造車風(fēng)口之下，雷軍終于下定決心入場。
在多日的傳聞之后，小米30日正式對外宣布，將成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元，預(yù)計未來10年投資額100億美元，雷軍將親自擔(dān)任智能電動汽車業(yè)務(wù)CEO。
小米入局造車可謂在意料之外，又在情理之中。此時正值新能源汽車大潮正盛之時，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，造車新勢力炙手可熱，小米此時進(jìn)場又在手機(jī)業(yè)務(wù)之外講出了全新的故事；同時，小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上軟硬件結(jié)合的模式可以復(fù)制到汽車業(yè)務(wù)之上，數(shù)億的手機(jī)用戶基礎(chǔ)上，手機(jī)與汽車的智能化協(xié)同更具優(yōu)勢。
機(jī)會很大，挑戰(zhàn)同樣很大。當(dāng)前的小米手機(jī)正在向高端市場發(fā)起沖擊，布局未穩(wěn)；自研芯片計劃重啟之后，仍然需要長期的投入；涉足造車之后，小米和雷軍如何平衡手機(jī)與造車的人力、物力、財力等的分配，是個不小的考驗。
為什么要造車？
此前小米就曾被多次曝出涉足造車的傳聞，但小米方面多次對此否認(rèn)。
實際上，有媒體報道，小米高層前兩年就有對造車一事有過討論，但因時機(jī)不成熟而被否決。此時小米董事會批準(zhǔn)小米智能電動汽車項目立項，也意味著小米內(nèi)部認(rèn)為機(jī)會已大于風(fēng)險。
當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為共識，無論是全球還是中國的傳統(tǒng)車企們紛紛開啟了向智能電動汽車的轉(zhuǎn)型；同時，特斯拉成為全球熱捧的造車巨頭，國內(nèi)的小鵬、蔚來、理想等造車新勢力也炙手可熱。
市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，目前全球市場的搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計至2025年可達(dá)到接近60%的市場規(guī)模。長期預(yù)測中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將不斷增長，至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，高于全球市場的裝配率水平。
小鵬汽車董事長何小鵬就認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的變革類似于功能手機(jī)到智能手機(jī)的過渡，汽車的轉(zhuǎn)變時期好比2010年智能手機(jī)的轉(zhuǎn)化時期。
而小米正是成立于2010年，抓住了功能手機(jī)向智能手機(jī)變革的風(fēng)口。雷軍一直是風(fēng)口論的信奉者，提倡順勢而為，而在小米的第二個十年的開端，他再次為小米選取了一個全新的風(fēng)口賽道。
競爭對手的入局也是一個助推因素。2020年，華為發(fā)力智能汽車業(yè)務(wù)備受關(guān)注，華為還將智能汽車業(yè)務(wù)與消費者業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)同，由余承東統(tǒng)一掌管。“你們同行都在做，小米不做會不會落伍？”有朋友這樣力勸雷軍造車。
另外，小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上雖然成績不菲，但一直被視為一家單純的硬件公司，股價和市值也成為小米內(nèi)部的心病。2018年7月，小米正式登陸港交所，發(fā)行價為17港元，但當(dāng)天股價破發(fā)；接下來的兩年，小米股價一直徘徊在10港元上下。
直到2020年7月，也即是上市后的兩年，小米股價才重新回到上市發(fā)行價；2021年1月，小米股價來到34港元，也讓雷軍時隔兩年多后終于兌現(xiàn)了讓投資者賺一倍的承諾。
而在小米造車的相關(guān)傳聞曝出之后，小米股價也是應(yīng)聲上漲。截至30日收盤，小米股價報收25.6港元，市值6451.54億港元（約合830億美元）。
小米此時官宣造車，一方面是抓住傳統(tǒng)汽車行業(yè)變革的機(jī)遇；另一方面，未來10年投資100億美元造車的表態(tài)，也將為小米增添不少新故事和想象空間，為小米股價保駕護(hù)航。
如何造車？
在小米官宣之前，新浪科技從供應(yīng)鏈及小米合作伙伴處獲悉，當(dāng)下小米正在供應(yīng)鏈尋找合作資源。另外，近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米，小米還在持續(xù)招募車輛軟件工程師。
從目前的情況來看，小米在造車模式上的選擇會與智能手機(jī)業(yè)務(wù)相似，即軟件自研+硬件代工。
2010年小米成立時，就是先做的MIUI系統(tǒng)。當(dāng)時雖然國產(chǎn)手機(jī)廠商數(shù)量不少，但真正能夠做好手機(jī)系統(tǒng)和軟件的，極為少數(shù)。MIUI系統(tǒng)可謂為小米積累了良好的用戶基礎(chǔ)和手機(jī)業(yè)務(wù)入口。
此時的智能電動汽車行業(yè)，與當(dāng)時的智能手機(jī)行業(yè)類似。高德地圖副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東曾表示，隨著汽車智能化加速，智能汽車的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，軟件的價值越來越高。軟件將會不斷定義出智能汽車新的功能和新的服務(wù)。
對于占據(jù)汽車銷量大頭的傳統(tǒng)車企而言，雖然擁有強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)制造能力，但在智能化上能力和經(jīng)驗都不足；造車新勢力雖然在軟件上堅持自研，但在手機(jī)與汽車的智能化連接上并不具備較大的優(yōu)勢。
而作為擁有數(shù)億智能手機(jī)用戶的小米而言，一方面擁有著天然的潛在汽車購買用戶，另一方面在軟件研發(fā)、硬件資源整合等方面的能力也可以復(fù)制到造車上。更具有想象空間的是，小米的AIoT能力可以與汽車進(jìn)行結(jié)合，比如小愛同學(xué)的智能交互，智能設(shè)備之間的連接控制等等。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，小米此前已經(jīng)申請注冊了小米車聯(lián)商標(biāo)，也印證了小米或先從車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)入手的猜測。
大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足造車，也采取了類似的做法。比如阿里的AliOS，百度的小度車載OS以及騰訊的TAI，華為也是將HiCar作為涉足智能汽車領(lǐng)域的抓手之一。
另外，資源整合一直是小米的長處，小米和雷軍系的順為資本投資了多家自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)，這些都能在造車中發(fā)揮作用。
在代工廠方面，小米目前還未披露詳情。比亞迪是小米手機(jī)的代工廠之一，此前曾傳聞小米和比亞迪聯(lián)合造車，但當(dāng)時被官方否認(rèn)；近日還傳聞小米聯(lián)合長城汽車造車，也被雙雙否認(rèn)。
就目前而言，小米造車的具體模式和路徑還有待官方進(jìn)一步披露，是否會延續(xù)早期在手機(jī)業(yè)務(wù)上的性價比路線，也是未知數(shù)。
能夠贏得未來嗎？
對于要不要造車，雷軍也是有糾結(jié)的。據(jù)悉，今年1月15日，小米董事會提出建議研究電動汽車的前景?！爱?dāng)時我是抗拒的，手機(jī)這場仗還沒有打完，做車會不會分心？”
事實確實如此。雖然2020年下半年華為在智能手機(jī)市場遭遇了大幅下滑，外界也預(yù)期小米可能是最大的受益者。但小米要完全搶占華為空出的高端市場，還不是一件易事。
根據(jù)IDC公布的2020年上半年中國600美元以上價位段智能手機(jī)市場份額顯示，華為市場份額為44.1%排名第一，蘋果以44%的份額排名第二，而小米雖然排名第三，但市場份額僅為4%。這也意味著，小米要站穩(wěn)高端市場，還有很長的路要走。
就整個智能手機(jī)業(yè)務(wù)而言，根據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)，小米2020年第四季度重返全球前三，但在國內(nèi)市場排名第五，與巔峰時期的國內(nèi)第一相比仍需努力。
雷軍在談到小米造車的優(yōu)勢時說，小米目前擁有一萬多人研發(fā)團(tuán)隊，全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，以及全球最完善的智能生態(tài)。但要建立造車團(tuán)隊，勢必將對小米手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)人員有所分流，這將考驗小米在兩大業(yè)務(wù)上的分配能力。
另外，在此次的折疊屏手機(jī)MIX FOLD上，小米還搭載了自研的影像芯片澎湃C1，這也是自2014年小米推出澎湃S1以來，時隔7年再次推出芯片新品。小米高級副總裁、手機(jī)部總裁曾學(xué)忠坦言，做芯片有很多坑，需要長期堅持不懈，這次的澎湃C1花費了兩年時間，耗費1.4億才完成，從中可見自研芯片之難。
目前的小米，需要繼續(xù)發(fā)力手機(jī)和AIoT業(yè)務(wù)，同時還要投入巨大的人力、物力、財力自研芯片，此時再次進(jìn)入造車領(lǐng)域，挑戰(zhàn)不可謂不大。
雷軍就直言，對造車的難度有清醒的認(rèn)知，動輒投入上百億，至少要做三五年才能見效。同時汽車工業(yè)非常復(fù)雜，投入周期特別長，外行進(jìn)入也面臨著巨大的障礙。
值得注意的是，此次成立的智能汽車公司是以全資子公司的形式進(jìn)行。雖然雷軍稱小米2020年現(xiàn)金余額高達(dá)1080億元，但可以預(yù)見的是，隨著重資產(chǎn)的造車業(yè)務(wù)進(jìn)入實質(zhì)性階段，未來幾年內(nèi)小米將在利潤方面承受巨大的壓力。
不過此次正式宣布造車立項之后，雷軍也可謂是終于下定了決心。“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上人生積累的所有資源和聲譽，做好5-10年的投入?！彼f。
在造車業(yè)務(wù)上，雷軍說他的愿望是未來在全球的每一條路上，都有小米汽車的身影。這個愿望能否實現(xiàn)，將關(guān)乎未來十年小米全新的故事走向，但正如小米手機(jī)業(yè)務(wù)和自研芯片業(yè)務(wù)經(jīng)歷的波折，小米要交出滿意的造車答卷，注定不會是一件易事。
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