9月24日，蔚來(lái)汽車（NIO）公布了截至2019年6月30日未經(jīng)審計(jì)的第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度營(yíng)收15.08億，歸屬于股東凈虧損32.85億元人民幣，而第一季度營(yíng)收為16.3億，虧損為26.236億。
因受今年6月的召回事件影響，蔚來(lái)汽車二季度整體呈現(xiàn)出收入減少、虧損加重趨勢(shì)。這意味著蔚來(lái)汽車用了4年的時(shí)間，累計(jì)虧損的額度已經(jīng)達(dá)到了約400億人民幣，而特斯拉虧損了15年，才達(dá)到50億美元（約為350億人民幣）。
與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車宣布，取消原定于今日舉行的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議。蔚來(lái)汽車表示，電話會(huì)議一般是季報(bào)的補(bǔ)充，他們認(rèn)為此次季報(bào)已充分涵蓋目前需披露的信息。
截止發(fā)稿前，蔚來(lái)汽車收盤(pán)大跌10.53%至2.72美元，市值縮水至28.58億美元。這和此前創(chuàng)紀(jì)錄的119億美元的市值相比，蒸發(fā)了超過(guò)七成。
“你不能要求4歲孩子養(yǎng)家”
即便早期一度是資本和媒體的寵兒，蔚來(lái)汽車仍沒(méi)能改變持續(xù)燒錢(qián)虧損的狀態(tài)。從今年前兩個(gè)季度的虧損額度來(lái)看，Q1凈虧損為26.236億，到了Q2擴(kuò)大至32.85億。也就是說(shuō)，今年以來(lái)蔚來(lái)汽車大約每天虧損3200萬(wàn)。
在今年第一季度虧損26億的同時(shí)，蔚來(lái)汽車與北京亦莊國(guó)投建立了100億融資的協(xié)議。針對(duì)蔚來(lái)汽車持續(xù)虧損，李斌回應(yīng)稱，蔚來(lái)還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家，言下之意是虧損屬于正常情況。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車，研發(fā)開(kāi)支為人民幣13.005億元(約合1.894億美元)，同比增長(zhǎng)70.0%，環(huán)比增長(zhǎng)20.6%。不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，研發(fā)開(kāi)支為人民幣12.817億元(約合1.867億美元)，同比增長(zhǎng)68.3%，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%。
其中銷售、總務(wù)與行政開(kāi)支為人民幣14.214億元(約合2.070億美元)，同比增長(zhǎng)48.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.7%。不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，銷售、總務(wù)與行政開(kāi)支為人民幣13.513億元(約合1.968億美元)，同比增長(zhǎng)50.7%，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%。
運(yùn)營(yíng)虧損為人民幣32.261億元(約合4.699億美元)，環(huán)比增長(zhǎng)23.2%，同比增長(zhǎng)72.1%?？鄢龖?yīng)計(jì)召回成本和開(kāi)支，運(yùn)營(yíng)虧損為人民幣28.697億元(約合4.180億美元)。不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則(non-GAAP)，運(yùn)營(yíng)虧損為人民幣31.339億元(約合4.565億美元)，環(huán)比增長(zhǎng)25.5%，同比增長(zhǎng)73.0%。
從財(cái)報(bào)可以看出，當(dāng)前蔚來(lái)汽車財(cái)務(wù)上最大的困難是研發(fā)和銷售管理費(fèi)用支出過(guò)高，營(yíng)業(yè)收入難以覆蓋成本支出。而傳統(tǒng)車企的費(fèi)用構(gòu)成，一般都是采購(gòu)和制造的占比最大，其次是研發(fā)，最后才是銷售等費(fèi)用。
財(cái)報(bào)顯示，截至2019年6月30日，蔚來(lái)汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資總額為人民幣34.556億元(約合5.034億美元)。目前來(lái)看，現(xiàn)金流僅供蔚來(lái)汽車一個(gè)季度的運(yùn)轉(zhuǎn)，如果募集不到資金，蔚來(lái)很難再支撐未來(lái)。
在龐大的支出下，優(yōu)化成本持續(xù)輸血，成為蔚來(lái)汽車當(dāng)下的燃眉之急。9月初，蔚來(lái)汽車宣布公司與李斌、一家騰訊控股公司附屬公司達(dá)成了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)汽車將通過(guò)私募配售方式向騰訊和李斌發(fā)行和銷售總本金額為2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。
值得注意的是，在9月中旬，易車網(wǎng)發(fā)布公告稱已收到騰訊控股和Hammer Capital初步、不具約束力的要約，兩者將組成買(mǎi)方團(tuán)，擬以每股或者每ADS16美元的現(xiàn)金收購(gòu)其尚未持有的易車網(wǎng)流通股票。
作為李斌一手創(chuàng)辦的易車網(wǎng)，李斌仍持有易車7755863股票數(shù)，占比11%。如果本次私有化交易能夠完成，按照以16美元/ADS的回購(gòu)價(jià)格，李斌將獲得1.24億美金的收益。這意味著易車網(wǎng)的私有化，將會(huì)是李斌曲線救蔚來(lái)的又一推手。
瘦身過(guò)冬，召回余震未了
自2019年以來(lái)，蔚來(lái)汽車就一直在做減法。在7月底，有消息傳出，蔚來(lái)拋售“不良資產(chǎn)”，力盛將會(huì)收購(gòu)蔚來(lái)FE車隊(duì)，參加第六賽季電動(dòng)方程式比賽，而蔚來(lái)只是會(huì)作為投資或者贊助商的身份，保留車隊(duì)NIO的名字，車隊(duì)的運(yùn)作和慣例，將整體交給西班牙的QEV。
8月22日，蔚來(lái)汽車發(fā)布的一封內(nèi)部郵件顯示，蔚來(lái)汽車要繼續(xù)裁員，9月底保留7500人。
這是繼今年3月份提出裁員計(jì)劃之后，蔚來(lái)汽車在不到半年的時(shí)間里再次發(fā)布了裁員計(jì)劃。3月22日，李斌發(fā)布內(nèi)部公開(kāi)信稱，要在今年上半年將公司總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)。
與此同時(shí)，車輛自燃又成為召回的導(dǎo)火索。今年6月，蔚來(lái)汽車召回了4800多輛ES8。根據(jù)寧德時(shí)代每千瓦時(shí)電池成本約1000元估算，蔚來(lái)汽車此次召回成本預(yù)計(jì)為4-5億元。
由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)，此次召回還影響了正常車輛的交付，導(dǎo)致7、8月蔚來(lái)汽車銷量有明顯的下滑。在今年7月蔚來(lái)僅交付了837輛汽車，較前一個(gè)月下降了近38%，其中包括164輛ES8和673輛ES6。
到了8月份，蔚來(lái)共計(jì)交付1943輛電動(dòng)車，其中包括146輛ES8以及1797輛ES6，呈現(xiàn)132.1%的月度增長(zhǎng)。整體來(lái)看蔚來(lái)汽車在整個(gè)新造車陣營(yíng)中還算不錯(cuò)，在今年前8月，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)銷量為11779輛，同比增長(zhǎng)348.7%，占據(jù)著造車新勢(shì)力前8月累計(jì)交付排行榜冠軍位置。
盡管如此，蔚來(lái)汽車要想實(shí)現(xiàn)2019年挑戰(zhàn)4到5萬(wàn)量的交付目前，已經(jīng)近乎不可能。
為了提振銷量，蔚來(lái)汽車在9月表示，自2019年8月24日起，所有蔚來(lái)ES8和ES6的首任車主（包括現(xiàn)有車主和新購(gòu)買(mǎi)車主）在享受不設(shè)期限、不限里程的終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還能享受終身免費(fèi)換電服務(wù)。蔚來(lái)汽車還在在上海已經(jīng)推出5年零首付的購(gòu)車政策。
從拋售“不良資產(chǎn)”，到大規(guī)模裁員，蔚來(lái)汽車正不斷做減法度過(guò)這個(gè)寒冬。
“為應(yīng)對(duì)整體放緩的市場(chǎng)條件，我們通過(guò)在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的效率和成本控制手段，優(yōu)化資源投入與回報(bào)。至今年年底，我們將通過(guò)額外的重組和拆分一些非核心業(yè)務(wù)來(lái)進(jìn)一步達(dá)到更有效率的運(yùn)營(yíng)。”李斌說(shuō)。
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