在車機上玩《賽博朋克 2077》，馬斯克這腦洞太大。等待接近半年時間后，特斯拉旗艦轎車 Model S Plaid 終于迎來交付。
剛剛，在美國加州弗里蒙特的特斯拉工廠內(nèi)，馬斯克駕駛一輛最新款 Model S Plaid，一腳電門跑過大半圈測試場，來到交付儀式現(xiàn)場，并將首批 25 輛 Model S Plaid 車型交付用戶。
▲馬斯克在交付現(xiàn)場
新款 Model S Plaid 從今年 1 月發(fā)布以來就受到了廣泛關(guān)注，矩形方向盤、改款車機屏幕、車內(nèi)玩游戲、以及強大的動力系統(tǒng)都是行業(yè)關(guān)注的核心。
今天的交付儀式現(xiàn)場，馬斯克詳細(xì)介紹了這一新款車型，并現(xiàn)場展示了全新的電機設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計，甚至在現(xiàn)場首次展示了在 Model S 車內(nèi)玩賽博朋克 2077 的畫面。
首批 25 輛 Model S Plaid 交付后，其產(chǎn)能會不斷爬升，接下來幾周每周將有幾百輛車交付，從下個季度開始，每周將有上千輛車交付。
就在不久前，馬斯克宣布取消 Model S Plaid + 車型，因此今天交付的 Model S Plaid 就是特斯拉最強的量產(chǎn)車。
Model S 是特斯拉首款批量交付的車型，象征著特斯拉事業(yè)的起點。經(jīng)過 9 年發(fā)展之后，特斯拉 Model S 迎來全新?lián)Q代，其在三電、內(nèi)外飾設(shè)計、制造工藝以及車內(nèi)的智能化水平上都邁上了一個新的臺階。
透過這款產(chǎn)品，我們既能看到特斯拉造車水平的最高水準(zhǔn)，也能提前窺探到下一個 10 年里智能電動汽車產(chǎn)品的演變方向。
這款產(chǎn)品的上市，必將再次給行業(yè)帶來一次巨震。
車內(nèi)能玩賽博朋克 2077 新 UI 設(shè)計讓特斯拉越來越像 iPad
原定于今早 10 點開始的交付儀式，一轉(zhuǎn)眼就拖延到了 11:30，在弗里蒙特工廠夜景之下，特斯拉正式開始了 Model S Plaid 的交付儀式。
▲交付儀式前，馬斯克一腳電門踩到了 1000 馬力
9 年之前，2012 年 6 月 11 日，特斯拉在弗里蒙特工廠交付了第一輛 Model S 車型。9 年時間里，特斯拉 Model S 的性能、續(xù)航都有了明顯提升，如今甚至成為量產(chǎn)車中速度最快的車型之一。
▲特斯拉 Model S Plaid
馬斯克說道，從外觀設(shè)計上來說，特斯拉 Model S Plaid 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.208，是量產(chǎn)車中最低的。
同時，在三電系統(tǒng)上，新款 Model S 升級了熱泵空調(diào)。特斯拉 Model S Plaid 快速充電 15 分鐘，能夠?qū)崿F(xiàn) 187 英里（約合 301km）的續(xù)航里程。Model S Plaid 的 EPA 續(xù)航估計值能夠達(dá)到 388 英里（約合 624km），中國官網(wǎng)顯示續(xù)航估計值為 628km。
Model S Plaid 的電機采用碳套筒轉(zhuǎn)子保護(hù)套以及三電機的動力總成系統(tǒng)，因此能夠讓車輛在 1.99 秒內(nèi)加速至 60 英里 / 小時（約合 96km/h），在 2.1 秒時間里能夠加速至 100km/h。
▲特斯拉 Model S Plaid 電機
特斯拉 Model S Plaid 還擁有五星碰撞等級。在碰撞試驗中，特斯拉的多款車型包攬碰撞成績前幾名。其中 Model S Plaid 排名第二，僅次于 2018 款 Model 3 后驅(qū)車型。
▲特斯拉 Model S Plaid 碰撞試驗成績
新款 Model S 車型在內(nèi)飾上的升級非常大，特斯拉配備了前后排顯示屏，同時還有前后排各兩個無線充電板，USB 充電接口的輸出功率最大能夠達(dá)到 36W，可以為輕度使用的筆記本電腦充電。
▲特斯拉 Model S Plaid 內(nèi)飾
為什么要使用圓角矩形的方向盤呢？馬斯克說道，這一方向盤專為 Autopilot 設(shè)計，由于沒有傳統(tǒng)方向盤的上半部分，開車的視線更加良好。
同時，新款 Model S Plaid 的后排頭部、腿部空間也有所擴大，乘坐更舒適。
▲特斯拉 Model S Plaid 后排
特斯拉 Model 3/Y 車型上的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口受到許多好評，此次也進(jìn)入了 Model S Plaid 中，無論是前排還是后排乘客，都可以在屏幕上調(diào)整。
Model S Plaid 車內(nèi)共有 22 個喇叭，920W 的功率，相信聽感不錯。
前排車機系統(tǒng)擁有 17 英寸屏幕，分辨率為 2200*1300。車機系統(tǒng)擁有全新的 UI 設(shè)計，改進(jìn)手勢操作，并且有更多可定制的功能。
例如，前臺可以同時運行兩個應(yīng)用程序，為方便駕駛員和副駕駛使用，應(yīng)用程序可以左右調(diào)整位置，使用感受類似于平板電腦的應(yīng)用程序分屏模式。
▲車機 UI 有了巨大變化
馬斯克最后還介紹了 Model S 的車機芯片，這是一顆索尼游戲主機 Playstation 5 級別的芯片，圖形處理性能的提升，能在車內(nèi)玩大型游戲。
在演示視頻中，一位工作人員正在 Model S 車內(nèi)玩賽博朋克 2077。隨時都能玩大型游戲，新款 Model S 肯定會受到更多游戲玩家的喜愛。
▲特斯拉展示在車內(nèi)玩賽博朋克 2077
馬斯克宣布，Model S Plaid 將于今天開始交付，首批共 25 輛車，接下來每周將有幾百輛車交付，下一個季度能夠每周交付上千輛車。
五大特點總結(jié)新款 Model S 中國用戶還得等半年
特斯拉 Model S Plaid 最早于今年 1 月發(fā)布，一經(jīng)發(fā)布就引來大量的關(guān)注。作為特斯拉的旗艦轎車，還是中期大改款，這款車可能影響接下來幾年電動汽車發(fā)展方向。
車東西此次總結(jié)了新款 Model S Plaid 的五大特點，能夠?qū)@款車有更全面的認(rèn)識。
1、動力強悍 比千萬超跑加速還快
新改款的特斯拉 Model S 在動力性能上有了更明顯的提升，入門級車型 Model S 長續(xù)航版的百公里加速為 3.2 秒，而 Plaid 版百公里加速時間僅需 2.1 秒。
在燃油車領(lǐng)域，售價超千萬的布加迪 Chiron Super Sport 百公里加速為 2.4 秒。馬斯克甚至說道，Model S Plaid 是你能買到的加速最快的車型。
今天交付的 Model S Plaid 搭載 3 臺電機，動力系統(tǒng)最高能夠輸出 1020 馬力的動力，最高速度達(dá)到 322km/h，對比極速普遍較低的電動汽車，Model S Plaid 的極速表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。
▲歷代特斯拉 Model S 速度、性能釋放對比
Model S Plaid 的車型定位與老款 Model S 高性能版相近，2020 款 Model S 采用雙電機，最大功率為 785 馬力，百公里加速 2.4 秒，可見新款車型的性能提升非常明顯。
性能提升的同時，續(xù)航能力上同樣有所提升。Model S Plaid 車型的續(xù)航預(yù)估值為 628km，而 2020 款 Model S 高性能版的 EPA 續(xù)航能力為 560km。
2、方向盤風(fēng)格獨特
今年新款 Model S 車型在內(nèi)飾上有很大改動，尤其是方向盤，竟然不是一個圈。
方向盤從傳統(tǒng)的圓形變?yōu)榱?F1 等賽車常用的矩形平底方向盤，讓這臺車看起來極具科幻和運動感，這一設(shè)計風(fēng)格曾在特斯拉 Cybertruck 皮卡上有所呈現(xiàn)。
▲新款 Model S 內(nèi)飾
只是不知道普通用戶是否能習(xí)慣這種更像是為賽道駕駛提供的小巧矩形設(shè)計。
3、搭載真正的自動擋 能預(yù)測你前進(jìn)還是后退
在新款 Model S Plaid 車型中，還配備了真正的自動擋，特斯拉稱其為 Auto Shift。
由于新款 Model S Plaid 車型取消了懷擋桿，無法手動換擋，因此車輛實現(xiàn)了真正的自動擋。駕駛員進(jìn)入車內(nèi)踩下剎車，車輛就知道駕駛員要開動車輛，如果后方有障礙物，就切換至前進(jìn)擋，如果前方有障礙物，就切換至倒擋，非常智能。
馬斯克說，他希望讓人們減少操作，同時讓車輛了解人的意識。
當(dāng)自動換檔功能失效時，新款 Model S 也提供了手動換檔模式以備不時之需。作為旗艦款轎車，Model S 并沒有效仿 Model 3 或 Model Y 那樣采用懷檔，而是把換檔功能設(shè)置在了中控觸屏軟件上。
▲實車體驗，網(wǎng)友演示新款 Model S 觸屏換檔操作
4、能玩 3A 游戲 車機性能比肩 PS5
新款 Model S 車型在車機系統(tǒng)上也有重大更新，中控屏幕由此前豎向放置改為橫向放置，整體造型和 Model 3 車型差不多，但尺寸達(dá)到了 17 英寸。
后排中央還配備了一塊尺寸稍小的屏幕，供后排乘客娛樂。
上一代特斯拉的車機系統(tǒng)采用英特爾 Atom 系列芯片，這代車型有了比較明顯的升級，采用了 AMD Ryzen 處理器，以及 RDNA 2 架構(gòu)的 AMD GPU，整體性能有了明顯提升。
馬斯克說，這代 Model S 的車機系統(tǒng)具備 10 teraflop 的算力，算力水平與索尼最新的游戲主機 Playstation 5 接近。
5、配備強大自動駕駛套件 毫米波雷達(dá)仍然保留
最近特斯拉宣布不再為北美地區(qū)的 Model 3/Y 車型配備毫米波雷達(dá)，自動駕駛依靠純視覺完成，在自動駕駛行業(yè)內(nèi)引起了不小的爭議。
不過，特斯拉并沒有取消 Model S/X 車型的毫米波雷達(dá)，這兩個系列車型的毫米波雷達(dá)也將作為自動駕駛中的重要傳感器之一。待純視覺系統(tǒng)在 Model 3/Y 車型上被充分驗證后，Model S/X 車型也將取消毫米波雷達(dá)。
特斯拉新款 Model S 并沒有更新自動駕駛的計算硬件，仍然采用和 Model 3/Y 車型相同的自動駕駛電腦 Hardware 3。這一自動駕駛電腦擁有兩顆特斯拉自研芯片，單顆芯片的算力達(dá)到 72TOPS。
在特斯拉中國官網(wǎng)上，Model S Plaid 和 Model S 長續(xù)航版的交付時間都在 2022 年第一季度，這可能是因為生產(chǎn)初期產(chǎn)能不足，加上特斯拉希望優(yōu)先滿足北美市場，因此其他地區(qū)交付進(jìn)度會受到明顯影響。
特斯拉這半年：海外工廠進(jìn)展緩慢 國內(nèi)銷量依舊堅挺
特斯拉在 2021 年上半年可謂是賺足了眼球。一方面，特斯拉在全球市場上都取得了傲人戰(zhàn)績，銷量與交付量都屬于新能源車第一梯隊，吸金能力自不必多說。柏林工廠和得州工廠也在如火如荼地建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計明年或后年這兩家工廠都將投產(chǎn)。
另一方面，隨著不少負(fù)面新聞的傳播，民眾對于特斯拉車型的質(zhì)疑甚至是職責(zé)也越來越多，不少人都認(rèn)為負(fù)面消息會導(dǎo)致特斯拉銷量暴跌。
6 月初，“特斯拉 5 月銷量腰斬”的消息不脛而走，引起行業(yè)內(nèi)不少討論。隨后，乘聯(lián)會公布銷量數(shù)據(jù)，表示特斯拉 5 月在中國市場的銷量超過 2.1 萬輛，且 Model Y 首次取代 Model 3 成為特斯拉旗下最暢銷車型。
1、柏林工廠恐 2022 年投產(chǎn) 得州工廠或已搭好生產(chǎn)線
為了在歐洲推行特斯拉車型，馬斯克選擇在造車氛圍濃厚、人才儲備充沛的德國建立超級工廠，并在 2019 年年底宣布在柏林建立工廠。據(jù)稱，柏林工廠的主要任務(wù)是生產(chǎn)三電系統(tǒng)，以及 Model Y 車型的最終拼裝。
本來，外媒預(yù)計這家工廠在 2021 年 7 月就能正式投入使用。然而，直到今天這家工廠依然沒能全面開工。原因包括疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，也包括法律層面上的阻撓。
比如，外媒指出施工方在建廠過程中存在隨意砍伐森林、過度開采地下水等問題。2020 年 12 月，一家法院要求特斯拉暫停清理擬建工廠所在地的一片森林，原因是環(huán)保人士表示，砍伐更多樹木可能會危及冬眠的蛇。
▲柏林工廠鳥瞰圖
還有就是勞動法規(guī)的問題。雖然特斯拉給底層和中層一線員工開出了豐厚的薪水，但對員工的軟性要求也更多，這些軟性要求一般包括頻繁加班、承受壓力、取消假期等。
據(jù)稱在 2017 年，內(nèi)華達(dá)工廠在量產(chǎn) Model 3 初期遇阻時，特斯拉曾一度從加州總部抽調(diào)百余名工人進(jìn)行每天至少 12 小時的加班修復(fù)工作。這樣的工作強度顯然很難被廣大一線員工接受，也受到了德國有關(guān)部門的譴責(zé)。
不過，就算是有層層阻撓，柏林工廠的建設(shè)進(jìn)度也并不算太慢。2021 年 5 月下旬，外媒報道馬斯克發(fā)帖歡迎涂鴉畫家到柏林工廠外墻上作畫。以此推斷，工廠內(nèi)部應(yīng)該已經(jīng)搭建完畢了。外媒預(yù)計，柏林工廠可能會在 2022 年年初正式投入使用。
▲涂鴉畫家在柏林工廠墻上作畫
在歐洲埋好了種子之后，特斯拉也沒忘了鞏固自己在美國老家的根基。
馬斯克表示自己希望在美國中部的 8 個州都建立特斯拉超級工廠，畢竟加州工廠、內(nèi)華達(dá)工廠就算是開足馬力，恐怕也很難憑一己之力滿足日益增長的購車需求。
2020 年 7 月，經(jīng)過多番審查，特斯拉決定在得克薩斯州奧斯汀建立自己在美國的另一家超級工廠。據(jù)稱，這家工廠將作為 Cybertruck 皮卡和 Semi 卡車的主要生產(chǎn)基地，同時也為美國東部地區(qū)生產(chǎn)一部分 Model 3 和 Model Y。
本來這家工廠預(yù)計在 2021 年年底就能正式投入使用，可惜由于新冠疫情的肆虐，這家工廠恐怕很難按期開工。
不過，疫情并沒有讓工廠的建設(shè)停滯不前。
就以大型壓鑄機的應(yīng)用為例，外媒報道，2021 年 1 月 20 日前后，工人們就為大型壓鑄機打好了混凝土地基，并開始了大型壓鑄機的組裝。2021 年 5 月中旬，德國一名鑄造生產(chǎn)專家 Axel Turck 發(fā)布了一組 Model Y 前底盤件的照片，這種底盤件正是由得州工廠大型壓鑄機生產(chǎn)的。
▲德國專家發(fā)布的 Model Y 前底板照片，該零件由得州工廠大型壓鑄機生產(chǎn)
也就是說，從大型壓鑄機運抵廠區(qū)后，僅僅過了 4 個月，它就成為了生產(chǎn)線上的中流砥柱。
為什么說是中流砥柱呢？因為大型壓鑄機生產(chǎn)的是 Model Y 車型的底盤板件，而 Model Y 是特斯拉的拳頭車型之一。
Model Y 的前底板和后底板均是由鋁合金一體壓鑄成型，相比傳統(tǒng)造車行業(yè)中將多個零件焊接在一起的做法，大型壓鑄機一體成型的生產(chǎn)方式能讓 Model Y 的單車生產(chǎn)成本降低約 20%。
▲Model 3 與 Model Y 的后底板架構(gòu)對比
2021 年 6 月初，外媒報道得州工廠的 Model Y 生產(chǎn)線建設(shè)取得了新進(jìn)展，Model Y 生產(chǎn)線上增添了幾個機器人，工人們正在對它們進(jìn)行測試。
外媒表示，得州工廠的 Model Y 生產(chǎn)線很快就能搭建完畢并投入使用，預(yù)計今年年底，美國東部的消費者就能買到由得州工廠生產(chǎn)的 Model Y 車型。
2、車展風(fēng)波對國內(nèi)銷量影響不大 Model Y 反超 Model 3 成最暢銷車型
特斯拉的風(fēng)光不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能擴充上，也體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上。
根據(jù)特斯拉第一季度財報，全球范圍內(nèi)特斯拉共生產(chǎn) 18.03 萬輛 Model 3 和 Model Y，Model S 和 X 一輛都沒生產(chǎn)，今年一月改款之后還沒能正式交付。
交付量整體比上一季度小幅增加 4000 多輛，達(dá)到 18.49 萬輛。其中 Model 3 和 Model Y 仍為主力，共交付 18.28 萬輛，Model S 和 Model X 交付 2030 輛，再次創(chuàng)下歷史新高。
財務(wù)方面，特斯拉第一季度總收入達(dá)到 103.89 億美元（約合 673.78 億元人民幣），相比去年四季度小幅下降，GAAP 凈利潤達(dá)到了 4.38 億美元（約合 28.41 億元人民幣），創(chuàng)下歷史新高。
同時，特斯拉現(xiàn)金及等價物、自由現(xiàn)金流有明顯減少，是因為特斯拉購買了價值 12 億美元（約合 77.83 億元人民幣）的加密貨幣（比特幣）。
國內(nèi)市場上，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉 Model 3 車型在今年一季度內(nèi)始終保持月銷量 1 萬臺以上的水平，3 月份的零售銷量甚至突破了 2.5 萬輛。
很可惜，4 月份 Model 3 的零售銷量僅為 6262 輛，業(yè)內(nèi)人士分析，銷量下降的主要原因是產(chǎn)能下降，產(chǎn)能下降是因為工廠要調(diào)整方向，加強 Model Y 車型的產(chǎn)能。隨后的 5 月份，Model 3 銷量回升至 9208 輛，可見人們對于這款純電轎車的認(rèn)可度還是比較高的。
至于 Model Y 車型，在今年 1 月 19 日首次交付中國市場后，銷量就一直穩(wěn)重有升，分別在今年 3 月份和 5 月份創(chuàng)下月零售銷量破萬的好成績。
不過，在風(fēng)光的背后，特斯拉還面臨著口碑危機。
隨著不少負(fù)面新聞的傳播，民眾對于特斯拉車型的質(zhì)疑甚至是指責(zé)也越來越多。尤其是在上海車展事件過后，特斯拉被推上了封口浪尖。
剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈、突然加速等事件不斷地刺激著民眾的神經(jīng)，而被國家機關(guān)禁止入內(nèi)的消息也讓民眾開始擔(dān)憂特斯拉車型會泄露個人隱私。
一時間，特斯拉的行駛安全性和信息安全性成為了人們懷疑的對象，引發(fā)公眾質(zhì)疑。
就在 6 月初，有傳聞稱 5 月份特斯拉車型的銷量“慘遭腰斬”，約 9800 輛的銷量相比 4 月份約 1.8 萬輛的銷量降幅接近 50%。
隨后，乘聯(lián)會公布了中國乘用車市的銷量數(shù)據(jù)，2021 年 5 月份，特斯拉 Model 3 在中國市場的零售銷量為 9208 輛，Model Y 在中國市場的零售銷量為 12178 量，合計超過 2.1 萬輛。
而且，Model Y 是在 2021 年 1 月中下旬才開始在國內(nèi)交付的，僅僅不到半年之后，就取代 Model 3 成為了特斯拉在中國最暢銷的車型。
▲特斯拉零售銷量統(tǒng)計
乘聯(lián)會分析，雖然車展風(fēng)波難免會對特斯拉車型銷量造成影響，不過車展事件是發(fā)生在 4 月中下旬的，而 5 月份銷量中，有一部分車型是客戶早在 2、3 月份甚至更早就下單購買的，這些車主受車展事件影響較小。
而且，考慮到 5 月的北京新能源車家庭和個人放號的促進(jìn)，新能源車未來幾個月的需求仍舊強勁。畢竟北京人口眾多、用車需求大卻一號難得，特斯拉 5 月銷量中可能有不少都是北京車主貢獻(xiàn)的。
至于 Model Y 銷量反超 Model 3 的情況，可能是因為國內(nèi)市場對于 SUV 車型更加青睞，畢竟 Model Y 有著比 Model 3 更加寬大的座艙，價格也比較公道。
結(jié)語：特斯拉仍在引領(lǐng)智能汽車發(fā)展
如今智能汽車正快速發(fā)展，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都在用自己的方式定義智能。而特斯拉，就是在智能汽車大潮中最大膽的那一家車企，敢于顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)多年來不敢觸碰的車內(nèi)部件。
面向未來出行，駕駛員面前的方向盤固然會逐漸萎縮，特斯拉已經(jīng)邁出了重要一步。這一步，也將引領(lǐng)接下來數(shù)年智能汽車的發(fā)展。
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