近日，本田汽車公司表示，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)艿叫鹿谝咔?、芯片短缺、港口擁堵以及?yán)寒天氣的影響，本田在美國(guó)俄亥俄州、阿拉巴馬州、印第安納州以及加拿大安大略省的汽車工廠將會(huì)面臨暫時(shí)性停產(chǎn)。停產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)一周，而恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)機(jī)和時(shí)長(zhǎng)可能會(huì)根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。
芯片危機(jī)的影響
其實(shí)從去年 12 月開(kāi)始，芯片危機(jī)帶來(lái)的影響就已經(jīng)控制不住了。去年 12 月 6 日，大眾汽車公開(kāi)表示，因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題調(diào)整中國(guó)、北美以及歐洲的汽車產(chǎn)量，并且通過(guò)解雇 1 萬(wàn)名員工來(lái)緩解停產(chǎn)給公司帶來(lái)的壓力。
今年1月8日，福特宣布其美國(guó)肯塔基州工廠因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題被迫停產(chǎn)；同一天，本田也削減了北美地區(qū)的產(chǎn)量。1 月 12 日，廣汽豐田宣布因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題停產(chǎn)部分生產(chǎn)線。隨后，菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)榷嗉臆嚻蠖家驗(yàn)樾酒倘眴?wèn)題紛紛宣布部分工廠被迫停產(chǎn)。
按照此前專家們的預(yù)測(cè)，此次芯片危機(jī)將會(huì)在3月份得到緩解，4月份之后將會(huì)逐步恢復(fù)正常，然而就在近期，通用、本田、沃爾沃等多家車企再次因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題再次面臨停產(chǎn)，其中沃爾沃表示，芯片短缺的形勢(shì)將在第二季度更加嚴(yán)峻。由此可見(jiàn)，芯片危機(jī)帶來(lái)的影響依然沒(méi)有明顯的好轉(zhuǎn)。
根據(jù)美國(guó)的一家研究公司預(yù)計(jì)，2021 年全球汽車芯片短缺的問(wèn)題將造成多達(dá) 450 萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的 5%左右。這也就意味著芯片危機(jī)會(huì)對(duì)今年的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響，并且這個(gè)影響極有可能還會(huì)擴(kuò)散到明年。
這次芯片危機(jī)的根源一方面是因?yàn)檐嚻笃毡殄e(cuò)估了疫情之后的汽車銷量，導(dǎo)致了晶圓廠的產(chǎn)量偏向了消費(fèi)電子領(lǐng)域。另一方面則是由于汽車智能化以及消費(fèi)電子智能化的到來(lái)導(dǎo)致了全球芯片產(chǎn)量不足，而新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致的海外規(guī)模較大的晶圓廠停產(chǎn)更是加劇了芯片供應(yīng)緊缺的情況。
不過(guò)這次芯片危機(jī)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)既是危局，也是機(jī)遇。中國(guó)作為芯片需求大國(guó)，同時(shí)也是芯片的進(jìn)口大國(guó)，對(duì)芯片有著龐大的需求量。由于中國(guó)汽車芯片過(guò)于依賴海外市場(chǎng)，以至于芯片自給能力嚴(yán)重不足，而這次的芯片危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步刺激中國(guó)在芯片領(lǐng)域的發(fā)展。
中國(guó)智造的機(jī)遇
因?yàn)橹袊?guó)的芯片需求量巨大，自主研發(fā)能力卻相當(dāng)薄弱，所以芯片危機(jī)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)一直都存在。根據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在 2019 年自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的 4.5%，而我國(guó)車用芯片的進(jìn)口率超過(guò)了 90%，在純電動(dòng)汽車中價(jià)值僅次于動(dòng)力電池的 IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）進(jìn)口率更是高達(dá) 98%。
隨著汽車智能化和純電動(dòng)化的飛速發(fā)展，中國(guó)的芯片缺口也將會(huì)越來(lái)越大。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)自主芯片缺口的問(wèn)題，中國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)都對(duì)芯片領(lǐng)域發(fā)起了猛攻。
在自主品牌車企當(dāng)中，布局芯片領(lǐng)域最積極的當(dāng)屬比亞迪。比亞迪作為中國(guó)唯一一家擁有 IGBT 技術(shù)完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，它掌握了芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測(cè)試、封裝等核心技術(shù)。也正是因?yàn)楸葋喌蠐碛型暾?IGBT 技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，所以才讓比亞迪幾乎沒(méi)有受到這次芯片危機(jī)的波及，甚至它還擁有為其它車企提供芯片的能力。
除此之外，造車新勢(shì)力中的零跑汽車也是芯片領(lǐng)域的急先鋒。盡管零跑沒(méi)有比亞迪那么財(cái)大氣粗，但是它也在三年前就開(kāi)始布局起了汽車領(lǐng)域的芯片研發(fā)，并且在去年 10 月份芯片危機(jī)爆發(fā)之前就推出了它的第一款 AI 智能駕駛芯片——凌芯 01。
值得一提的是，凌芯 01 是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí) AI 智能駕駛芯片，而零跑汽車是全球第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力的整車廠家，第一家就是特斯拉。
除了比亞迪、零跑這兩家率先布局了芯片領(lǐng)域的車企之外，蔚來(lái)、吉利、五菱等車企也在這次芯片危機(jī)中選擇了迎難而上，而華為、中興、地平線等科技企業(yè)也紛紛加入了攻堅(jiān)芯片領(lǐng)域的行列當(dāng)中。
其實(shí)不管是傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力還是科技企業(yè)，他們都看到了中國(guó)自主芯片短缺的現(xiàn)狀，也發(fā)現(xiàn)了芯片對(duì)于未來(lái)電動(dòng)化智能汽車的重要性。芯片對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)就像是人類的大腦，中國(guó)的汽車想要站在智能化和電動(dòng)化的制高點(diǎn)上，就必須要將這一尖端的核心技術(shù)掌控在自己手中。只有這樣，中國(guó)汽車才能通過(guò)真正自主的智能化走到世界前列，從而得到全世界的認(rèn)可。
總結(jié)
有句話叫做 “萬(wàn)事開(kāi)頭難”，但是在小雷看來(lái)，不管是什么事，只要有了開(kāi)頭才能有成功的希望，最怕的其實(shí)是根本就不敢去開(kāi)頭。芯片的研發(fā)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是 “開(kāi)頭難”這么簡(jiǎn)單，而是全過(guò)程都很難，這也是為什么很多科技去企業(yè)不敢去涉足這一領(lǐng)域的主要原因。在這場(chǎng)波及全球的芯片危機(jī)當(dāng)中，當(dāng)全球車企都面臨著停產(chǎn)停工的囧境時(shí)，中國(guó)企業(yè)卻選擇了逆流而上，這就說(shuō)明中國(guó)芯片終于有了實(shí)質(zhì)上的開(kāi)頭。
盡管從短期來(lái)看，中國(guó)對(duì)芯片的需求想要徹底擺脫進(jìn)口還不現(xiàn)實(shí)，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，按照我國(guó)現(xiàn)有的廣袤的市場(chǎng)環(huán)境以及發(fā)展?jié)摿?，中?guó)企業(yè)在芯片領(lǐng)域的發(fā)展前途不可限量。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。