北京時間 7 月 5 日早間消息，據(jù)報道，去年一整年，受到疫情影響，人們的出行次數(shù)明顯降低。在疫情有所緩解之后，如今人們又開始四處活動了。然而，盡管 Uber 和 Lyft 這兩大網(wǎng)約車平臺都提供了現(xiàn)金獎勵，但是它們依然難以吸引到足夠的司機(jī)回到平臺上接單，司機(jī)數(shù)量不足，則導(dǎo)致了乘客等待時間延長，且乘車價格飆升等問題。
為了解決這個問題，Uber 和 Lyft 都投入了數(shù)百萬美元，但是大量前司機(jī)并沒有考慮回到平臺，就連飆升的車價也沒能打動他們。當(dāng)然，依然有很大一部分司機(jī)還在堅(jiān)持。
Rideshare Drivers United 的志愿者組織者妮可?摩爾（Nicole Moore）對媒體表示：“司機(jī)們正在以一種低調(diào)的方式進(jìn)行罷工?！?/p>
韋德波什分析師丹?艾夫斯（Dan Ives）在一封郵件中表示：“目前 Uber 和 Lyft 在美國各地的司機(jī)短缺和價格飆升方面都出現(xiàn)了小規(guī)模的崩潰?！?/p>
許多從前的網(wǎng)約車司機(jī)，正在因?yàn)楦鞣N各樣的原因遠(yuǎn)離道路。許多人擔(dān)心疫情大流行會持續(xù)下去，這種對疫情的恐懼讓他們放棄了網(wǎng)約車。美國疾病控制和預(yù)防中心的數(shù)據(jù)顯示，目前只有不到 50% 的美國人口接種了新冠疫苗。
來自德克薩斯州的前網(wǎng)約車司機(jī)路易斯?吳（Louis Wu）對媒體表示：“疫情還沒有完全結(jié)束，依然有人會被感染?！盪ber 的數(shù)據(jù)顯示，80% 的司機(jī)會在接種疫苗后回到平臺繼續(xù)接單。此外，Uber 公司還投入了大量資源，幫助人們接種疫苗，例如為前往疫苗接種點(diǎn)的乘客提供免費(fèi)乘車服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)一直持續(xù)到 7 月初，這是該公司鼓勵人們重新出行的努力的一部分。
其他一些希望留守零工經(jīng)濟(jì)，而又害怕被傳染的人，則放棄了網(wǎng)約車，轉(zhuǎn)而從事食品和雜貨配送工作。這類工作也減少了汽車的折損，尤其是在汽油價格和汽車零部件價格上漲的背景下，食品和雜貨配送類工作越來越受歡迎。
Rideshare Guy 博客的負(fù)責(zé)人哈利?坎貝爾（Harry Campbell）在一封電子郵件中表示：“在疫情事情，與運(yùn)送乘客相比，配送雜貨與食品時的互動少的多。而且在做送貨司機(jī)時，車輛的行駛里程也會降低，因?yàn)槿藗冊邳c(diǎn)餐的時候一般情況下都會首選附近的餐廳。而作為全職網(wǎng)約車司機(jī)，車輛每周的行駛里程會輕松突破 1000 英里（大約 1600 公里），甚至更多。此外，很多司機(jī)也已經(jīng)厭倦了和陌生人打交道。”
還有一些司機(jī)依然在領(lǐng)取失業(yè)救濟(jì)金，該救濟(jì)金預(yù)計將在今年晚些時候到期。對于這些曾經(jīng)從事網(wǎng)約車司機(jī)行業(yè)的人來說，一旦救濟(jì)金在秋天取消，他們就將重操舊業(yè)，重新開始接單。網(wǎng)約車司機(jī)克里斯?格雷斯（Chris Gerace）說道：“對于那些因?yàn)槭I(yè)救濟(jì)金而堅(jiān)持不接單的司機(jī)來說，9 月份將是一個重大的信號?！?/p>
更好的工作
Uber 和 Lyft 兩家公司表示，他們認(rèn)為供需問題將在 7 月 1 日開始的第三季度迎來緩解。但是，如果需求持續(xù)超過供給，這可能導(dǎo)致這兩家網(wǎng)約車企業(yè)作出更加根本性地改變，從而迎合需求。
例如，有報道稱 Uber 正在考慮為教育和職業(yè)建設(shè)項(xiàng)目提供資金。上周五的報告顯示，Lyft 也在探索幫助司機(jī)降低開支的方法。
然而，已經(jīng)有很多司機(jī)嘗到了零工經(jīng)濟(jì)之外的工作的好處。摩爾表示，她認(rèn)識的一些曾經(jīng)從事網(wǎng)約車工作的人，如今有的坐進(jìn)了辦公室，還有一些人轉(zhuǎn)行成為了卡車司機(jī)，這些人都沒有重新開網(wǎng)約車的計劃。
對于平臺支付的支付方式，很多零工經(jīng)濟(jì)從業(yè)者開始感到越來越失望，尤其是在當(dāng)前乘車價格飆升的背景下。
上個月有報道稱，盡管乘客們支付了很高的乘車費(fèi)用，但是司機(jī)們的收入?yún)s并未提高。司機(jī)也不斷呼吁網(wǎng)約車企業(yè)，稱依靠這項(xiàng)工作謀生正在變得越來越難，與這些企業(yè)成立初期時相比，司機(jī)的收入出現(xiàn)了明顯的下降。
摩爾說道：“我剛剛開始從事這項(xiàng)工作的時候，平臺承諾向我支付 80% 的車費(fèi)。如果現(xiàn)在的分成比例依然是這樣，那么路上一定不會缺少網(wǎng)約車。但是現(xiàn)在，司機(jī)們開始發(fā)現(xiàn)，有時候分成比例變成了 20%、30% 或是 40%?！?/p>
格雷斯表示，現(xiàn)在的問題是，平臺是否愿意傾聽司機(jī)的聲音，以及是否對作出根本性變革持開放態(tài)度。
司機(jī)不足的同時，Uber 和 Lyft 兩家公司還承諾在年底前實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）基礎(chǔ)上的盈利，而資產(chǎn)負(fù)債表上的壓力可能使這一目標(biāo)更加困難。
格雷斯表示：“如果這些企業(yè)擁有顛覆性轉(zhuǎn)變的核心理念，為司機(jī)提供較高的收入，那么他們就會有很高的競爭力，企業(yè)不但可以盈利，還能實(shí)現(xiàn)公司、司機(jī)和乘客的共贏。但是要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，企業(yè)必須要采取主動，并對嘗試新事物持開放態(tài)度?！?/p>
Uber 拒絕就此置評，并重申了該公司在今年 4 月份發(fā)布的一篇有關(guān)其 2.5 億美元刺激計劃的博客文章。Lyft 的一位發(fā)言人指出，該公司總裁約翰?齊默（John Zimmer）在 5 月底發(fā)表的評論稱，該公司對供應(yīng)復(fù)蘇“非常有信心”。
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