對(duì)福特來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比代表著美式自由精神的野馬(Mustang)車(chē)型更適合電車(chē)化的車(chē)型了。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月17日，全球汽車(chē)巨頭福特汽車(chē)在加州洛杉磯發(fā)布了純電動(dòng)SUV車(chē)Mustang Mach-E。這是福特汽車(chē)宣布電氣化戰(zhàn)略之后的首款車(chē)型，也意味著這家百年老牌廠商終于真正進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域；而他們的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，直指電動(dòng)車(chē)行業(yè)目前的領(lǐng)先者特斯拉。
野馬家族電動(dòng)新成員
已有116年歷史的福特汽車(chē)是美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)志企業(yè)，他們開(kāi)創(chuàng)的T型車(chē)和普及的移動(dòng)裝配線開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)，也惠及了整個(gè)美國(guó)制造業(yè)。福特選擇了自己最為經(jīng)典的野馬系列打造首款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)，顯然有在電動(dòng)車(chē)時(shí)代延續(xù)經(jīng)典和輝煌的意圖。
1964年上市的野馬汽車(chē)(Mustang)以澎湃的動(dòng)力和狂野的設(shè)計(jì)，迅速成為美式文化的象征，為福特打造了一個(gè)經(jīng)典品牌，更開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)細(xì)分車(chē)型——前方后曲設(shè)計(jì)的小馬車(chē)(兼具跑車(chē)的巨大前車(chē)罩和轎車(chē)的曲線尾甲板)。野馬的命名則是致敬二戰(zhàn)時(shí)美軍聲名顯赫的遠(yuǎn)程戰(zhàn)機(jī)P-51 Mustang。上市55年，福特野馬的全球銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)部。
設(shè)計(jì)帶有明顯的野馬家族元素。無(wú)論是野馬商標(biāo)，還是巨大的方形引擎蓋、六角形護(hù)罩、三直線燈光條的尾燈，或是標(biāo)志性的車(chē)身肌肉線條，都可以看出野馬家族的烙印。但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，Mach-E卻是完全的極簡(jiǎn)科技風(fēng)，巨大的垂直中控觸摸屏，取消了大部分實(shí)體按鍵，儀表盤(pán)也完全被液晶屏所取代。
當(dāng)然，一款電動(dòng)車(chē)最重要的是性能。Mach-E按搭載電池不同，分為標(biāo)準(zhǔn)(75.7kWh電池)和長(zhǎng)續(xù)航(98.8kWh電池)兩種版本，均可選擇由永磁電機(jī)提供動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)方式。其中長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版Mach-E續(xù)航里程約480公里(注意這是更為嚴(yán)格的美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)，而不是國(guó)內(nèi)的等速續(xù)航標(biāo)準(zhǔn))。長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版Mach-E能輸出332馬力的最大功率和565?！っ椎姆逯蹬ぞ?。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航全驅(qū)版本Mach-E 0到96公里/小時(shí)加速時(shí)間快過(guò)基礎(chǔ)版保時(shí)捷Macan。
此外，Mach-E還有兩個(gè)高性能特別版：GT版本能在4秒之內(nèi)完成0至96公里/小時(shí)加速，比保時(shí)捷Macan Turbo更快。而GT高性能版的加速時(shí)間則在3.5秒左右，與保時(shí)捷911 GTS處于同一水平。兩款GT版均輸出約342千瓦(459馬力)的最大功率和830?！っ椎姆逯蹬ぞ?。值得一提的是，Mach-E的電池組經(jīng)歷了零下40度的極端測(cè)試，并可利用液冷方式優(yōu)化極端氣候條件下的性能和充電速度。
福特汽車(chē)提供的家用智能聯(lián)網(wǎng)充電樁，在240V插座上平均每小時(shí)可以補(bǔ)充51公里續(xù)航里程，附帶的移動(dòng)充電器可以在240V插座上平均每小時(shí)可以補(bǔ)充35公里續(xù)航里程。而在福特汽車(chē)的直流快充站，最高150kW的充電功率下，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版可以在10分鐘補(bǔ)充75公里續(xù)航里程，標(biāo)準(zhǔn)版則在38分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)10%充電至80%。
得益于電氣化帶來(lái)的技術(shù)提升，Mach-E是一款車(chē)內(nèi)空間相當(dāng)寬敞的5座SUV，前備箱容積136升，后備箱容積821升，放倒后排的容積更是達(dá)到了1677升。超大單片式全景天窗帶有特別鍍層，可以阻擋紫外線和紅外線，做到夏季涼爽和冬季溫暖。Mustang Mach-E將于2020年年底正式開(kāi)始向美國(guó)消費(fèi)者交付，售價(jià)從43985美元到60500美元不等；中國(guó)市場(chǎng)則會(huì)在2021年引進(jìn)，并根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者需求提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)。
老牌廠商轉(zhuǎn)型電車(chē)
過(guò)去兩年時(shí)間，大眾、豐田、通用等全球主流車(chē)企紛紛宣布了各自的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，其中也包括了福特汽車(chē)。2017年上任的福特CEO兼總裁韓愷特(Jim Hackett)將電氣化定為公司的戰(zhàn)略方向，計(jì)劃未來(lái)全力投入新能源NEV領(lǐng)域。他還專(zhuān)門(mén)在內(nèi)部組建了跨部門(mén)跨職能的“愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)”(Team Eddison)，來(lái)負(fù)責(zé)推進(jìn)公司的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。
略微解釋一下背景梗：福特汽車(chē)創(chuàng)始人亨利·福特(Henry Ford)曾經(jīng)是美國(guó)傳奇發(fā)明家愛(ài)迪生(Thomas Eddison)的核心技術(shù)骨干。他在愛(ài)迪生照明公司(后來(lái)的通用電氣公司)擔(dān)任首席工程師期間，積累了足夠的財(cái)力和資源，打造了自己的第一輛內(nèi)燃汽車(chē)，才有了后來(lái)離職創(chuàng)辦了汽車(chē)公司的經(jīng)歷。
去年福特宣布將電動(dòng)車(chē)投資規(guī)模增加一倍，在2017年至2022年投資115億美元開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，包含輕混、全混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型，包括純電動(dòng)野馬Mustang Mach-E和純電動(dòng)皮卡F-150。而今年亮相的Mach-E就是福特電氣化戰(zhàn)略的第一步。福特全球市場(chǎng)負(fù)責(zé)人吉姆-法利(Jim Farley)表示，該公司計(jì)劃開(kāi)發(fā)40款電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型，其中16款將是純電動(dòng)汽車(chē)。
進(jìn)入2019年之后，福特在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的步伐進(jìn)一步加速，連續(xù)宣布了一系列戰(zhàn)略布局。今年4月福特向電動(dòng)皮卡創(chuàng)業(yè)公司Rivian戰(zhàn)略投資了5億美元，雙方將共同打造電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，福特自己的經(jīng)典皮卡F-150電動(dòng)版也在研發(fā)過(guò)程中。Rivian的戰(zhàn)略投資者也包括了亞馬遜，而特斯拉將于本周發(fā)布首款電動(dòng)皮卡。
今年7月，福特宣布與全球銷(xiāo)量最大的車(chē)企大眾汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方不僅將攜手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2022年推出面向全球的商用電動(dòng)車(chē)。此外，福特還將基于大眾的模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)在歐洲推出純電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃2023年在德國(guó)工廠投產(chǎn)，未來(lái)六年總計(jì)交付60萬(wàn)輛。
今年10月，福特還宣布與殼牌旗下充電解決方案子公司Greenlots以及美國(guó)科技巨頭亞馬遜達(dá)成戰(zhàn)略合作，意在解決電動(dòng)車(chē)主最大的擔(dān)憂(yōu)——在外充電問(wèn)題；福特計(jì)劃隨著2020年電動(dòng)車(chē)上市，在北美打造最大規(guī)模的電動(dòng)車(chē)公共充電網(wǎng)絡(luò)，包括超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)充電站和3.5萬(wàn)個(gè)充電樁。相比之下，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的先行者特斯拉目前全球總計(jì)擁有1600個(gè)充電站和1.45萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁。用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)應(yīng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控充電情況，也能通過(guò)該應(yīng)用尋找充電設(shè)施和便捷支付。
特斯拉將迎諸多勁敵
由于傳統(tǒng)車(chē)企此前并沒(méi)有真正進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也沒(méi)有真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，先行者特斯拉幾乎是橫掃美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。今年9月的美國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量排行版上，特斯拉占據(jù)了總銷(xiāo)量的六成，冠軍的Model 3銷(xiāo)量1.71萬(wàn)部，而排名第二的雪佛蘭Bolt僅有2125臺(tái)，第一和第二相差如此懸殊，原因也很簡(jiǎn)單，雪佛蘭Bolt無(wú)論是車(chē)身設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾中控，或是電池性能，都和Model 3有著明顯差距。
為什么主流車(chē)企銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)型都看起來(lái)如此笨拙老土，和特斯拉完全是兩個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品？其中一個(gè)原因是，這些主流車(chē)企此前根本就沒(méi)有在電動(dòng)車(chē)上投入太多資源，他們的重心依然還在燃油車(chē)上，做電動(dòng)車(chē)并不是為了掙錢(qián)，而是為了應(yīng)付政府的環(huán)保積分政策。
以美國(guó)最大的汽車(chē)市場(chǎng)加州舉例，一家主流車(chē)企如果在加州銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛就必須銷(xiāo)售一定比例的新能源車(chē)，拿到足夠的零排放積分，否則就要額外付費(fèi)從電動(dòng)車(chē)企那里購(gòu)買(mǎi)。零排放積分也是特斯拉早期的重要營(yíng)收來(lái)源，2013年特斯拉從這一政策獲利2.5億美元，相當(dāng)于12%的營(yíng)收來(lái)源。實(shí)際上，據(jù)美國(guó)媒體透露，通用每賣(mài)一輛雪佛蘭Bolt還要虧損幾千美元成本，但這和他們獲得的零排放積分相比還是值得的，讓通用汽車(chē)可以安心在加州等重要汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)銷(xiāo)售燃油車(chē)輛獲得利潤(rùn)和營(yíng)收。
不過(guò)，隨著過(guò)去兩年主流車(chē)企在政策推動(dòng)下，逐步將電動(dòng)車(chē)作為未來(lái)戰(zhàn)略，投入巨資進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研發(fā)，特斯拉或許才真正迎來(lái)具有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Mustang Mach-E就是福特電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的第一款新電動(dòng)車(chē)。在產(chǎn)品性能和特斯拉大致相當(dāng)?shù)那闆r下，傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)銷(xiāo)、售后和未來(lái)充電將成為關(guān)鍵吸引因素。福特汽車(chē)在美國(guó)擁有超過(guò)2,100家福特認(rèn)證經(jīng)銷(xiāo)商，擁有超過(guò)3,500名EV專(zhuān)業(yè)技師支持全國(guó)消費(fèi)者。
分析師預(yù)計(jì)，雖然特斯拉目前占據(jù)美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)六成份額，但在未來(lái)十年或?qū)⒔抵羶沙勺笥?。但這并不代表特斯拉會(huì)銷(xiāo)量下滑，因?yàn)檎麄€(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還在急劇增長(zhǎng)，特斯拉銷(xiāo)量同樣還會(huì)大幅上升。2018年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量暴漲80%，達(dá)到35.8萬(wàn)輛，但新能源車(chē)在整體市場(chǎng)銷(xiāo)量的總占比依然只有1.2%，還有巨大的市場(chǎng)空間。
福特特斯拉全面對(duì)決
毫無(wú)疑問(wèn)，Mach-E的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是特斯拉的中型SUV電動(dòng)車(chē)Model Y。這兩款純電動(dòng)車(chē)SUV的定價(jià)區(qū)間、性能參數(shù)和上市時(shí)間都大體相當(dāng)。Model Y的續(xù)航也是300英里(480公里)，Model Y的0-60英里加速時(shí)間是4.8秒(雙電機(jī)全驅(qū)版本)或是3.5秒(性能版)。Model Y的定價(jià)則是3.9萬(wàn)美元至4.8萬(wàn)美元不等。
而在四天后，特斯拉就將在今天福特的發(fā)布會(huì)上發(fā)布他們的電動(dòng)皮卡新車(chē)。而福特F150則是皮卡領(lǐng)域的毫無(wú)爭(zhēng)議的霸主，福特自己的電動(dòng)皮卡也將在明年上市。顯然特斯拉和福特會(huì)在皮卡領(lǐng)域展開(kāi)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
實(shí)際上，福特和特斯拉的夙愿由來(lái)已久。自從特斯拉Model S上市起，馬斯克就多次公開(kāi)嘲諷傳統(tǒng)車(chē)企，其中也包括了福特汽車(chē)。僅僅是去年，兩家公司就多次打口水戰(zhàn)。
簡(jiǎn)單列舉其中幾個(gè)比較知名的片段：去年4月，馬斯克公開(kāi)表示，投資者要是不喜歡他，可以去投資福特汽車(chē)。去年6月，馬斯克公開(kāi)嘲諷福特汽車(chē)的組裝工廠看起來(lái)像是“停尸房”。一個(gè)月后，當(dāng)馬斯克驕傲宣布特斯拉一周車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了7000輛時(shí)，福特歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人回?fù)粽f(shuō)，“這只是我們4小時(shí)的產(chǎn)量。”
2013年馬斯克失去了Model E，不得不放棄了組成SEX性感三駕馬車(chē)的想法。而按照馬斯克原本的規(guī)劃，Model 3應(yīng)該被命名為Model E，但因?yàn)楦Ｌ卦缭谑畮啄昵熬妥?cè)了Model E商標(biāo)(但并未啟用)，才不得不改名為Model 3。
對(duì)比一下特斯拉和福特兩家公司。特斯拉去年全球銷(xiāo)量35萬(wàn)輛，營(yíng)收215億美元，虧損10億美元，市值達(dá)到635億美元。而福特汽車(chē)去年全球銷(xiāo)量250萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額1603億美元，利潤(rùn)37億美元，但市值則只有356億美元。為什么福特的銷(xiāo)量和營(yíng)收規(guī)模是特斯拉的七倍，市值卻只有特斯拉的一半？
股價(jià)和市值主要體現(xiàn)了投資者對(duì)一家公司未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間的預(yù)期。特斯拉之所以能獲得和營(yíng)收及利潤(rùn)不相匹配的市值，是因?yàn)橘Y本看好特斯拉和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)陷入停滯，而福特的銷(xiāo)量也無(wú)法繼續(xù)增長(zhǎng)。但隨著福特在未來(lái)逐步全面進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，資本市場(chǎng)對(duì)他們的增長(zhǎng)空間也給出重新評(píng)估。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。