4 月 14 日，小鵬汽車正式推出了旗下的第三款量產(chǎn)車型，也是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型 —— 小鵬 P5。也許有很多人都覺(jué)得很奇怪，蔚來(lái)在今年 1 月份就已經(jīng)發(fā)布了同樣搭載激光雷達(dá)的 ET7，那小鵬 P5 算哪門子“全球首款”呢？
這是因?yàn)槲祦?lái) ET7 最快也要等到明年第四季度才能完成交付，而小鵬 P5 將在今年第二季度正式上市，第四季度就能開(kāi)始交付。
■ 設(shè)計(jì)有優(yōu)勢(shì)也有槽點(diǎn)
在外觀方面，小鵬 P5 延續(xù)了小鵬“X - 光劍”的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體采用了與 P7 類似的溜背式設(shè)計(jì)和懸浮式車頂設(shè)計(jì)。不過(guò)由于 P5 定位為 A + 級(jí)轎車，車身尺寸相較于 P7 小了一圈，輪轂尺寸也有所減少，再加上電池布局的原因，車高和離地間隙都不算低，所以同樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在 P5 上就少了幾分干練，沒(méi)有 P7 那么大氣協(xié)調(diào)。
如果說(shuō)小鵬 P5 的外觀像是縮小版的 P7，那么它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格則更傾向于 G3，因?yàn)樾萝嚨闹锌嘏_(tái)采用了和 G3 類似的懸浮式儀表 + 縱向中控大屏設(shè)計(jì)。
小鵬 P5 頂著“全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車”的名頭，它最大的賣點(diǎn)自然就是激光雷達(dá)了，但是小雷最想吐槽的也正是它的激光雷達(dá)，因?yàn)樾※i P5 居然把兩顆成本頗高的激光雷達(dá)安放在了保險(xiǎn)杠兩側(cè)。
要知道，車輛在行駛過(guò)程中一旦發(fā)生追尾事故，最先損壞的就是保險(xiǎn)杠，小鵬 P5 這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)大幅增加事故發(fā)生后的維修成本。對(duì)此，小鵬的工程師們也十分坦誠(chéng)的承認(rèn)了這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)帶來(lái)一定的損毀風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)按照他們“與其降低事故發(fā)生后的成本，不如降低事故發(fā)生的概率”的設(shè)計(jì)邏輯，這樣的設(shè)計(jì)就可以理解了。
如果小鵬 P5 像其他品牌那樣將激光雷達(dá)設(shè)計(jì)在車頂，那么最接近車頭的兩側(cè)就會(huì)出現(xiàn)激光雷達(dá) FOV 無(wú)法覆蓋的盲區(qū)，無(wú)法解決“突然加塞”這個(gè)自動(dòng)駕駛的最大難題。將激光雷達(dá)安裝在保險(xiǎn)杠的兩側(cè)，就可以讓激光雷達(dá)的探測(cè)角度更大，從而解決“突然加塞”的問(wèn)題。
■ 小鵬 P5，科技當(dāng)先
眾所周知，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”當(dāng)中，單車均價(jià)超過(guò) 40 萬(wàn)的蔚來(lái)主攻高端電動(dòng)車市場(chǎng)，理想憑借著增程式混動(dòng)系統(tǒng)主攻長(zhǎng)續(xù)航，小鵬則更加專注于汽車智能化和性價(jià)比。
在“智能駕駛”方面，包括 6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)以及 10 個(gè)攝像頭在內(nèi)，XPILOT 3.0 一共有著 27 個(gè)用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的傳感器。XPILOT 3.5 在這個(gè)基礎(chǔ)上還增加了兩顆激光雷達(dá)，這將讓小鵬 P5 的自動(dòng)駕駛能力如虎添翼，甚至可以實(shí)現(xiàn)城市 NGP 功能。
不過(guò)，受到激光雷達(dá)的成本限制，XPILOT 3.5 應(yīng)該不會(huì)成為小鵬 P5 的標(biāo)配。
小鵬 P5 極有可能采用和 P7 相同的策略，在不同的車型上搭載不同級(jí)別的 XPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，讓其在自動(dòng)駕駛能力上形成配置差，后期用戶可以按照自身的需求對(duì)自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行 OTA 升級(jí)。
在“智能交互”方面，小鵬 P5 全系標(biāo)配了同級(jí)別唯一的“全場(chǎng)景車載系統(tǒng)”——Xmart OS 3.0，并且所有功能界面都支持“一語(yǔ)直達(dá)”。它首次搭載的高通驍龍 SA8155P 車規(guī)級(jí)芯片算力是上一代系統(tǒng)的 3 倍，人機(jī)體驗(yàn)更加流暢。
Xmart OS 3.0 實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，從自研的應(yīng)用到第三方應(yīng)用都能夠做到“動(dòng)口不動(dòng)手”。在外部方面還可以連通其它硬件，比如說(shuō)遙控接入定制的搭建無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)語(yǔ)音或者大屏控制無(wú)人機(jī)智能飛行。
■ 小鵬 P5 能否夾縫求生？
小鵬 P5 的定位是一款集眾多高科技裝備于一身的純電動(dòng) A + 級(jí)轎車，而高科技裝備 + 純電動(dòng)轎車也就意味著這款車型的造價(jià)并不會(huì)太低。盡管目前小鵬汽車官方還沒(méi)有公布小鵬 P5 的售價(jià)，相信大家也能夠猜個(gè)大概。小雷猜測(cè)，小鵬 P5 的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在 15~20 萬(wàn)元之間。
目前自主品牌不但主宰著 10 萬(wàn)以內(nèi)的汽車市場(chǎng)，并且還與合資品牌在 10~15 萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間打得難舍難分，但是合資品牌緊湊級(jí)車和中型車在 15~20 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間卻是有著壓倒性優(yōu)勢(shì)，品牌號(hào)召力本身就不強(qiáng)的造車新勢(shì)力在這個(gè)價(jià)位更是毫無(wú)存在感可言。
之所以會(huì)造成這樣的市場(chǎng)格局，主要是因?yàn)?15~20 萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)群體仍然以中年人為主，他們更加注重汽車皮實(shí)耐用的里子以及合資品牌的面子。他們往往對(duì)已經(jīng)久經(jīng)沙場(chǎng)的自主品牌都不屑一顧，更別提沒(méi)什么造車底蘊(yùn)的造車新勢(shì)力了。
雖然我們年輕消費(fèi)者對(duì)智能車機(jī)和自動(dòng)駕駛技術(shù)青睞有加，但是中年消費(fèi)者對(duì)這些玩意兒卻大多抱著嗤之以鼻的態(tài)度，所以造車新勢(shì)力大多都會(huì)盡可能的避免與這個(gè)價(jià)位的合資品牌產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
那么，小鵬 P5 作為一款緊湊級(jí)轎車卻將定位瞄準(zhǔn) 15~20 萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)，是否意味著這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)變得更加年輕化了呢？這一點(diǎn)通過(guò)近幾年各種車型都采取年輕化、運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)就能夠看得出來(lái)確實(shí)是這樣；但是設(shè)計(jì)上的年輕和品牌上的年輕是兩回事，目前為 15~20 萬(wàn)元級(jí)別車型買單的消費(fèi)群體主要是“中年大叔”，這也是事實(shí)。小鵬 P5 如何應(yīng)對(duì)這一事實(shí)，是小鵬汽車急需面臨的問(wèn)題。
■ 總結(jié)
拋開(kāi)消費(fèi)群體，單純從技術(shù)實(shí)力上來(lái)看，小鵬 P5 作為首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，確實(shí)稱得上是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品；但是，拋開(kāi)市場(chǎng)只談產(chǎn)品就是耍流氓，如果小鵬無(wú)法說(shuō)服那群“家長(zhǎng)”，那么小鵬 P5 終究還是會(huì)失去一大片市場(chǎng)。
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