“這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?！崩总娫谛聶C(jī)發(fā)布會(huì)上發(fā)出擲地有聲的誓言，現(xiàn)場(chǎng)掌聲與歡呼雷動(dòng)。
3 月 30 日，多次 “辟謠”的小米終于官宣智能汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)。小米表示，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。為此，小米計(jì)劃首期投入 100 億元人民幣，未來(lái)十年投資 100 億美元。
“造車(chē)是必然的，3 月 24 日在周受資的送別會(huì)上，雷總還在說(shuō)他在學(xué)習(xí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的玩法?！币幻∶變?nèi)部人士告訴搜狐科技，并沒(méi)有對(duì)小米做出造車(chē)的決定感到意外。
小米造車(chē)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)在哪？小米與華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的差異是？造車(chē)能為小米帶來(lái)什么？搜狐科技采訪了多位行業(yè)人士，聊了聊他們對(duì)小米造車(chē)的看法。
路探明了才入局
關(guān)于造車(chē)的具體形式、團(tuán)隊(duì)規(guī)模等消息，小米還未正式透露，但業(yè)界的相關(guān)討論已經(jīng)非常熱烈。一位汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者告訴搜狐科技，小米選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)入局應(yīng)該是經(jīng)過(guò)深思熟慮的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)不是新概念了，小米顯然是等有人把路探明了才入局?！?/p>
雷軍對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的興趣甚至可以追溯到 7、8 年前。雷軍透露，他在 2013 年曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，很早就開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)行業(yè)，過(guò)去也投了大約 10 家電動(dòng)車(chē)公司。
他坦言，剛開(kāi)始對(duì)小米造車(chē)有所顧忌，擔(dān)心造車(chē)會(huì)導(dǎo)致分心?！笆謾C(jī)這場(chǎng)仗還沒(méi)打完，做車(chē)會(huì)不會(huì)分心？”
小米正式調(diào)研造車(chē)是從 1 月 15 日開(kāi)始的，在過(guò)去的 75 天內(nèi)，雷軍稱進(jìn)行了 85 場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與 200 多位汽車(chē)行業(yè)資深人士深度交流，進(jìn)行了 4 次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2 次正式董事會(huì)。
小米也早已提前進(jìn)行了專利布局。公開(kāi)資料顯示，目前小米集團(tuán)與汽車(chē)有關(guān)的專利已達(dá) 834 件，相關(guān)專利的價(jià)值超過(guò) 1 億美元。小米汽車(chē)相關(guān)專利中發(fā)明專利超過(guò) 96%，領(lǐng)域集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車(chē)的零配件專利占比較低。
小米 “造車(chē)”，華為 “幫車(chē)企造車(chē)”
同樣作為手機(jī) Top 品牌，小米和華為也均選擇發(fā)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，但兩者暫時(shí)選擇了不同的業(yè)務(wù)模式。
小米直接造車(chē)，而華為多次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)。華為定位面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，涉及車(chē)載系統(tǒng)、汽車(chē)核心零部件等，目的是幫助車(chē)企造好車(chē)。
一位華為智能汽車(chē)解決方案 BU 內(nèi)部人士告訴搜狐科技，“非常歡迎小米造車(chē)，或許我們又多了一個(gè)潛在客戶”。
作為供應(yīng)商，華為與車(chē)廠更多的是合作關(guān)系，如果做整車(chē)則意味著與行業(yè)為敵。有行業(yè)人士舉例，華為造手機(jī)所以其他廠商不敢用鴻蒙，而如果華為自己造車(chē)，估計(jì)也沒(méi)車(chē)企敢用華為的軟件平臺(tái)。
對(duì)于兩位手機(jī)巨頭選擇的兩種模式，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師評(píng)價(jià)稱，華為著重做汽車(chē)業(yè)的 “大腦”和 “耳目”，暫不直接做整車(chē)制造。小米一貫是做 B2C 的終端消費(fèi)產(chǎn)品，基本不做 B2B 的中間產(chǎn)品。“他們都選擇對(duì)自身合適的業(yè)務(wù)模式?！?/p>
100 億美金造車(chē)算多嗎？
事實(shí)上，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，入局的這個(gè)陌生領(lǐng)域并不簡(jiǎn)單，尤其是投入費(fèi)用高、周期長(zhǎng)的汽車(chē)行業(yè)。
作為國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力中的老大哥，蔚來(lái)汽車(chē) CEO 李斌曾直言，“知道造車(chē)燒錢(qián)，但沒(méi)想到這么燒錢(qián)?！碧潛p是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)難以回避的困難，三家造車(chē)新勢(shì)力至今未實(shí)現(xiàn)盈利。2020 年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損 53 億元，理想汽車(chē) 2020 年凈虧損 1.52 億元，小鵬汽車(chē) 2020 年凈虧損為 27.32 億元。
雷軍也表示，非常清楚汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，“造車(chē)要?jiǎng)虞m上百億的投資，而且至少 3-5 年才能見(jiàn)效?！钡瑫r(shí)，他認(rèn)為現(xiàn)在的小米已經(jīng)不是當(dāng)初的小米，小米有 1080 億元人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備 “虧得起”，并且目前公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)過(guò)萬(wàn)、手機(jī)業(yè)務(wù)位居全球前三，有全球最完善的智能生態(tài)。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向搜狐科技表示，小米造車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要是品牌建設(shè)推廣和營(yíng)銷包裝，主要的挑戰(zhàn)是來(lái)自于技術(shù)積累、團(tuán)隊(duì)建設(shè)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，如何吸納相關(guān)人才、建設(shè)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)是一個(gè)很大的看點(diǎn)。
“小米此前對(duì)智能汽車(chē)有投資經(jīng)驗(yàn)，但沒(méi)有多少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。從軟件方面來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)需要底層操作系統(tǒng)，算法，路測(cè)數(shù)據(jù)等方面技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；從硬件方面來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)需要三電系統(tǒng)、智能芯片，以及硬件制造的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
有小米相關(guān)人士告訴搜狐科技，小米可能更傾向于做貼牌。“如果小米自己生產(chǎn)汽車(chē)會(huì)造成巨大的固定成本壓力，而代工還得看廠家的溝通情況?！?/p>
鐘師認(rèn)為，目前看小米暫缺乏造車(chē)的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，但這個(gè)可以通過(guò)吸納聚集全國(guó)的汽車(chē)人才來(lái)解決，只要小米統(tǒng)帥指揮得當(dāng)。
渠道方面，一位從業(yè)時(shí)間超過(guò) 5 年的汽車(chē)零售人員告訴搜狐科技，現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力和老牌主機(jī)廠都瞄上了商圈店，“但是國(guó)內(nèi)核心商圈是有限的，現(xiàn)在入局會(huì)是個(gè)問(wèn)題”。
造車(chē)為小米能帶來(lái)什么？
手機(jī)行業(yè)天花板已現(xiàn)，巨頭們紛紛想尋找新的增長(zhǎng)空間，而智能汽車(chē)業(yè)務(wù)則是是風(fēng)口中的風(fēng)口，不止小米，華為、蘋(píng)果等科技公司也紛紛跨界涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)。
張孝容認(rèn)為，科技巨頭布局新能源汽車(chē)，主要原因有二：首先這是未來(lái)潮流所在，得汽車(chē)得天下；其次有政策驅(qū)動(dòng)，這個(gè)行業(yè)投入巨大，但是有優(yōu)惠政策和政府補(bǔ)貼?！皼r且就算自己做不好，也可以炒炒股價(jià)，利多弊少何樂(lè)而不為？”
在資本層面，造車(chē)消息可能對(duì)小米股價(jià)形成利好，在業(yè)務(wù)層面，造車(chē)可能為小米帶來(lái)新的盈利點(diǎn)。
此前關(guān)于小米造車(chē)的市場(chǎng)傳言一波接一波，小米股價(jià)也曾受到明顯的消息面利好。比如，2 月 19 日《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道稱小米已確定造車(chē)，小米股價(jià)隨之漲幅超 10%，3 月 26 日有傳言稱小米和長(zhǎng)城汽車(chē)合作造車(chē)，小米股價(jià)隨之漲超 6%。
“手機(jī)產(chǎn)業(yè)有了天花板，難以進(jìn)一步突破，而且原先產(chǎn)業(yè)過(guò)于競(jìng)爭(zhēng)飽和后，勢(shì)必盈利率逐年遞減。所以必須要開(kāi)辟新的產(chǎn)業(yè)模式來(lái)規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)?！扮妿熣J(rèn)為，小米旁開(kāi)造車(chē)一脈可以撬動(dòng)資本市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以顯著升級(jí)。
綜合來(lái)看，造車(chē)是風(fēng)險(xiǎn)也是挑戰(zhàn)。雷軍也曾反復(fù)糾結(jié)，但下定決心之后，他表現(xiàn)出了超乎想象的決心，“我做好了再全力沖刺至少 5 到 10 年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入、無(wú)比的敬畏和持久的耐心來(lái)面對(duì)這全新的征程。”
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