特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）今日表示，大規(guī)模生產(chǎn)基于新技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)非常困難，可能比生產(chǎn)一輛原型產(chǎn)品困難 100 倍。有專(zhuān)家指出，特斯拉對(duì)大型鋁零部件依賴(lài)的增加，可能會(huì)帶來(lái)新的制造挑戰(zhàn)。
盡管梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）等汽車(chē)制造商表示，自動(dòng)化有其局限性，但馬斯克卻一直在推進(jìn)創(chuàng)建一個(gè)高度自動(dòng)化工廠的計(jì)劃，并將其稱(chēng)為 “外星無(wú)畏艦”（Alien Dreadnought），即 “制造機(jī)器的機(jī)器”。
馬斯克今日在 Twitter 上表示：“新技術(shù)規(guī)模化生產(chǎn)極其困難，它還沒(méi)有得到人們的充分理解。這要比制造幾個(gè)原型產(chǎn)品困難 10 倍到 100 倍。制造機(jī)器的機(jī)器，比機(jī)器本身要難得多?！?/p>
對(duì)于新的 Model Y 電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉計(jì)劃在其位于柏林附近的勃蘭登堡（Brandenburg）的新工廠里，用世界上最大的鋁鑄造機(jī)制造的單個(gè)模塊，取代 70 個(gè)粘接和鉚接在汽車(chē)后部車(chē)身上的部件。
傳統(tǒng)上，車(chē)身是通過(guò)組裝多個(gè)沖壓金屬板來(lái)制造的，這項(xiàng)技術(shù)有助于在撞車(chē)時(shí)產(chǎn)生皺縮區(qū)以吸收能量，但馬斯克卻要在勃蘭登堡工廠繪制一條新的路線(xiàn)，采用新的技術(shù)。
德國(guó)卡塞爾大學(xué)（Kassel University）教授馬丁 · 費(fèi)爾比爾（Martin Fehlbier）表示，雖然鑄造可以減少組裝步驟，但較大的鋁部件更容易變形。費(fèi)爾比爾曾任大眾汽車(chē)集團(tuán)鑄造技術(shù)主管，他說(shuō)：“這看起來(lái)很容易，但細(xì)枝末節(jié)可能會(huì)燒掉大量資金?！?/p>
費(fèi)爾比爾稱(chēng)，鋁冷卻過(guò)快會(huì)導(dǎo)致部件變形，改變金屬的一致性對(duì)每個(gè)部件的成本以及潛在的碰撞測(cè)試行為都有巨大的影響?！皧W迪 A8 已經(jīng)開(kāi)始使用更多的鋼制部件，因?yàn)樵诿绹?guó)新的側(cè)面碰撞測(cè)試中，僅用鋁是無(wú)法通過(guò)的?！?/p>
這并不是特斯拉首次面臨新生產(chǎn)技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。2018 年，在機(jī)器人未能無(wú)縫協(xié)調(diào)后，特斯拉被迫將一條新的生產(chǎn)線(xiàn)從德國(guó)空運(yùn)到內(nèi)華達(dá)州，以修復(fù)一條生產(chǎn)線(xiàn)。
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