據(jù)報(bào)道，如今特斯拉正在大張旗鼓地宣傳其全自動駕駛軟件，稱其車輛有著最先進(jìn)的自動駕駛功能，在這個背景下，競爭對手梅賽德斯 · 奔馳公司表示，他們已經(jīng)開發(fā)出了一個類似的系統(tǒng)，但是并未允許公眾在道路上使用這個系統(tǒng)。
作為開發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的先驅(qū)，這家德國公司在發(fā)布新技術(shù)的時候，采取了循序漸進(jìn)的方式，等待自己的工程師對系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，而不是將這項(xiàng)工作交由車主去做。
奔馳和特斯拉所采用的方式，一個較為保守，另一個較為激進(jìn)，但是兩家公司的目的相同，都是為了將高度自動化駕駛技術(shù)推上公共道路，他們相信這種技術(shù)可以大大減少事故的發(fā)生率，因?yàn)橛?jì)算機(jī)比人類處理速度更快，能夠更有效地避免事故。
高級駕駛輔助系統(tǒng)可以在有限的情況下，為駕駛員提供轉(zhuǎn)向、剎車和加速方面的支持，一般情況下，這種系統(tǒng)只能在高速公路上使用。一直以來，汽車制造商都不希望駕駛員在繁忙的城市內(nèi)通勤中使用該技術(shù)，因?yàn)樗蛔阋詰?yīng)對復(fù)雜的路況與駕駛條件。
上周，特斯拉卻打破了這個傳統(tǒng)，他們發(fā)布了 FSD 軟件，該軟件允許車輛在城市內(nèi)進(jìn)行自動駕駛，但是該公司還是警告車主說，系統(tǒng) “有可能在最壞的時機(jī)做出最錯誤的事情”。
奔馳則不允許車主使用這個正在處于測試中的系統(tǒng)。該公司表示，其工程師需要通過資格認(rèn)證考試，才能成為測試駕駛員，而測試自動駕駛系統(tǒng)，還需要通過另外一個考試。
這家德國企業(yè)不希望客戶成為他們的試驗(yàn)品，對車輛的處理器、軟件和機(jī)器進(jìn)行測試，從而讓系統(tǒng)隨著時間的推移獲得更多能力，他們希望車輛可以先獲得工程師的驗(yàn)證，在驗(yàn)證了車輛和系統(tǒng)的可靠性之后，再將其開放給公眾。
梅賽德斯發(fā)言人在德國伊門丁根的汽車制造商測試賽道表示：“我們不希望盲目信任自己。我們要的，是在對汽車足夠的了解之后，再建立信任?？蛻粜枰鞔_知道汽車能做什么，不能做什么。最糟糕的情況就是，當(dāng)汽車進(jìn)入復(fù)雜情況，消費(fèi)者對于是否應(yīng)該接管車輛產(chǎn)生歧義?！?/p>
奔馳強(qiáng)調(diào)，他們在自動駕駛輔助系統(tǒng)方面有著數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)前該公司正在全球范圍內(nèi)，為其 Drive Pilot 系統(tǒng)尋求各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，該系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 L3 級自動駕駛。
L3 級別自動駕駛意味著，駕駛員可以合法地將視線從方向盤上移開，如果發(fā)生事故，車輛制造商將需要承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。而特斯拉卻規(guī)定，如果發(fā)生事故，車主需要自己承擔(dān)責(zé)任。
奔馳從 2009 年開始使用基于攝像頭的系統(tǒng)，提供交通燈識別和車道保持輔助系統(tǒng)。2013 年，該公司改用立體攝像頭，增加了景深和行人識別緊急剎車功能。
熟悉該項(xiàng)目的高級工程師透露，正是在特斯拉 Model S 和奔馳電動 B 級車的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目中，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）了解到了基于攝像頭和雷達(dá)的駕駛輔助系統(tǒng)。
奔馳計(jì)劃在明年發(fā)布 Drive Pilot，并且將其作為 2013 年發(fā)布的 Distronic 系統(tǒng)的進(jìn)化版，該系統(tǒng)可以利用攝像頭和雷達(dá)，使車輛保持在當(dāng)前車道中，并與前車保持一定的安全距離。
而 Drive Pilot 將會增加一個新的傳感器：激光雷達(dá)，從而交叉參考雷達(dá)、超聲波傳感器、高清地圖、雷達(dá)和攝像頭所收集到的數(shù)據(jù)。
梅賽德斯奔馳自動駕駛經(jīng)理邁克爾 · 戴克（Michael Decker）在自動駕駛系統(tǒng)測試場表示，這是一次合理的技術(shù)進(jìn)步。戴克正駕駛著一輛全新的奔馳 S 級轎車，將其開到一段模擬高速公路的道路上，并打開了 Drive Pilot。車輛無縫地向前行進(jìn)，溫和地操縱著剎車和方向盤，在周圍的車流中保持自己的位置。他表示：“在大部分時間里，我都在處理邊緣案例，那些我們需要控制的特殊情況。”當(dāng)前奔馳 Drive Pilot 最高只能以 60 公里的時速工作，但是在獲得法律允許之后，它將會支持更高的速度。
如果一項(xiàng)新的法律獲得通過，從明年年中開始，它將可以在德國的高速公路上運(yùn)行，但是尚且無法在其他歐洲國家使用。戴克表示：“如果車輛越過邊境進(jìn)入了法國，系統(tǒng)就會脫離，因?yàn)槲覀兪褂昧烁咔宓貓D作為一個系統(tǒng)驗(yàn)證系統(tǒng)。法國當(dāng)前還沒有建立允許該系統(tǒng)運(yùn)行的法律框架?！?/p>
雖然梅賽德斯奔馳的工程師們都知道，在營銷方面，特斯拉采用了更為激進(jìn)的做法，但是他們似乎并不打算效仿這家美國電動汽車制造商的做法。
戴克說道：“是的。我們一直都在追尋自己的道路。我們認(rèn)為自己有著正確的戰(zhàn)略。安全性是最重要的東西。而安全性的關(guān)鍵，是要建立一個成熟的系統(tǒng)。邁賽德斯奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)比一切都重要，包括速度?！?/p>
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