2021 上海車展開始前，威馬汽車公布了最新款車型威馬 W6 的預(yù)售價格。威馬汽車創(chuàng)始人、CEO 兼董事長沈暉也接受了包括新浪科技在內(nèi)的媒體采訪，談及了與 Baidu 的合作，與傳統(tǒng)車企的競爭等問題。
沈暉認(rèn)為，想要實現(xiàn)全場景無人駕駛技術(shù)的落地，需要十年甚至更長的時間。全場景無人駕駛也并非某一家公司能夠獨立研發(fā)的，不管是威馬還是大眾，都無法單獨完成，需要的是整個社會的協(xié)同。目前，有限場景下的無人駕駛是可以實現(xiàn)的，停車就是有限場景下無人駕駛的高頻使用場景。
“全世界沒有一家可以完全自研自動駕駛技術(shù)的企業(yè)，誰說可以，那肯定是吹牛。搞無人駕駛，不可能關(guān)起門來單打獨斗?！鄙驎熣f，他認(rèn)為在國內(nèi)的感知算法領(lǐng)域，Baidu 才是第一，是最強的。
值得一提的是，雖然投資了威馬和蔚來兩家造車新勢力，但 Baidu 最終還是親自下場造車，與吉利成立了合資公司集度，落戶上海。
沈暉談及此事時表示，歡迎更多企業(yè)進入這個賽道，一起把新能源汽車這個市場蛋糕做大。因為 2020 年新能源汽車產(chǎn)銷才 100 多萬輛，整體乘用車市場的產(chǎn)銷 2000 多萬輛，新能源汽車市場占比還是比較小的。
沈暉還透露，在他們成立合資公司之前，Baidu 曾經(jīng)向威馬通報過這個情況。他認(rèn)為，Baidu 和吉利的合作不會影響到與威馬的合作，因為和威馬合作的團隊與跟吉利合作的團隊是兩個不同的團隊。
之后，小米和滴滴也先后進入造車領(lǐng)域?！拔矣X得沒有壓力，只有動力。比如小米，小米對于用戶運營或是粉絲運營的理解是很深刻的，我們可以看看小米的造車過程，對我們有益的，可以刺激我們學(xué)習(xí)?！鄙驎熣f，跨界都有自己的打法，不管是小米、滴滴，他們進來會給這個行業(yè)帶來很多新意，自己也非常期待他們的打法和做法，能夠給威馬一些借鑒。
在新勢力之外，也有越來越多的傳統(tǒng)車企進行新能源和智能化轉(zhuǎn)型。針對當(dāng)下的新能源、新勢力與傳統(tǒng)燃油車對立的聲音，沈暉表示，新勢力的發(fā)展的確是在搶傳統(tǒng)燃油車的市場份額，因為中國的汽車市場更趨向于存量市場，新勢力發(fā)展越快那么傳統(tǒng)燃油車就丟失份額越多。
“我們沒有退路，就只能一心一意搞新能源汽車?！鄙驎熣f，小米們有一定的退路，傳統(tǒng)車企也是依靠燃油車賺錢，做新能源汽車更像是為了平衡積分?！暗艺J(rèn)為我們勝算反而大，這個行業(yè)比我們有錢的不一定干得成，比我們沒錢的估計都干不成了，像我們這種狀態(tài)要勒緊褲腰帶又追求效率還要背水一戰(zhàn)的往往成功?！?/p>
沈暉認(rèn)為，相比較于傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在生產(chǎn)制造，在售前環(huán)節(jié)，跨界勢力的生產(chǎn)制造是弱項，售后環(huán)節(jié)才是強項。“我覺得如果抓緊一點，我們還是可以從傳統(tǒng)勢力那里搶一些份額的?！彼f。
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