在資本的推動(dòng)下，今年又一批國內(nèi)企業(yè)傳達(dá)上市的好消息，除了我們熟知的熱門領(lǐng)域的明星企業(yè)，貨運(yùn)行業(yè)也紛紛傳出 IPO 的消息。日前，有報(bào)道稱滿幫集團(tuán)擬赴美 IPO，融資 15 億美元，估值最高或達(dá)到 300 億美元。雖然滿幫集團(tuán)官方并未對此作出評(píng)論，但多個(gè)信源均透露，滿幫集團(tuán)大概率將于今年正式登陸美股市場。
對于很多人來說，滿幫集團(tuán)是一個(gè)比較陌生的名字。但從其所屬的賽道來看，絕對是一個(gè)潛力巨大的市場，多年的運(yùn)營也讓其成為行業(yè)的頭部企業(yè)。去年，在獲得 17 億美元的融資后，滿幫進(jìn)軍同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)張。
只是，在擴(kuò)張的同時(shí)，滿幫的服務(wù)質(zhì)量以及能力遭到了平臺(tái)貨車司機(jī)以及貨主的質(zhì)疑。屢禁不止的行業(yè)亂象，后期還引來了監(jiān)管部門的出手。日前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對滿幫集團(tuán)等進(jìn)行了約談，指出其存在著定價(jià)機(jī)制不合理等突出問題，平臺(tái)部分經(jīng)營行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益，廣大貨車司機(jī)對此反映強(qiáng)烈。
另外，在新開拓的同城貨運(yùn)市場，滿幫也面臨著貨拉拉以及滴滴貨運(yùn)等強(qiáng)勁對手的壓力。C 端較低的知名度，對其業(yè)務(wù)的擴(kuò)張也造成了阻礙。
貨運(yùn)版滴滴，估值高達(dá) 300 億美元
說起滿幫集團(tuán)，和滴滴有些類似，都是各個(gè)領(lǐng)域的佼佼者，并且也都是經(jīng)歷了激烈的競爭后，由兩家公司合并而來。因此，業(yè)界也都習(xí)慣將滿幫集團(tuán)稱為貨運(yùn)版的滴滴。
公開信息顯示，2017 年 11 月 27 日，運(yùn)滿滿與貨車幫聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，共同成立滿幫集團(tuán)。由王剛擔(dān)任集團(tuán)公司的董事長兼 CEO，同時(shí)保留原有的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合。
在業(yè)務(wù)方面，滿幫集團(tuán)主要是為貨運(yùn)司機(jī)和貨主提供一個(gè)信息交流平臺(tái)，撮合交易，而滿幫則從中收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)以及在會(huì)員費(fèi)等。另外，滿幫還在司機(jī)端提供包括金融、保險(xiǎn)以及 ETC 等業(yè)務(wù)。
企查查數(shù)據(jù)顯示，滿幫集團(tuán)在合并成立后共獲得兩輪融資。其中，在 2018 年 4 月，滿幫獲得 19 億美元的戰(zhàn)略融資。2020 年 11 月份，滿幫獲得 17 億美元的戰(zhàn)略投資。而就在這次融資之后，滿幫集團(tuán)開始大力投入同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年年底，滿幫平臺(tái)認(rèn)證的駕駛員用戶為 1000 萬人，貨主用戶為 500 萬人，其業(yè)務(wù)覆蓋全國 339 個(gè)主要城市，年度撮合成交規(guī)模達(dá)到 7000 億元，覆蓋線路數(shù)量超過 11 萬條。
值得注意的是，早在 2018 年，滿幫集團(tuán)的估值就達(dá)到了 60 億美元。并且，在 2019 年，滿幫集團(tuán)方面就表示，由于財(cái)務(wù)狀況向好，該公司正考慮 IPO，不過尚未確定最后的時(shí)間表。
數(shù)據(jù)顯示，2019 年，滿幫集團(tuán)營收約為 22 億元，凈虧損約為 7.35 億元。而在 2020 年，滿幫集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，利潤約為 1.35 億元，營收同比增長 13% 至 25 億元。
另外，早在今年 2 月份，滿幫集團(tuán)就被傳出已秘密提交了美股 IPO 申請。對此，當(dāng)時(shí)官方的回應(yīng)是并沒有具體的 IPO 計(jì)劃。最新的消息指出，滿幫集團(tuán)擬赴美 IPO，融資 15 億美元，估值最高或達(dá)到 300 億美元。
貨車司機(jī)抱怨不堪，被約談要求整改
作為服務(wù)平臺(tái)，滿幫集團(tuán)一頭是 1000 萬貨運(yùn)司機(jī)，另一頭連接的是 500 萬貨主用戶。需要承認(rèn)的一點(diǎn)是，滿幫的出現(xiàn)進(jìn)一步提升了貨運(yùn)交易的效率，幫助貨運(yùn)司機(jī)降低了空駛率，也能幫助貨主快速地找到司機(jī)。但是，滿幫的作用不是搭建一個(gè)平臺(tái)就行了，還需要利用自己的技術(shù)去平衡兩者之間的關(guān)系。
在貼吧上，能夠看到很多貨運(yùn)司機(jī)抱怨定價(jià)低，市場被破壞。據(jù)悉，很多貨運(yùn)司機(jī)都是貸款買車，為了按時(shí)還貸款，要盡量讓貨車一直有貨可運(yùn)，減少空駛率。因此，一些訂單即便不賺錢也會(huì)搶，因?yàn)闆]貨就意味著賠錢。而這也就導(dǎo)致一個(gè)現(xiàn)象，平臺(tái)貨少司機(jī)多，貨主看到價(jià)格很低也有人搶單，后續(xù)價(jià)格會(huì)壓得更低。
“貨車沒點(diǎn)固定貨源，沒法跑的，全靠平臺(tái)很難賺到錢”，一位貨運(yùn)司機(jī)抱怨道，他認(rèn)為，作為平臺(tái)方，滿幫應(yīng)該對具體的定價(jià)有一些規(guī)定，并且對一些發(fā)布假信息以及不給結(jié)運(yùn)費(fèi)的司機(jī)進(jìn)行處理。
除了定價(jià)方面貨運(yùn)司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)不作為不作正確的引導(dǎo)之外，在后期的投訴維權(quán)方面，滿幫也是拖沓，退費(fèi)也是速度慢。在黑貓投訴平臺(tái)上，我們看到光運(yùn)滿滿的投訴就超過 600 個(gè)。其中，許多都是與技術(shù)服務(wù)費(fèi)退款相關(guān)。
有部分司機(jī)投訴稱，因貨主原因?qū)е掠唵尾荒荛_始，后續(xù)訂金退了，但是技術(shù)服務(wù)費(fèi)沒退。據(jù)了解，以前滿幫并不向司機(jī)收取額外費(fèi)用，現(xiàn)在每單要收取 10 塊、15 塊或者更高的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。雖然金額不大，但是取消交易后，服務(wù)費(fèi)到賬時(shí)間非常慢，積少成多，也是一筆不小的開支。
另外，除了平臺(tái)退費(fèi)慢之外，平臺(tái)在處理結(jié)款的時(shí)候也遭到司機(jī)的投訴。一位司機(jī)稱，自己在完成了訂單后，貨主一直沒有支付運(yùn)費(fèi)，找到平臺(tái)客服也未能處理好，而貨主還能繼續(xù)發(fā)布貨源。
日前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對滿幫集團(tuán)進(jìn)行了約談，指出其存在著定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問題，平臺(tái)部分經(jīng)營行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益，廣大貨車司機(jī)對此反映強(qiáng)烈。
約談指出，滿幫要合理制定經(jīng)營規(guī)則。在交易規(guī)則、派單規(guī)則、運(yùn)價(jià)規(guī)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等重大業(yè)務(wù)規(guī)則調(diào)整前，要與貨車司機(jī)做好溝通協(xié)商，深入了解司機(jī)群體的訴求，對司機(jī)反映集中的問題要及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
進(jìn)軍同城貨運(yùn)，陌生的戰(zhàn)場難突圍
城際貨運(yùn)市場，滿幫集團(tuán)基本是站穩(wěn)了腳跟，在市場份額方面占據(jù)著較大的優(yōu)勢。相比較下，同城貨運(yùn)在經(jīng)歷過燒錢廝殺過后，市場依舊存在很大的發(fā)展空間。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019 年，我國同城貨運(yùn)的市場規(guī)模達(dá) 1.3 萬億元，同比增長 7.8%；運(yùn)貨量達(dá) 20.3 萬億噸，同比增長 3.57%。
而且，同城貨運(yùn)的入門檻較低，這也給了滿幫機(jī)會(huì)，有利于進(jìn)一步提高估值。
值得注意的是，滿幫的直接競爭并不僅僅是貨拉拉以及快狗打車，滴滴也已經(jīng)進(jìn)入同城貨運(yùn)市場，并且是帶著充足的糧草來的，一上來就是各種補(bǔ)貼，讓整個(gè)市場的競爭更為激烈。
對于滿幫來說，同城貨運(yùn)不同于城際貨運(yùn)市場，它更講究效率，并且更多的是面向 C 端用戶。在這點(diǎn)上，滿幫的經(jīng)驗(yàn)相對來說較為欠缺，同樣是新入局者，滴滴在 C 端的經(jīng)驗(yàn)就豐富多了，更別說一直在同城貨運(yùn)市場深耕的貨拉拉和快狗打車了。
C 端品牌的認(rèn)知度低，讓滿幫擴(kuò)展市場受到較大的限制。并且，相比較城際貨運(yùn)市場，同城貨運(yùn)對于平臺(tái)的服務(wù)能力要求更高，需要其有一套完善的服務(wù)體系。在這點(diǎn)上，從此前的投訴內(nèi)容來看，滿幫似乎做得并不是很好。
當(dāng)然了，滿幫并不是沒有機(jī)會(huì)突圍，最簡單的方法就是燒錢補(bǔ)貼。但是，滴滴貨運(yùn)以及貨拉拉也都在近一年完成了幾十億美元的融資，燒錢的最后誰能夠留下用戶，還是要看誰的錢多，誰的服務(wù)能讓司機(jī)以及用戶都滿意。
滿幫集團(tuán)董事長王剛曾經(jīng)說過，這個(gè)行業(yè)一定會(huì)產(chǎn)生一家萬億市值的公司。但是，結(jié)合滿幫目前在貨運(yùn)市場的表現(xiàn)，未來這家萬億市值的公司是否會(huì)是自己，還依舊是個(gè)未知數(shù)。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。