新浪科技獨(dú)家獲悉，出租車(chē)已重新成為滴滴內(nèi)部的發(fā)展重點(diǎn)，在快的新出租之外，目前滴滴內(nèi)部正考慮成立新業(yè)務(wù)線，探索出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的融合發(fā)展模式。該業(yè)務(wù)線隸屬于孫樞管理的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，此外運(yùn)營(yíng)模式方面將做出創(chuàng)新。
對(duì)此消息，滴滴官方暫無(wú)置評(píng)。
的確，創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的 “基石”。在上市前夕的財(cái)務(wù)訴求以及合規(guī)的持續(xù)壓力下，滴滴一直在尋求突破，但創(chuàng)新亦會(huì)影響當(dāng)下的格局，細(xì)微的變化也將直接影響到乘客與司機(jī)的使用體驗(yàn)。
春節(jié)之后，在北京后廠村上班的楊曉就發(fā)現(xiàn)，每晚 9 點(diǎn)下班滴后用滴打車(chē)幾乎都要排隊(duì)超過(guò) 200 人，這一狀況還是讓她十分費(fèi)解——發(fā)展數(shù)年且擁有各項(xiàng)算法的滴滴，為何還是打車(chē)難？！
相比起乘客端的不解，司機(jī)端則感到郁悶。成都王師傅發(fā)現(xiàn)，滴滴于月初下調(diào)了起步價(jià)，他擔(dān)憂(yōu)如此之下會(huì)影響收入——滴滴為何又開(kāi)始變相提成？
一直以來(lái)，滴滴都在乘客司機(jī)之間扮演著平衡者的角色，但在外部政策、自身運(yùn)營(yíng)策略、利潤(rùn)訴求等多個(gè)因素的影響下，這種平衡的維持很容易被打破。尤其是在準(zhǔn)備上市前夕的財(cái)務(wù)訴求以及合規(guī)的持續(xù)壓力下，這種矛盾愈發(fā)凸顯。
乘客：高峰排隊(duì)過(guò)百人，為何又現(xiàn)打車(chē)難？
后廠村是北京有名的互聯(lián)網(wǎng)公司集聚地，因?yàn)榇蠊颈姸?，早晚高峰的擁堵十分?yán)重。
在后廠村一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上班的楊曉對(duì)此深有體會(huì)，不過(guò)春節(jié)后她發(fā)現(xiàn)，除了日常的擁堵，打車(chē)也越來(lái)越來(lái)難。
一日晚上下班，她使用滴滴同時(shí)呼叫了快車(chē)、快的新出租、禮橙專(zhuān)車(chē)、特惠快車(chē)四種車(chē)型，一直未打到車(chē)。其中快車(chē)顯示超過(guò) 200 人在排隊(duì)，預(yù)估超過(guò) 2 小時(shí)應(yīng)答。身為滴滴鉆石會(huì)員的她發(fā)現(xiàn)，連快速叫車(chē)權(quán)益的快車(chē)通道都 “堵塞”了。
“過(guò)年之后，排隊(duì) 200 位成了常態(tài)?！彼虏鄣馈?/p>
如果說(shuō)后廠村是相對(duì)極端的特例，在昌平居住的張宏發(fā)現(xiàn)，即使不是早晚高峰，他出門(mén)打車(chē)也會(huì)遇到多人排隊(duì)現(xiàn)象?！耙郧霸谛^(qū)打滴滴都是秒接，現(xiàn)在要排隊(duì)好久，有時(shí)得使用高德、首汽等多個(gè)打車(chē) App 才能打到?！?/p>
一位北京滴滴快車(chē)司機(jī)向新浪科技表示，春節(jié)后的一段時(shí)期內(nèi)確實(shí)會(huì)遇到打車(chē)難現(xiàn)象。一個(gè)原因是部分司機(jī)在春節(jié)期間返回老家，打車(chē)難的問(wèn)題在春節(jié)期間最為嚴(yán)重，而春節(jié)后返京又要做多次核酸檢測(cè)，身邊就有司機(jī)朋友還未返京。種種因素，都延遲了司機(jī)上崗。
此外，3 月正值兩會(huì)期間，北京嚴(yán)查非法營(yíng)運(yùn)?！暗蔚卧诒本┡c交通部門(mén)對(duì)接了后臺(tái)數(shù)據(jù)，只要一掃描車(chē)牌就知道是跑滴滴的，就是非法營(yíng)運(yùn)?！彼f(shuō)，滴滴在北京沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全合規(guī)，只有部分合規(guī)，司機(jī)被抓后會(huì)被罰款，甚至扣駕駛本?！白罱陀幸粋€(gè)司機(jī)朋友在北京南站被抓了，罰款 1.2 萬(wàn)元，至于平臺(tái)是否給與報(bào)銷(xiāo)還不知道?！?/p>
在今年 2 月的交通運(yùn)輸部月度例行新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部就指出，1 月花小豬出行的雙合規(guī)完成訂單率在訂單量超 100 萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中最低，僅為 16.1%。交通運(yùn)輸部表示，將督促有問(wèn)題的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司加快整改落實(shí)，依法合規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，并進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門(mén)嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)。
不過(guò)北京的打車(chē)難確實(shí)是多種因素綜合下的結(jié)果。
還有一個(gè)因素是，今年 1 月，由于河北疫情的爆發(fā)，滴滴 1 月 12 日起暫停了北京市內(nèi)青菜拼車(chē)、遠(yuǎn)程特惠、順風(fēng)車(chē)拼座業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。
青菜拼車(chē)是滴滴于 2020 年 7 月重點(diǎn)推出的拼車(chē)新品牌，力推拼車(chē)的背后，是在車(chē)輛和司機(jī)數(shù)量不變的情況下，卻能承載更多的乘客需求，從而提升平臺(tái)運(yùn)力。
3 月 16 日，隨著北京宣布恢復(fù)跨城網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)，滴滴對(duì)北京的拼車(chē)功能也進(jìn)行了恢復(fù)，包括青菜拼車(chē)、遠(yuǎn)程特惠以及順風(fēng)車(chē)的拼座業(yè)務(wù)。這也意味著北京春節(jié)后的打車(chē)難狀況有望得到一定程度的緩解。
司機(jī)：抽成比例再升高，部分已超 30%？
平臺(tái)抽成是滴滴司機(jī)最為關(guān)注的問(wèn)題。
一位江蘇的滴滴司機(jī)向新浪科技表示，他平時(shí)接單以滴滴為主，花小豬為輔。但他通過(guò)對(duì)乘客支付金額與自己到手金額對(duì)比發(fā)現(xiàn)，花小豬的抽成比例已經(jīng)在 30%-40% 之間?！氨旧砘ㄐ∝i的價(jià)格就低，平臺(tái)抽成還高，司機(jī)拿到的更少?！?/p>
一位武漢乘客表示，近日打個(gè)了滴滴快車(chē)，顯示特惠價(jià)一口價(jià) 30 元，結(jié)果上車(chē)了變成 44 元。通過(guò)與司機(jī)聊天中得知，司機(jī)拿到了 28 元左右，算下來(lái)滴滴從中抽成了 36%?！暗蔚巫鳛橛?jì)劃年內(nèi)上市的公司有自己的財(cái)務(wù)壓力，在打車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂且不得不繼續(xù)提高營(yíng)收的情況下，提高抽成是個(gè)好辦法?！?/p>
而在成都，今年 3 月 1 日起滴滴開(kāi)始實(shí)行全新的價(jià)格體系，這也引發(fā)了當(dāng)?shù)厮緳C(jī)的反彈。
一位成都用戶(hù)近日在社交平臺(tái)上表示，3 月起成都滴滴司機(jī)進(jìn)行了罷工，有天打了半小時(shí)才打到了一輛禮橙專(zhuān)車(chē)。司機(jī)告訴他，3 月 1 日起平臺(tái)調(diào)價(jià)后，快車(chē)每公里要低幾毛錢(qián)，每月算下來(lái)對(duì)司機(jī)的流水影響很大?！拔以诘娜豪锒妓氖鄠€(gè)司機(jī)，3 月 1 日沒(méi)有一個(gè)出車(chē)的?！?/p>
多位成都用戶(hù)也抱怨稱(chēng)，3 月左右，滴滴打車(chē)開(kāi)始越來(lái)越難。有用戶(hù)表示，用滴滴打車(chē)去機(jī)場(chǎng)，所有車(chē)型選上 20 分鐘后一個(gè)車(chē)都打不到，而平時(shí)禮橙專(zhuān)車(chē)都是秒接單。
滴滴的價(jià)格體系由起步價(jià)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)、里程費(fèi)、遠(yuǎn)途費(fèi)等構(gòu)成。根據(jù)成都司機(jī)王師傅曬出的調(diào)整后的滴滴價(jià)格體系，滴滴在成都主城區(qū)和區(qū)縣都對(duì)起步價(jià)進(jìn)行了下調(diào)。雖然滴滴的工作人員對(duì)此解釋?zhuān)瑑r(jià)格體系有升有降，夜間里程費(fèi)、工作日高峰期時(shí)長(zhǎng)費(fèi)是上漲的。不過(guò)王師傅還是認(rèn)為 “調(diào)價(jià)后司機(jī)的流水可能會(huì)下降，滴滴有變相提高抽成的嫌疑”。
實(shí)際上，此次調(diào)價(jià)的城市不僅是成都，還有湛江、沈陽(yáng)、南昌、南通等城市。調(diào)價(jià)的背景是，2020 年 10 月，滴滴任命花小豬打車(chē)總經(jīng)理孫樞出任網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司執(zhí)行總裁，孫樞上任后不久便對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的體系進(jìn)行了調(diào)整，將各城市運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼決策收歸總部，通過(guò)中臺(tái)管理城市運(yùn)營(yíng)。
原先滴滴在各個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)是一城一策，每個(gè)城市的供需團(tuán)隊(duì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶匦宰霾町惢恼{(diào)控。而變化之后，各地的供需團(tuán)隊(duì)不再保留，由總部供需團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)各地的運(yùn)營(yíng)策略。這樣做的好處是提升人效，節(jié)省成本，也有利于全國(guó)一盤(pán)棋。但不利就是總部的策略有可能會(huì)忽視當(dāng)?shù)氐奶匦?，產(chǎn)生一定的水土不服。
此次在成都等地的調(diào)價(jià)也引發(fā)了司機(jī)和外界的廣泛關(guān)注。3 月 5 日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室負(fù)責(zé)人約談滴滴，指出滴滴近期在部分城市調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略準(zhǔn)備工作不充分，溝通評(píng)估不到位，涉嫌侵害司機(jī)合法權(quán)益。約談要求滴滴完善利益分配制度，合理調(diào)整抽成比例，保障司機(jī)合理收入。
2019 年 4 月，原滴滴網(wǎng)約車(chē)公司執(zhí)行總裁陳熙曾專(zhuān)門(mén)對(duì)抽成一事進(jìn)行解答。他表示，在滴滴平臺(tái)上，受不同城市、訂單距離長(zhǎng)短、時(shí)間長(zhǎng)短、拼車(chē)與否等因素影響，每筆訂單會(huì)收取不同比例的平臺(tái)服務(wù)費(fèi) (即俗稱(chēng)的抽成)。比如 2018 年第 4 季度，滴滴國(guó)內(nèi)收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付車(chē)費(fèi)的 19%。
“平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率有高有低，并不是每個(gè)訂單都統(tǒng)一收 19%。滴滴平臺(tái)上費(fèi)率高于 25% 的訂單和低于 15% 的訂單各占 20%。其中費(fèi)率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家有個(gè)印象，以為平臺(tái)每單 (或者平均)費(fèi)率都是 25%?！彼f(shuō)。
平臺(tái)：腹背受敵，如何保障自身運(yùn)力？
今年 1 月，《晚點(diǎn) LatePost》曾報(bào)道，滴滴計(jì)劃于 2021 年上市，上市選擇地或?qū)⑦x擇香港，目標(biāo)估值約為 600-800 億美元。
對(duì)于滴滴而言，度過(guò)順風(fēng)車(chē)安全事件以及疫情的影響之后，確實(shí)迎來(lái)了相對(duì)合適的上市時(shí)機(jī)。不過(guò)滴滴也需要交出一份亮眼的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，降本增效是唯一的選擇。
不過(guò)這也將引發(fā)一系列的后遺癥，比如提高了對(duì)司機(jī)訂單的抽成，必然會(huì)造成司機(jī)的反彈，也將帶來(lái)乘客端的體驗(yàn)下降。
在滴滴調(diào)價(jià)爭(zhēng)議爆發(fā)時(shí)，其它網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)紛紛爭(zhēng)奪司機(jī)和乘客。
3 月 3 日，高德打車(chē)宣布聯(lián)合 60 余家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)共同成立 “免傭聯(lián)盟”，繼續(xù)早高峰免傭金計(jì)劃，工作日早高峰不向司機(jī)收取傭金。高德打車(chē)稱(chēng)免傭聯(lián)盟還將繼續(xù)探索節(jié)假日全天免傭金及其它免傭方式，持續(xù)幫助司機(jī)增加收入，讓乘客更快打到車(chē)。幾天后，高德打車(chē)又啟動(dòng) “人人有折節(jié)”，在北京、上海、深圳、成都、南通等全國(guó)數(shù)十個(gè)城市新用戶(hù)打車(chē)低至 1 元，老用戶(hù)也能享受打車(chē)優(yōu)惠。
實(shí)際上，除了原有的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等產(chǎn)品之外，滴滴一直在嘗試多種方式提升運(yùn)力，吸引用戶(hù)?；ㄐ∝i就是最明顯的例子，雖然訂單單價(jià)低，但卻大大提升了訂單量，平臺(tái)的抽成比例也并不低；特惠快車(chē)、遠(yuǎn)程特惠等產(chǎn)品也比一般的快車(chē)相對(duì)便宜。不過(guò)在低價(jià)產(chǎn)品吸引用戶(hù)之外，如何更好的留存司機(jī)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
在網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品之外，滴滴近兩年也開(kāi)始重視出租車(chē)在運(yùn)力保障方面的角色。
2020 年 9 月，滴滴宣布將旗下 “滴滴出租車(chē)”業(yè)務(wù)升級(jí)為 “快的新出租”，同時(shí)宣布投入 1 億元專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼。這個(gè)背景是，包括高德、嘀嗒出行、T3 出行等在內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也在持續(xù)發(fā)力出租車(chē)的線上化。
嘀嗒出行 CEO 宋中杰在今年 1 月的《新浪科技風(fēng)云榜》上曾說(shuō)，在移動(dòng)出行的時(shí)代，出租車(chē)確實(shí)顯現(xiàn)了一些短板和不足，比如說(shuō)打車(chē)方式單一，體驗(yàn)不是太好，特別是服務(wù)不盡人滿(mǎn)意。但同時(shí)出租車(chē)是最合規(guī)也最安全的一個(gè)出行方式，有 150 萬(wàn)合規(guī)車(chē)輛，每天服務(wù)超過(guò) 1 億人次。
實(shí)際上，出租車(chē)的線上化并不是完全做公益，平臺(tái)可以從出租車(chē)司機(jī)的訂單中抽取一定的信息服務(wù)費(fèi)，同時(shí)也可以通過(guò)提供信息管理系統(tǒng)等服務(wù)向出租車(chē)企業(yè)收費(fèi)。
而新浪科技獲悉，除了快的新出租之外，滴滴內(nèi)部正計(jì)劃成立新的業(yè)務(wù)線，探索出租車(chē)的數(shù)字化。該業(yè)務(wù)線隸屬于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，知情人士稱(chēng)，該產(chǎn)品線可能會(huì)在運(yùn)營(yíng)模式方面進(jìn)行創(chuàng)新。
有北京用戶(hù)向新浪科技表示，此前在滴滴打車(chē)除非專(zhuān)門(mén)選擇呼叫出租車(chē)才會(huì)叫到，也即是滴滴會(huì)優(yōu)先向網(wǎng)約車(chē)司機(jī)派單。而最近打車(chē)難時(shí)，如果全選出租車(chē)在內(nèi)的所有車(chē)型，明顯感覺(jué)到叫到出租車(chē)的概率在提升。
而接下來(lái)，滴滴能否在出租車(chē)線上化上實(shí)現(xiàn)新的突破，也值得期待。
（文中采訪對(duì)象均為化名）
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。