蘋果造車已經是一個老得不能再老的話題了，它早在 2014 年就啟動了“泰坦”計劃，打算推出一款能夠和特斯拉展開競爭的新能源汽車。為了這個造車大計，蘋果不惜動用龐大的資源在短短半年內就將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的工程師集結在了它的造車團隊當中，團隊規(guī)模多達 1000 多人。
然而，蘋果大張旗鼓地布局并沒有迎來一個好的結局，因為僅僅在一年多以后的 2016 年，它的造車計劃就宣布擱淺，從而轉型研發(fā)自動駕駛技術。如今，蘋果的自動駕駛技術已經取得了長足的進步，其自動駕駛里程在 2020 年就已經突破了 3 萬公里，最長“脫手”距離也延長到了 232 公里。
有意思的是，蘋果在自動駕駛領域取得了不錯的成績之后，它又想起了進入汽車領域時的初心。2021 年 1 月，蘋果又重啟了它的造車計劃，并且先后和現(xiàn)代起亞集團以及日產汽車搭上了線。然而，蘋果的造車大計又重蹈了 7 年前的覆轍，因為傳統(tǒng)車企不是專業(yè)代工的富士康，它們對給蘋果代工壓根就不感冒。
近期又有消息傳出，蘋果的自動駕駛團隊目前人事動蕩，在蘋果重啟宣布重啟造車計劃之后，其高管在幾個月內就已經陸續(xù)走了 3 位，目前團隊高管僅剩下不到 12 位。由此可見，蘋果近幾年從造車到自動駕駛軟件再到造車，真可謂是一波三折。
值得一提的是，據(jù)日本《日經新聞》報道，蘋果為了它的造車大計，至少與 6 家汽車廠商展開過談判，但是這些汽車廠商無一例外都拒絕了和蘋果的合作。那么，到底是什么原因讓汽車廠商對蘋果如此不感冒呢？
■ 車企為何對蘋果嗤之以鼻？
商場如戰(zhàn)場，在軟件定義汽車的時代，蘋果、華為這些科技巨頭在智能汽車領域就有著巨大的潛力，而傳統(tǒng)汽車巨頭在智能化方面本身就處于劣勢。傳統(tǒng)車企幫蘋果代工生產汽車就是親手給自己培養(yǎng)了一個強勢的競爭對手，這無異于自掘墳墓，所以沒有任何一家頂級車企會幫助一個潛力巨大的競爭對手代工造車。
事實上蘋果的造車計劃之所以會在 2016 年擱淺，很大一部分原因就是因為它先后在寶馬、戴姆勒、豐田、大眾這些巨頭那里吃了閉門羹，其中豐田和大眾正是因為害怕親手培養(yǎng)出一個實力強大的競爭對手。
其次，強勢的蘋果希望組成一個強大的供應鏈網絡，并且在與車企的合作中從整車設計到產品營銷都由自己主導，為它代工的車企需要做的就只有代工這一項沒有什么技術含量的“苦力活”。由此可見，與蘋果合作代工的車企在合作中既沒有任何決策權，也學不到任何的技術。
其實這件事我們也可以站在人性的角度去理解。擁有幾十上百年老資歷的傳統(tǒng)車企就像是一群有著絕對權威的前輩，而現(xiàn)在還遠遠沒摸到量產車門檻的蘋果則像是一個初出茅廬的新兵。想要一群老資歷毫無發(fā)言權的去聽一個新兵瞎指揮本身就不現(xiàn)實，畢竟傳統(tǒng)車企不是專業(yè)做代工的富士康，它們也是有追求，要面子的嘛。
要知道，如今有點出息的傳統(tǒng)車企都鉚足了勁兒想著該如何轉型。與蘋果的代工合作無論是對車企自身的產業(yè)，還是品牌價值都不會有太大提升，所以這樣的合作模式顯然不是汽車巨頭們想要的。
最后還有一個最現(xiàn)實的問題，那就是錢。代工無異于幫別人打工，對于頂級車企而言，給別人做代工的盈利能力肯定遠沒有自己研發(fā)、自己造車強。自己就可以造車，為什么還要去給別人做代工呢？
汽車制造作為實體產業(yè)，產能是一家車企賺錢的重要指標，而蘋果想要尋求合作的頂級車企本身就產能緊張，它們?yōu)榱颂嵘a銷量巴不得 24 小時全天候開工，哪里會有多余的產能來給外人代工呢？代工占用產能，并且利潤又相對不高，所以車企給蘋果代工得不償失。
在小雷看來，既然找頂級車企的路已經基本斷絕，如果蘋果不想自己建造汽車工廠，那么找專業(yè)的汽車代工商合作或許是蘋果繼續(xù)完成“泰坦”造車計劃唯一的選擇。因為汽車代工商跟蘋果不存在競爭關系，也沒有利益沖突。
■ 代工廠才是蘋果的最佳拍檔
說到給蘋果做代工，相信很多人都會想到它的老伙計富士康。確實，富士康與蘋果有多年的合作經驗，雙方有著極高的默契，這兩家公司相輔相成，可以說如果沒有富士康，蘋果不會取得今天的成就，如果沒有蘋果，富士康也不能達到現(xiàn)在的輝煌。
不過在小雷看來，盡管富士康在手機、平板電腦等快消類數(shù)碼產品代工領域有著舉足輕重的地位，和蘋果也有著豐富的合作經驗，但是它即便是已經和吉利成立了專注于汽車代工業(yè)務的合資公司，它在汽車代工方面也仍然是一個初出茅廬的新人。以蘋果此前專門找世界頂級車企尋求合作的經歷來看，蘋果很難看得上和它一樣沒有造車底蘊的富士康。
另外，蘋果近些年正在逐步降低對富士康的依賴，而富士康在幾年前就已經開始著手其他業(yè)務，希望主動實現(xiàn)去蘋果化。如果蘋果有意和富士康達成汽車代工方面的合作業(yè)務，那么以它們倆合作多年的默契，早就應該一拍即合了，蘋果的造車大計也不至于拖到現(xiàn)在也沒有絲毫實質上的進展。
除了電子產品代工領域的富士康之外，在汽車領域當中還有這么一位巨頭，它既是全球第三大汽車零配件供應商，還被人稱之為“汽車代工皇帝”，其中我們耳熟能詳?shù)谋捡Y大 G、捷豹 I-PACE 等豪車都是出自它的手筆，它的名字叫麥格納。
麥格納擁有豐富的汽車設計以及代工經驗，并且設計代工的產品多為高端豪華品牌車型。小雷認為如果蘋果想要找一家同時擁有高端屬性和造車底蘊的汽車代工商，那么麥格納就完美符合蘋果的要求。
另外，蘋果早在 7 年前首次對外界透露出有關造車的風聲時，麥格納就已經和蘋果進行過談判。由此可見，在汽車領域既有實力，又有名望的麥格納很有可能成為蘋果造車大計的首選代工商。
■ 總結
7 年前，當傳統(tǒng)車企們聽到蘋果啟動“泰坦”計劃的時候無一不是瑟瑟發(fā)抖，造車新勢力巨頭蔚來的創(chuàng)始人李斌甚至直言，蘋果將會是蔚來最大的競爭對手。如今，蘋果在當年威震天下的“泰坦”計劃卻近乎名存實亡。
小雷認為，蘋果的造車之路之所以路途坎坷，主要是因為它在尋求合作時的態(tài)度以及尋求的合作方有問題。蘋果造車卻要找最直接的競爭對手幫忙，先不說這其中本身就存在著某些不可明說的風險，最起碼它就沒把自己后輩的態(tài)度端正起來。如果蘋果以傲慢的態(tài)度入局，以傲慢的態(tài)度尋求合作，將來誰又能保證它不會以傲慢的態(tài)度對待信賴它的用戶呢？
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