近日，歐盟委員會對歐洲的多家頭部車企開出了 8.75 億歐元（約 10.3 億美元）的反壟斷罰單，創(chuàng)造性地拓展了反壟斷的邊界。根據(jù)歐盟官方的表述，戴姆勒、寶馬、大眾集團(tuán)因串通一氧化氮清洗領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，違反了歐盟反壟斷法。
對此，涉事各方均已承認(rèn)參與了壟斷團(tuán)伙的舉動，并且同意就這一案件進(jìn)行和解。根據(jù)歐盟開出的罰單顯示，大眾集團(tuán)將要為此支付 5.02 億歐元罰金，而寶馬則需要支付 3.73 億歐元。值得一提的是，雖然涉事三方都承認(rèn)了參與壟斷團(tuán)伙的舉動，但是它們對這次調(diào)查表現(xiàn)出的態(tài)度卻截然不同。
大眾寶馬被罰，戴姆勒“叛變”脫身
在這個并不牢靠的聯(lián)盟當(dāng)中，大眾集團(tuán)表現(xiàn)得最為硬氣，因此最強(qiáng)硬的它也被罰得最重。因?yàn)樵诖蟊娂瘓F(tuán)看來，對排放技術(shù)談判進(jìn)行的處罰開創(chuàng)了一個值得懷疑的先例。為此，大眾集團(tuán)正在考慮是否對此采取法律行動。
要知道，這次對大眾的處罰與此前“排放門”的百億罰單不同。此前的“排放門”主要涉及到的是大眾在汽車排放測試中明確使用了作弊軟件，而此次還僅僅是停留在談判層面而已。這種情況按照羅翔老師的說法就是“犯罪未遂”。
大眾集團(tuán)顯然也是這么認(rèn)為的，在它看來，由于聯(lián)盟的談判內(nèi)容從來沒有真正落到實(shí)處，本質(zhì)上是胎死腹中了，因此也沒有任何客戶受到任何傷害，但是公司還是遭受到了高額罰款，這讓它感覺到很不公平。
相較于敢于硬剛歐盟的大眾集團(tuán)，寶馬則識時務(wù)得多了。它在 5 月份就已經(jīng)同意了和解調(diào)查，所以歐盟對“知錯就改”的寶馬進(jìn)行了從輕處理，將原本對寶馬提出的 14 億歐元處罰，降到了 3.73 億歐元。
值得一提的是，戴姆勒也是這個聯(lián)盟中的一員，只不過這位汽車鼻祖表現(xiàn)得卻讓人大跌眼鏡，因?yàn)樗攀峭妗疤拱拙帧钡捻敿飧呤?。戴姆勒作?span id="azv0qjw" class="accentTextColor">第一個將聯(lián)盟事件告知?dú)W盟的一方，歐盟直接來了一出“繳槍不殺”，免除了戴姆勒相應(yīng)的罰款。這也是為什么它明明參與了德系巨頭抵制排放的大計(jì)，卻能夠全身而退的根本原因。
話說到這里，小雷倒是突然想起了最近才突然興起的一個“成語”—— 潘嘎之交。敢情“潘嘎之交”不只是我國直播間獨(dú)有，德國車壇中“大寶戴排放三結(jié)義”的深厚情誼也是名不虛傳啊。
說完車企，接下來我們再來聊聊讓歐洲汽車巨頭們畏之如虎的排放?？纯礆W洲的車企為什么會對排放問題產(chǎn)生這么大的抵觸情緒。
抵制排放，德系老矣？
早在 30 年前，由于污染而導(dǎo)致的氣候變暖已經(jīng)成為了各國政府都在積極關(guān)注的問題。為了控制尾氣排放，歐盟自 1992 年開始率先執(zhí)行了歐 Ⅰ 標(biāo)準(zhǔn)。自此開始，成熟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍W盟排放法規(guī)就成為了大部分國家制定排放法規(guī)時的參考標(biāo)準(zhǔn)。
如今歐洲排放法規(guī)在經(jīng)歷了近 30 年的演變之后，已經(jīng)從歐 Ⅰ 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到了更為嚴(yán)苛的歐 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)。顯然，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)給歐洲車企帶來了極大的沖擊。然而，此時大眾、寶馬、戴姆勒這些擁有百年歷史車企卻在這樣的原則問題上選擇了“放棄治療”。
對此，小雷不禁想問，既然汽車巨頭們還想要繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)制造傳統(tǒng)燃油車，那么你們難道不應(yīng)該拿出自己雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)，去攻克排放難關(guān)嗎？所以在小雷看來，此次歐盟對于它們的處理已經(jīng)算是輕的了，尤其是像大眾集團(tuán)這樣有“前科”尚不知悔改的巨頭，更是應(yīng)該從重處理。
隨著新能源汽車的興起，傳統(tǒng)車企可以隨著大勢所趨轉(zhuǎn)型研發(fā)新能源汽車，當(dāng)然也可以逆勢抗?fàn)?，但是這種“抗?fàn)帯毙枰v究方式方法。傳統(tǒng)車企正確的抗?fàn)幏绞綉?yīng)該是拿出自己雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)，以此證明自己的傳統(tǒng)手藝在汽車變革的時代依然“寶刀未老”。
值得一提的是，中國自主汽車品牌在這方面反倒是做得挺不錯的。要知道，連法拉利都在削減發(fā)動機(jī)缸數(shù)玩電動化轉(zhuǎn)型的時候，在全球各大車企紛紛公布停售燃油車時間表的時候，領(lǐng)克（03+）、長城等自主汽車品牌卻在確保排放達(dá)標(biāo)的前提下，對發(fā)動機(jī)性能發(fā)起了挑戰(zhàn)。
有些人可能會對此提出質(zhì)疑：領(lǐng)克 03 + 這款所謂的中國第一款傳統(tǒng)性能車，不就是靠著沃爾沃作為技術(shù)背書才“性能”起來的嗎？但是他們可能都忘了，領(lǐng)克有沃爾沃作為技術(shù)背書，那沃爾沃的背后又是誰在撐腰呢？
如果說吉利的技術(shù)還擺脫不了外國人的影響，那么在環(huán)保大勢之下，長城汽車依然選擇研發(fā)推出能夠同時滿足國 6b 以及歐 Ⅵd 排放標(biāo)準(zhǔn)的大排量 3.0T V6 發(fā)動機(jī)，這總歸是毫無爭議的事情了吧？
總結(jié)
盡管大眾集團(tuán)、寶馬、戴姆勒組的這個局看起來就像是一場鬧劇，但是我們依然也能夠從中看出德系汽車巨頭，在日益嚴(yán)苛的排放問題面前退縮的舉動。
然而，中國自主品牌汽車在新能源領(lǐng)域保持著高速發(fā)展的同時，它們在傳統(tǒng)燃油車這個曾經(jīng)不太擅長的領(lǐng)域也選擇了迎難而上。
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