眾所周知，目前汽車(chē)行業(yè)正面臨著電動(dòng)化和智能化的雙重變革。在很多傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)就涌現(xiàn)出了一大批的造車(chē)新勢(shì)力。僅僅是從手機(jī)領(lǐng)域跨界過(guò)來(lái)的就有樂(lè)視、蘋(píng)果、小米先后對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了布局；而如今，華為似乎也有意要向汽車(chē)領(lǐng)域摻一腳。
4 月 12 日，華為在宣布了它在 2021 年的五大發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括了分別與北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家汽車(chē)集團(tuán)成立三個(gè)汽車(chē)品牌。就在大家都以為華為終于決定造車(chē)，而且起步就是三個(gè)汽車(chē)品牌時(shí)，華為又通過(guò)內(nèi)部郵件再次強(qiáng)調(diào)：華為不造車(chē)，但依然不會(huì)直接參與造車(chē)，強(qiáng)力投資自動(dòng)駕駛軟件。
由此可見(jiàn)，華為和三家汽車(chē)集團(tuán)成立的三個(gè)汽車(chē)子品牌可能只是為了深化智能汽車(chē)方面的合作。
華為不造車(chē)，只想坐山觀(guān)虎斗
相信有很多朋友對(duì)于華為這種像是在造車(chē)，且有實(shí)力造車(chē)，但是就是不真正造車(chē)的 “擦邊球”行為有些疑惑不解，并且當(dāng)人們看到 “造車(chē) = 造謠”的小米都入局造車(chē)的時(shí)候，對(duì)華為造車(chē)就更加期待了。
在小雷看來(lái)，小米和華為只是相同在某些領(lǐng)域是同行的關(guān)系，但是小米造車(chē)和華為不造車(chē)卻是兩件毫不相干的事。小米注重智能生態(tài)鏈的布局，它造車(chē)是想要打造出一個(gè)出行方面的智能終端，是為了更好的布局它的生態(tài)鏈，而華為不造車(chē)則是更看好智能汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商的發(fā)展前景。
華為很清楚自己在汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，它有著相當(dāng)先進(jìn)的汽車(chē)科技技術(shù)，但是卻沒(méi)有整車(chē)制造能力，所以只有成為技術(shù)供應(yīng)商才能夠最大限度的發(fā)揮科技優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上讓一家完全沒(méi)有整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的科技企業(yè)去造車(chē)，無(wú)異于讓一個(gè)門(mén)外漢去干一件技術(shù)活兒。
很多人都認(rèn)為，華為擁有那么多先進(jìn)的汽車(chē)專(zhuān)利，它想造車(chē)就能造車(chē)，小雷對(duì)這種說(shuō)法并不認(rèn)同。要知道，無(wú)論是華為 Hi 品牌還是 inside 品牌都只是智能汽車(chē) “智能”的一部分，僅憑這些智能化技術(shù)根本無(wú)法造出一臺(tái)能夠上路跑的汽車(chē)。
華為眾多智能汽車(chē)方面的專(zhuān)利只是會(huì)讓它在入局造車(chē)的時(shí)候更具優(yōu)勢(shì)而已，但是這依然無(wú)法掩蓋它缺乏整車(chē)制造能力的事實(shí)。華為想要造車(chē)，就得和絕大多數(shù)的造車(chē)新勢(shì)力一樣，要么與傳統(tǒng)車(chē)企合作，要么找代工廠(chǎng)代工生產(chǎn)汽車(chē)，但是通過(guò)這兩種方式造車(chē)又有著不同的缺陷。
如果華為和百度一樣采取了與傳統(tǒng)車(chē)企合作造車(chē)的模式，那么合作的這兩家企業(yè)就勢(shì)必會(huì)被捆綁到一起，這樣的合作方式顯然沒(méi)有瀟瀟灑灑的當(dāng)個(gè)技術(shù)供應(yīng)商來(lái)得輕松愜意。汽車(chē)代工雖然是未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但是它同樣也有著自己的問(wèn)題，那就是硬件高度同質(zhì)化。
高度的硬件同質(zhì)化說(shuō)好聽(tīng)一點(diǎn)是 “以軟件定義汽車(chē)”，本質(zhì)上卻是因?yàn)橥|(zhì)化的硬件失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。華為雖然在硬件方面缺乏基礎(chǔ)，但是它也大可不必參與到這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，因?yàn)檎嬲呙鞯牟季制鋵?shí)并不是兩虎相爭(zhēng)，而是坐山觀(guān)虎斗。所謂的坐山觀(guān)虎斗當(dāng)然不是指華為要當(dāng)一個(gè)兩耳不聞窗外事的吃瓜群眾，而是要做一個(gè)隱藏在眾多車(chē)企背后的布局者。
華為不造車(chē)，因?yàn)檐?chē)圈水深
美團(tuán)的創(chuàng)始人王興曾經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展有一個(gè) “3+3+3+3”的殘酷預(yù)測(cè)，并且這個(gè)預(yù)測(cè)已經(jīng)得到了很多人的認(rèn)可。所謂的 “3+3+3+3”指的是經(jīng)過(guò)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，中國(guó)最多只會(huì)有包括 3 家央企、3 家地方國(guó)企、3 家民企以及 3 家造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的 12 家自主品牌車(chē)企得以幸存，并且進(jìn)入下一輪角逐廝殺。
有參照才能有對(duì)比，如果僅僅是看著 “3+3+3+3=12”這道小學(xué)生都會(huì)算的算術(shù)題，那么很多人都不會(huì)對(duì)這組數(shù)據(jù)產(chǎn)生什么概念。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)在 2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在眾多的造車(chē)新勢(shì)力接連赴死之后，國(guó)內(nèi)依然有著超過(guò) 110 家汽車(chē)品牌，如果王興的預(yù)測(cè)能夠成真，那么這 110 家汽車(chē)品牌角逐帶來(lái)的血雨腥風(fēng)可想而知。
常言道：道高一尺魔高一丈。華為作為一個(gè)游走在汽車(chē)領(lǐng)域邊緣多年的局外人，自然是深知汽車(chē)領(lǐng)域中一將功成萬(wàn)骨枯的道理。即便華為的財(cái)力再雄厚，技術(shù)再扎實(shí)，它也依然無(wú)法保證能夠在這百來(lái)家車(chē)企中殺出一條血路。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，既然入局造車(chē)沒(méi)有必勝的把握，也沒(méi)有入局的必要，那還不如不入局。與其擠破腦袋去蹚一條前途未卜的血路，華為還不如老老實(shí)實(shí)的研發(fā)自己擅長(zhǎng)的汽車(chē)科技，為這些擠破腦袋入局的車(chē)企們提供競(jìng)爭(zhēng)的資本，然后一邊數(shù)錢(qián)，一邊吃瓜，一邊看著車(chē)企們斗得一地雞毛。
華為不造車(chē)，造車(chē)不是入局唯一的路
多數(shù)人之所以認(rèn)為華為一定會(huì)下場(chǎng)造車(chē)，是因?yàn)樗麄兇蠖鄬?duì)汽車(chē)領(lǐng)域有著一定程度上的誤解，其實(shí)造車(chē)并不是科技企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)唯一的出路。要知道，博世、大陸這些汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商的小日子過(guò)得甚至比絕大多數(shù)車(chē)企還要更加滋潤(rùn)。
就像前面提到的那樣，華為在汽車(chē)智能化方面有著非常高的造詣，但是它在整車(chē)制造方面卻并沒(méi)有太多涉足，而智能汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商的身份則可以讓華為揚(yáng)長(zhǎng)避短。要知道，相較于整車(chē)制造的車(chē)企而言，一家成熟的汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商既需要足夠的技術(shù)深度，也需要足夠的技術(shù)廣度，但是唯獨(dú)在整車(chē)制造方面沒(méi)什么硬性要求。
以全球最大的汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商博世為例，它以尖端的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案聞名于世，在汽車(chē)領(lǐng)域獲得的專(zhuān)利技術(shù)甚至比絕大多數(shù)車(chē)企還要多，產(chǎn)品繁雜的程度更是令人咋舌，幾乎每一臺(tái)車(chē)上都有由它提供的技術(shù)以及零部件，但是卻從來(lái)沒(méi)有任何人對(duì)它提出過(guò)整車(chē)制造的要求。
總結(jié)
盡管華為目前在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域還不能和博世這樣的巨頭比肩，但是在智能汽車(chē)方面卻是不逞多讓。按照華為目前在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展路線(xiàn)來(lái)看，它和博世、大陸這些傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)巨頭有著一定的相似度，確實(shí)也更加適合做一家為車(chē)企提供智能汽車(chē)技術(shù)支持的技術(shù)供應(yīng)商。
另外，博世、大陸這些在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域扎根數(shù)十年，甚至上百年的技術(shù)供應(yīng)商和傳統(tǒng)車(chē)企一樣面臨著轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。華為作為一家在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化時(shí)代快速崛起的企業(yè)，它或許能夠像近幾年突然崛起的造車(chē)新勢(shì)力一樣，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)供應(yīng)商們發(fā)起猛攻，甚至實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
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