2月28日消息，據(jù)國外媒體報道，在提交給加州車輛管理局(DMV)的自動駕駛報告中，特斯拉少有地披露了一些全自動駕駛測試里程數(shù)據(jù)，但其報告其實沒什么讓人興奮的地方。
加州DMV要求在該州測試自動駕駛汽車的公司每年提交一份自駕報告，公布每次自動駕駛測試汽車被迫脫離自駕模式的詳細情況。
特斯拉在2016年的報告中稱，有4輛自動駕駛的Model X原型車在公共道路上行駛了500多英里（約合805多公里）。據(jù)透露，這些里程主要用于制作視頻演示他們當時新推出的硬件套件可以做些什么。
從那以后，特斯拉一直沒有在加州提交任何自動駕駛里程測試方面的信息。
而在最新的2019年加州DMV自駕脫離報告中，特斯拉報告了12.2英里（約合19.6公里）的自動駕駛里程，期間沒有脫離情況。
特斯拉負責監(jiān)管事務(wù)的管理顧問埃里克·威廉姆斯(Eric C. Williams)證實，里程記錄與公司新的Autopilot自動駕駛顯卡的新自動駕駛演示有關(guān):
“為了披露2019年份的情況，特斯拉在加州的公共道路上短暫測試了一款自動駕駛汽車。今年4月，我們用自動駕駛模式駕駛一輛車，在環(huán)繞特斯拉帕洛阿爾托總部的12.2英里的路線上記錄了一次試駕。這條路線覆蓋了街道和公路。在測試期間，我們沒有出現(xiàn)過自駕脫離，于是我們在2019年的報告中如實記錄。”
跟以往一樣，特斯拉這一次也聲稱，它主要是在加州公共道路以外的地方測試其現(xiàn)有車輛在“影子模式”（特斯拉從車主收集自動駕駛數(shù)據(jù)）下的自動駕駛技術(shù)。因此他們不必向加州DMV提交那些里程數(shù)據(jù)。
威廉姆斯在給加州DMV的信中補充道：
“關(guān)于特斯拉如何開發(fā)軟件能力的背景，首先，我們使用行業(yè)最佳方法來進行硬件和軟件的在環(huán)測試，系統(tǒng)回歸測試，模擬，試駕道路和/或道路測試(非自動駕駛)，一系列跨功能審查，危險分析，風險評估，以及故障模式和影響分析。第二，我們高度依賴車隊學習。特斯拉是AVT（先進車輛技術(shù)）項目中唯一擁有數(shù)十萬輛客戶自有車輛參與的公司。幾乎所有的客戶都同意讓特斯拉在他們正常駕駛期間以“影子模式”運行開發(fā)性功能軟件，包括自動駕駛功能?！坝白幽Ｊ健敝械墓δ茉诤笈_無聲運行，不啟動任何車輛控制，這使得特斯拉能夠在我們將功能真正部署到客戶車輛之前，測試它們在現(xiàn)實駕駛條件下的表現(xiàn)。因此，我們能夠無線遠程收集數(shù)十億英里的匿名駕駛數(shù)據(jù)，包括在特定的道路和駕駛場景上的數(shù)據(jù)，我們隨后會使用那些數(shù)據(jù)來訓練自動駕駛功能，使其能夠安全穩(wěn)定且可預(yù)測地運行?！?/p>
在過去的4年里，特斯拉的自動駕駛測試策略似乎沒有太大的變化。外界終于得到了它的新自動駕駛里程報告，卻發(fā)現(xiàn)那只是為了演示。這有點讓人失望。
不過，有支持特斯拉在自動駕駛上的做法的人表示，即便沒有那些測試里程，他們?nèi)匀辉谑占拇罅繑?shù)據(jù)來幫助開發(fā)自己的系統(tǒng)。另外，他們在那12英里內(nèi)沒有出現(xiàn)任何的自駕脫離，也值得高興。上一次，特斯拉為了演示而不得不開了500英里，原因就是多次出現(xiàn)自駕脫離。而這一次，它的報告似乎完美無瑕。
另外，如果不是在加州的話，特斯拉會是在哪里的公共道路測試其全自動駕駛模式呢？與其他汽車制造商和自動駕駛技術(shù)公司不同，特斯拉的自動駕駛汽車不容易被發(fā)現(xiàn)，因為它的車輛所采用的自動傳感器套件都是一樣的。
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