大家發(fā)現(xiàn)沒有，站在國內(nèi)造車新勢力第一階梯的品牌都有一個共同點，那就是它們都已經(jīng)上市了。上市就意味著企業(yè)能夠得到更多的資源和資金，對于造車新勢力來說，只有這樣才有資格進入下一個階段進行品牌升級，所以說上市是造車新勢力問鼎巔峰的必經(jīng)之路。目前國內(nèi)造車新勢力中，有不少品牌計劃在今年上市，而小雷今天要聊的是距離上市只有一步之遙的威馬汽車。
前期虧損是行業(yè)常態(tài)
2021 年 1 月 29 日，上海證監(jiān)局公告顯示，威馬汽車已具備輔導(dǎo)驗收以及向中國證監(jiān)會報送首次公開發(fā)行股票并上市的申請條件，不存在影響發(fā)行上市的實質(zhì)問題。那就意味著威馬汽車已經(jīng)完成了上市輔導(dǎo)，其輔導(dǎo)機構(gòu)為中信建投，上交所即將受理公司遞交的申報材料。值得一提的是，威馬汽車一旦成功上市，它就會是第一家在科創(chuàng)板上市的造車新勢力，同時也是科創(chuàng)板的新能源汽車第一股。
根據(jù)中信建投披露的威馬汽車輔導(dǎo)工作數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車在 2017-2019 年期間的營收分別為 1487.17 萬元、7.22 億元、17.8 億元，凈虧損分別為 17.02 億元、24.47 億元、35.98 億元；2020 年前三季度，該品牌營收為 16.84 億元，凈虧損為 37.58 億元。
小雷一看威馬汽車這個數(shù)據(jù)就驚呆了，心中不禁吶喊 “恐怖如斯”；再仔細(xì)算了一下，威馬汽車這些年差不多虧損了 115 億元，小雷只能直呼 “好家伙”。同時網(wǎng)絡(luò)上一曝光該數(shù)據(jù)，引來了不少網(wǎng)友的熱議，他們也紛紛被嚇到了。
其實，造車極其燒錢早已經(jīng)變成了一件眾所周知的事情。例如，最近與富士康合作的拜騰就曾經(jīng)花光了 84 億元還是沒能造出量產(chǎn)車；大家熟知的頭部造車新勢力蔚來汽車，它曾經(jīng)一年的虧損也超過了 280 億元；最夸張的還得是如今站在純電動汽車領(lǐng)域巔峰的特斯拉，它虧損最嚴(yán)重的時候每分鐘要燒掉 8000 美元，可謂是燒錢比燒紙還快。對比它們，威馬汽車虧損的 115 億元算是少的了。畢竟，虧損是造車行業(yè)創(chuàng)業(yè)初期的常態(tài)，誰能堅持到做出好產(chǎn)品，誰就是勝利者。
錢都花在刀刃上
再者，威馬汽車和同時期依賴代工的造車新勢力不太一樣，它始終堅持自己建造整車工廠；目前威馬汽車已經(jīng)建了兩座整車制造廠，這么看來它的每一筆錢都花在了刀刃上。值得一提的是，威馬汽車是國內(nèi)首家自建整車制造廠的造車新勢力；這也就意味著威馬汽車在前期的投入比其他造車新勢力要多得多。
除了建立制造廠之外，威馬汽車還要提升生產(chǎn)水平，其中在設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等方面都要投入大量資金。同時，威馬汽車一直都在積極布局線下零售渠道，到目前為止，它已經(jīng)擁有超過 100 家營銷店以及服務(wù)網(wǎng)點，這也是一筆不小的開銷。
其實說白了，造車行業(yè)是一個周期較長的投資項目，前期需要投入大量資金，但是想要盈利卻需要很長一段時間。雖然威馬汽車前期投入資金過多，但是它的錢都用在了實處。我國有句古話叫做 “一分耕耘一分收獲”，相信它只要熬過了這段時間，未來就將得到更大的回報。
當(dāng)然了，威馬汽車處于虧損狀態(tài)還能如此生龍活虎，這都離不開一直在背后支持它的 “金主爸爸”，也就是它的融資對象。對于國內(nèi)造車新勢力來講，融資非常重要，不僅可以幫它們解決資金問題，還可以給它們帶來更多的資源。
融資的重要性
在 2016 年 8 月，威馬汽車 CEO 沈暉曾對媒體表示，威馬汽車已獲得 A 輪融資，金額約為 10 億美元。那是威馬汽車的第一次融資，當(dāng)時也緩解了該品牌的資金短缺問題。威馬汽車上市前最后一次融資是在 2020 年 12 月 7 日，它在當(dāng)時完成了總額 100 億元人民幣的 D 輪融資，也是它有史以來最大一筆融資金額。值得一提的是，威馬汽車這筆融資也是造車新勢力歷史上最大的單輪融資。
小雷專門去查了一下數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)威馬汽車自從 2016 年 8 月啟動 A 輪融資以來，該品牌截至目前至少進行了 12 輪融資活動，其融資金額總計超過了 300 億元。這就意味著盡管威馬汽車目前一直在虧損，但是它的 “金主爸爸”依然沒有對它失去信心。
蔚來、小鵬、理想這三大國內(nèi)造車新勢力巨頭早在去年就已經(jīng)齊聚美股，而威馬汽車才剛剛提交上市資料，它想要在殘酷的競爭中生存下來，甚至和蔚來、小鵬、理想它們平起平坐還有一段距離，盡早上市確實是它唯一的選擇。
而且，目前國內(nèi)很多造車新勢力都計劃在今年上市，比如天際汽車、愛馳汽車等；除了造車新勢力之外，國內(nèi)很多傳統(tǒng)車企也在謀求上市。總的來說，造車新勢力中誰先上市誰就能搶先一步進入下一個循環(huán)，不然它們就會面臨著很多問題，比如說資金流動不起來，導(dǎo)致資金鏈斷裂，最終的結(jié)果只能是被迫出局。
總結(jié)
那為什么威馬汽車選擇在這個時候上市呢？小雷覺得威馬汽車這是要先發(fā)制人，并且現(xiàn)在這個時機很適合威馬汽車，因為去年在疫情的影響下，國內(nèi)很多傳統(tǒng)車企都處于倒退或者停滯不前的狀態(tài)，只有國內(nèi)造車新勢力還瘋狂生長。
從目前汽車市場的狀況來看，現(xiàn)在新能源汽車正處于一個上升期，再加上威馬汽車將成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股，其股價也很有可能會隨之上漲，同時還能給國內(nèi)新能源市場打一劑強心針；并且威馬汽車這是在告訴所有造車新勢力，登上新能源領(lǐng)域巔峰的路不止是赴美，在國內(nèi)也可以。
（注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)）
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