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電商之外,快遞戰(zhàn)場暗流涌動

2020/4/11 11:02:37 來源:TechWeb 作者:老喵 責(zé)編:汐元

因為疫情,很多人都過上了“宅生活”。而為了打發(fā)時間,和做一些防疫準(zhǔn)備,網(wǎng)購成為一些人每天都要做的事情。每天早中晚,都可以看到小區(qū)門口停著各式顏色的快遞小車,尤其是順豐和京東,一天更是要來三次。

此前,阿里、京東和拼多多都對外發(fā)布了2019年第四季度的財報,三家在取得業(yè)績上的超越的同時,也都對今年一季度的情況打了預(yù)防針,都有著各種不確定性。值得注意的是,在這之中,京東因為其物流不休息以及速度快等方面的原因,在這個春節(jié)期間取得了不小的收獲,也會在一定程度上激發(fā)此前沉寂的消費用戶。

相比較下,淘寶和拼多多受到部分快遞放假運力衰減的影響,很多商家都是發(fā)不出貨來,對整個平臺的交易都造成了影響。而從最近時間的諸多動作來看,阿里和拼多多都要在物流上加大投入力度,電商平臺在物流快遞領(lǐng)域的戰(zhàn)場廝殺將會更加激烈。

傳阿里收購韻達(dá)10%股份 集齊四通一達(dá)

單從營收規(guī)模上來看,阿里和京東是國內(nèi)最大的兩家電商平臺。不過,不同的是,京東一開始就注重自有物流方面的建設(shè),并且以送達(dá)速度快,服務(wù)品質(zhì)好,贏得了用戶的好評。因此,我們看到,一些消費者購買比較著急的商品時,首選的是京東自營。而阿里,通過第三方商家和品牌旗艦店的入駐,幾乎所有你需要的商品都可以在淘寶上買到,但配送速度上,卻難以保證,更適合買一些不著急的商品。

不過,近幾年我們看到,阿里也加強了在物流體系上的建設(shè)和投資,但不是像京東那樣主打自有物流,而是依靠菜鳥,并通過投資申通、圓通等快遞公司,來完成物流領(lǐng)域的布局。

當(dāng)然,阿里并不是沒有這個實力來像京東那樣搭建屬于自己的物流公司。相比較下,通過投資的方式,來提高自己在物流圈的話語權(quán),可以更快的實現(xiàn)彎道超車,畢竟阿里不缺錢,也喜歡“買買買”。

資料顯示,阿里是百世快遞的大股東,2015年,阿里聯(lián)合云鋒基金投資圓通快遞;2018年,阿里13.8億美元投資中通快遞;2019年,阿里戰(zhàn)略入股申通?,F(xiàn)在,又有消息稱,阿里將收購韻達(dá)快遞至少10%的股份。不過,對此消息,雙方都沒有直接的回應(yīng),還是以韻達(dá)到時的公告為準(zhǔn)。如果阿里收購韻達(dá)股份成真,那么市場上我們熟知的六家民營快遞公司,將有五家都納入阿里系,剩下的一家則是順豐。

對于韻達(dá)來說,其整體的發(fā)展較為穩(wěn)健,但是,有一點也需要清楚的認(rèn)識到,那就是現(xiàn)在通達(dá)系70%的快件都是來自于阿里以及拼多多這樣的電商平臺。受到疫情的影響,韻達(dá)的經(jīng)營受到了一定影響,這時候選擇“站隊”,也算是對未來的一種提前選擇。數(shù)據(jù)顯示,2月份,韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)量為2.97億票,同比下滑13.41%;單票收入為3.02元,同比下滑15.17%。

阿里這邊,如果接下來將韻達(dá)收入麾下,那么在整個快遞市場上將會進一步提升其話語權(quán)。另外,通過菜鳥的整合,對整個物流網(wǎng)絡(luò)的調(diào)度,也會進一步縮小與順豐、京東之間在配送速度上的差異。

聯(lián)手極兔快遞?拼多多也要殺入物流領(lǐng)域了

三大電商平臺中,也就拼多多最“單純”,只搞自己的電商事業(yè),從不“關(guān)心”別的業(yè)務(wù)。相比較下,阿里和京東則是要么投資快遞企業(yè),要么是自建物流體系。不過,就當(dāng)下的市場環(huán)境來看,拼多多估計也受不了這波壓力了,也要殺入快遞領(lǐng)域了。日前,有消息稱,拼多多將和極兔快遞達(dá)成合作。

很多人使用過四通一達(dá)、順豐和京東,對于極兔快遞這個名字,估計還是很陌生。簡單介紹一下,這是一家出生在海外的快遞公司,2015年成立于印尼,發(fā)展速度較為迅速,覆蓋東南亞超過5.5億人口,每月收寄包裹數(shù)量在5500萬。去年,極兔快遞進入中國市場,“借殼”龍邦快遞。但是,由于時間短,加上國內(nèi)快遞市場本身的競爭壓力就很大,因此極兔快遞現(xiàn)在基本沒什么存在感,也只能是打價格戰(zhàn)。

上文提及過,現(xiàn)在快遞市場大部分的生意都是來自于電商平臺,作為“外來者”,極兔快遞要想快速融入中國市場,選擇靠山尤為重要。其中,京東蘇寧這邊就已經(jīng)排除,阿里這邊可以選擇站隊,但是也要和四通一達(dá)來競爭,作為“小弟”,難免會被欺負(fù)。剩下的,體量大的,也就剩下拼多多。巧合的是,拼多多現(xiàn)在也需要一家快遞公司來彌補自己在物流領(lǐng)域的短板。

有了單量,極兔快遞自然不愁發(fā)展。另外,極兔快遞雖然在國內(nèi)是個新人,但是在國外市場的多年經(jīng)驗,已經(jīng)讓其運營較為成熟,可以說照搬就行。拼多多選擇極兔快遞,也可以省去很多的時間成本,可以說是一個雙贏。

電商之外的新戰(zhàn)場

此前,菜鳥網(wǎng)絡(luò)快遞業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾表示,3月份菜鳥和通達(dá)系快遞每天配送的包裹量,比2月份實現(xiàn)翻倍增長,全網(wǎng)每天流轉(zhuǎn)包裹超過2億個。拼多多也公布最新的物流數(shù)據(jù),自3月15日起,拼多多日均在途物流包裹數(shù)已穩(wěn)定在5000萬個以上,同比去年增幅超過60%。

隨著疫情的緩解,快遞市場逐漸恢復(fù)到往年的情況。但是,經(jīng)過這一兩個月的時間,京東和順豐毫無疑問是最大的贏家,也將進一步鞏固兩家在未來發(fā)展過程中的高品質(zhì)高服務(wù)定位。與此同時,京東從去年開始大力推進個人快遞業(yè)務(wù),并且取得不錯的增長,借此也使得整體的物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)了盈虧平衡。這次疫情期間的優(yōu)異表現(xiàn),加上價格上的優(yōu)勢,想必未來的個人快遞業(yè)務(wù)增速將會更快。

對于阿里來說,如果“拿下”韻達(dá),集齊四通一達(dá),那將會在未來的快遞市場中擁有更多的主動權(quán),也有利于菜鳥的整個物流生態(tài)體系的建設(shè)和調(diào)度。但是,服務(wù)這邊,四通一達(dá)相較于順豐和京東還有著明顯的差距,幫助這幾家快遞企業(yè)彌補服務(wù)上的差距,也是阿里未來需要著重推動的一件事。

拼多多雖然入局較晚,但是平臺的單量在那擺著,和極兔快遞合作,雖然需要進一步的磨合和一起探索,但也總比受制于人強。對于拼多多來說,更多的考驗來自于時間和對成本的考量上。

總的來說,當(dāng)前國內(nèi)快遞市場還是主要“依附”于電商平臺作為出入口,否則順豐也不至于那么偏執(zhí)發(fā)展電商業(yè)務(wù)?,F(xiàn)如今,快遞已經(jīng)逐漸成為電商平臺競爭的第二舞臺,此前拼多多上線電子面單,就已經(jīng)有了絲火藥味。未來,拼多多能否“插隊”建起物流城池、京東個人快遞業(yè)務(wù)能否進一步突破、阿里能否組織好四通一達(dá)加固城墻,都將成為未來市場上的看點。

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