自動重新啟動，而不是飛行員的干預(yù)。目前，波音公司正在對軟件進(jìn)行升級，同時增加額外的培訓(xùn)。
據(jù)預(yù)計(jì)，調(diào)查人員將在未來幾天內(nèi)給出初步的調(diào)查報告。
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