北京時間 7 月 26 日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，月球似乎并不是一個很好的旅行目的地，那里沒有海灘，沒有博物館，甚至都沒有氧氣。但另一方面，這些恰恰都是月球的優(yōu)點(diǎn)。對于這顆地球唯一的天然衛(wèi)星，我們有足夠的理由去那里旅行。然而，如果想要將月球旅行計(jì)劃付諸實(shí)際，你就會遇到許多困難。另一方面，你還會被告知，即使月球旅游能以某種方式實(shí)現(xiàn)，也只有超級富豪才能負(fù)擔(dān)得起。于是，問題就來了：我們這些普通人什么時候才能去月球旅行？在 Gizmodo 網(wǎng)站上，一些相關(guān)領(lǐng)域的專家對此提供了解答。
溫迪?惠特曼?科布（美國空軍高級航空航天學(xué)院戰(zhàn)略與安全研究助理教授）
首先要明白的是，有關(guān)太空未來事件的預(yù)測從來都不是成真，而且這些預(yù)測通常都過于樂觀！諸如此類的問題早在 20 世紀(jì) 50 年代就有人提出，一些人聲稱人類很快就能夠定期訪問月球，甚至很肯定地說在 20 世紀(jì)末就會實(shí)現(xiàn)。不幸的是，前往太空很困難，而且十分昂貴。
先來說好消息：月球之旅是可以實(shí)現(xiàn)的。人類登月的技術(shù)和能力已經(jīng)得到了驗(yàn)證。這不需要任何新的發(fā)明，或激進(jìn)的新技術(shù)，而是需要金錢和決心。盡管一些發(fā)達(dá)的大國有足夠的資金，但自上世紀(jì) 60 年代以來，它們一直缺乏這么做的決心。另一方面，私營企業(yè)普遍缺乏足夠的資金。不過，如今商業(yè)航天工業(yè)的發(fā)展正開始扭轉(zhuǎn)這一局面。
在載人登月的成本中，最重要的因素之一是發(fā)射。發(fā)射能夠抵達(dá)月球的任何宇宙飛船都要花費(fèi)大量金錢。幸運(yùn)的是，由于可重復(fù)使用運(yùn)載火箭的發(fā)展，發(fā)射成本正在下降。正如人們經(jīng)常指出的那樣，如果你每次乘坐飛機(jī)都要把飛機(jī)扔掉的話，乘機(jī)出行也會變得很昂貴。認(rèn)識到這一點(diǎn)后，SpaceX 等公司就一直致力于開發(fā)可重復(fù)使用的運(yùn)載火箭，以便在短時間內(nèi)再次飛行。航天飛機(jī)只能部分重復(fù)使用，而且在兩次飛行之間需要相當(dāng)長的時間，來準(zhǔn)備下一次飛行。相比之下，SpaceX 的獵鷹 9 號火箭已經(jīng)表明，發(fā)射器大多都可以快速重復(fù)使用并翻新，有時只需 40 天。這大大降低了進(jìn)入軌道的成本，使得像月球旅行這樣的事情更有可能成為私營公司的業(yè)務(wù)。
再來說說壞消息：即使發(fā)射成本降低了，登月依然非常昂貴和危險。在可預(yù)見的未來，只有國家支持的宇航員或富有的游客才能前往月球，后者可能仍然需要花費(fèi)數(shù)百萬美元。理論上，這類旅行不僅可以證明往返月球表面的安全性和可靠性，而且可以給企業(yè)和國家一個更充分的發(fā)展月球基地的理由。很可能只有在這些基地建成，并且地球和月球之間有了定期往返的飛船之后，普通人才可能不需要貸一筆巨款就能前往月球旅行。
那么這可能是什么時候呢？如果我們繼續(xù)以目前的速度發(fā)展，最早可能是 21 世紀(jì)末。不過，這個“如果”有很大的推測成分。盡管一些國家目前面臨著開展探月計(jì)劃的壓力，但無法確保這樣的計(jì)劃會持續(xù)下去?；蛘撸恍﹪液凸究赡苷也坏搅粼谠虑蛏系睦碛?，尤其是如果可以去火星的話。當(dāng)然，如果在月球上發(fā)現(xiàn)了有價值的資源（如氦 3），或者其他有說服力的理由來維持月球探測，那月球旅行的時間線可能就會加快。這種進(jìn)步在很大程度上取決于公眾輿論和/或商業(yè)需求，這兩種力量在歷史上都很嚴(yán)苛。
總而言之，雖然我會欣然接受第一次去月球旅行的機(jī)會，但我認(rèn)為在有生之年，我不會前往月球?？赡軙俏业闹蹲雍椭杜?，但更有可能是他們的后代，如果一切順利的話。
斯科特?瑪格爾森 [華盛頓大學(xué)戲劇和表演研究教授，著有《飛行表演：從巡回表演者到太空旅游》（Performing Flight： From the Barnstormers to Space Tourism）一書]
我并沒有抱很大的希望。的確，從 20 世紀(jì) 60 年代末開始，我們就已經(jīng)擁有了將普通人送上月球并返回地球的基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)，但公眾的興奮和納稅人的意愿不足以維持這個夢想，至于建立月球基地和定期往返月球的未來夢想，就更不用多說了。
目前大部分的太空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被私營公司接管，而且我們已經(jīng)看到，一些富人可以自費(fèi)參觀國際空間站，太空旅游對普通人來說似乎再一次變得觸手可及。但在很多方面，我們似乎比十年前更難以實(shí)現(xiàn)月球旅游的愿景。表面上，目前的私人太空飛行掌握在伊隆?馬斯克、杰夫?貝索斯和理查德?布蘭森爵士等極少數(shù)億萬富翁手中，這項(xiàng)脆弱的事業(yè)取決于他們能繼續(xù)保持成功。那么，我們最好留心他們的弱點(diǎn)，而且不僅僅是財(cái)務(wù)上的弱點(diǎn)：我們已經(jīng)看到，一個有魅力的公眾人物的命運(yùn)可能會隨著丑聞曝光或一條考慮不周的社交媒體動態(tài)而驟然變化。此外，由于可能對地球造成災(zāi)難性的環(huán)境影響，太空產(chǎn)業(yè)也受到了輿論的密切關(guān)注。例如，定期太空旅行需要增加發(fā)射活動，會導(dǎo)致更多的黑碳排放到大氣中。
不過，有一件事或許能讓人冷靜下來。最近的研究發(fā)現(xiàn)，長期暴露在輻射和低重力環(huán)境中，對人體造成的傷害遠(yuǎn)超過我們的想象。在太空飛行中，輻射和低重力是一直持續(xù)存在的要素。宇航員斯科特?凱利在太空生活了一年之后，科學(xué)家對他進(jìn)行了一系列研究，表明我們的身體一旦離開地球的大氣層和重力的保護(hù)，基本上就會開始衰退。認(rèn)知障礙、肌肉和骨骼退化以及心臟萎縮都是太空生活所帶來的心理和生理上的負(fù)面影響。我想，對很多人來說，冒這些危險是值得的，但那些需要忍受更長暴露時間的機(jī)組人員和其他太空工作人員怎么辦？對普通人來說，有朝一日在月球表面行走仍然有相當(dāng)大的吸引力，但我十分確定這最后一點(diǎn)將是最大的障礙，我們必須克服這個障礙，才能實(shí)現(xiàn)最終的目標(biāo)。我不知道在我們的有生之年會不會實(shí)現(xiàn)。
吉姆?貝爾 [亞利桑那大學(xué)地球與空間探索教授，《終極星際旅行指南》（The Ultimate Interplanetary Travel Guide）的作者，是美國國家航空航天局太陽系探索任務(wù)的重要參與者]
在我的《終極星際旅行指南》一書中，我想象在 200 年后的未來，普通人在太陽系中的行星際旅行就像我們今天在地球上旅行一樣普遍。我斷言，到那時，先進(jìn)技術(shù)和其他技術(shù)的進(jìn)步將大大縮短旅行時間，而外星目的地的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的建設(shè)將支持太空旅游作為可行的商業(yè)模式。
那么，我們這些 200 年后不在人世的人該怎么辦？如果各國太空機(jī)構(gòu)目前正在進(jìn)行的計(jì)劃都取得成功，那么在未來十年內(nèi)的某個時候，訓(xùn)練有素的宇航員將重返月球進(jìn)行短期訪問。這個推測是合理的。如果以目前的趨勢，商業(yè)性和政府支持的空間系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)展，載人星際發(fā)射器、人造衛(wèi)星、火星探測器和漫游車等技術(shù)都將在月球上得到證明，時間是 2020 年代至 2030 年代，在火星上則是 2030 年代至 2040 年代。雖然目前并沒有正在開發(fā)的月球基地或殖民計(jì)劃，但到 21 世紀(jì)下半葉，預(yù)計(jì)將會出現(xiàn)低成本和可靠性更高的深空探測方式，從而顯著推動深空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最早的定期太空旅游機(jī)會也可能出現(xiàn)。
所以，我們要吃好喝好，加強(qiáng)鍛煉，以長壽為目標(biāo)。也許到了你退休的時候，在月球上過周末會成為一件很普通的事情。
亞歷克斯?羅蘭（杜克大學(xué)歷史學(xué)名譽(yù)教授，主要研究軍事史和科技史）
我們可以有信心地說，這不會在未來 50 年內(nèi)發(fā)生。在這個時間范圍之外，存在著太多的未知可能性。而在這段時間內(nèi)，沒有任何可預(yù)見的技術(shù)能夠克服當(dāng)前人類常規(guī)太空飛行所面臨的各種障礙，包括物理、政治、經(jīng)濟(jì)和人體生理學(xué)等方面。從兩個很現(xiàn)實(shí)的問題中，我們可以清楚看到月球旅游愛好者所面臨的挑戰(zhàn)。
首先，目前的航天技術(shù)更傾向于使用機(jī)器而不是人。在太空中做任何有意義的事情 —— 包括各種探索任務(wù) —— 如果都派人去做的話，花費(fèi)會是現(xiàn)在的 10 倍。在 20 世紀(jì) 60 年代的登月競賽中，情況確實(shí)如此，今天更甚。由于過去半個世紀(jì)的微電子技術(shù)和人工智能革命，自動化和遠(yuǎn)程控制的航天器可以在太空中做到任何人類能做的事情，而且它們能以更低的風(fēng)險和更低的成本做得更好。無論是什么任務(wù)，只要宇宙飛船上有人，其性質(zhì)就會立刻轉(zhuǎn)變?yōu)樯С趾驼热蝿?wù)，并要求把人活著帶回來。在不斷老化的國際空間站上，宇航員主要是作為人類科學(xué)研究的對象，用來研究失重、與世隔絕和輻射的有害影響。
在月球上建立殖民地的第二個障礙是投資。什么樣的人類集體 —— 國家、公司或社區(qū) —— 會支付數(shù)百億或數(shù)千億美元把人送上月球？他們期望的投資回報(bào)是什么？月球上的任何東西都補(bǔ)償不了把人送上月球的費(fèi)用。把月球作為前往火星的中轉(zhuǎn)站也沒有回答投資回報(bào)的問題，而且還增加了賭注。在當(dāng)前的技術(shù)條件下殖民地外天體，就像在沒有致富誘惑的情況下在地球上殖民一樣。更適合投資的地方在向我們招手，比如只有少數(shù)人生活的地球極地地區(qū)，或者還沒有人生活的海底。這兩個地方都更容易到達(dá)，也更便宜，可以更簡單、更安全地定居，探索和開發(fā)更有價值的東西。千萬富翁或億萬富翁可能會為成為早期月球游客的名聲買單，但在可預(yù)見的未來，沒有“普通人”有足夠的可支配財(cái)富來承擔(dān)哪怕一小部分的登月費(fèi)用。
與其問普通人什么時候能去月球，不如問在未來 50 年內(nèi)是否有人會去月球。誰會去？為什么去？這些問題或許更有意義。
馬克?松達(dá)爾（克利夫蘭州立大學(xué)法學(xué)教授兼全球空間中心主任）
從宇航員的歷史演變來看，這將是遲早的事情?？紤]到國家以及企業(yè)家們推動太空旅行革命的強(qiáng)烈動力，我預(yù)計(jì)未來 10 年內(nèi)將有第一批游客踏上月球。
在太空時代初期，只有具備“適當(dāng)素質(zhì)”的軍事試飛員才能成為宇航員。科學(xué)家和其他“有效載荷專家”最終加入了宇航員隊(duì)伍，因?yàn)橛詈絾T的職責(zé)已不僅僅是駕駛。1986 年，美國教師克里斯塔?麥考利芙加入了航天飛機(jī)機(jī)組，為普通公民帶來了太空旅行的夢想。2001 年，俄羅斯開始向國際空間站運(yùn)送游客，丹尼斯?蒂托在軌道上待了 8 天。
一旦“星艦”在阿爾忒彌斯計(jì)劃下完成了多次載人和無人登月任務(wù)，證明自身的安全性，月球游客也將緊隨而至。最早可能會在 2027 年。這些游客有多“普通”將取決于票價，但票價會及時降下來的。到 2031 年，我預(yù)計(jì)人們會排隊(duì)前往月球旅行 ——“星艦”的設(shè)計(jì)就是為了滿足這一需求，一次飛行可以運(yùn)送 100 人。不過，早在 2004 年，當(dāng)縮尺復(fù)合體公司設(shè)計(jì)的“太空船 1 號”獲得安薩里 X 大獎之后，許多人相信很快就會有第一批亞軌道游客飛上太空（該公司后來與維珍銀河合作設(shè)計(jì)了太空船 3 號）。但直到現(xiàn)在，我們?nèi)栽诘却顿M(fèi)太空旅客在 2021 年的首飛。
彼得?沃德（華盛頓大學(xué)生物學(xué)教授和天文學(xué)兼任教授）
我覺得我們永遠(yuǎn)也不會去月球。至少，我不會。
如今，出生率到處都在下降。再加上良好的藥物，人類社會變得越來越老齡化，這意味著有越來越多的國民生產(chǎn)總值份額將不得不用于處理像我這樣的老家伙。未來每 10 年，地球上人類生產(chǎn)的可消耗金錢都將不斷減少。把錢投入到設(shè)計(jì)普通登月火箭上的計(jì)劃將越來越站不住腳 —— 整個太空計(jì)劃將會被吃干抹凈，除非我們能找到從太空中獲利的方法。唯一能做到這一點(diǎn)的地方就是小行星帶，而在月球上，沒有任何東西可以拿來賺錢。
以及，什么是普通人？他們承擔(dān)不起這種版本的星際太空飛行，因?yàn)樵诘吞诊w行 10 分鐘就要花費(fèi) 20 萬美元左右。如果我們能以某種方式將月球旅行的價格控制在 500 萬美元，那么，有多少人能付那么多錢？
永遠(yuǎn)不要說永遠(yuǎn)，但我認(rèn)為至少在這個世紀(jì)，普通人還無法到月球旅行。
羅伯特?格利希（太空旅游專家，安伯瑞德航空大學(xué)兼職助理教授）
我的簡短回答是：在未來 10 年到 100 年之間。
在我的《太空旅游教科書》（Textbook of Space Tourism）中，我把目前和未來的太空旅游活動分為 10 個具有不同復(fù)雜度的階段。第一個階段是“自然景點(diǎn)和其他”，最后一個階段是“超越飛行”。我將月球飛行定義為第八階段：“與一個簡單的亞軌道或軌道飛行相比，月球飛行場景的復(fù)雜度顯著增加…… 在太空旅游的背景下，月球旅行在短期內(nèi)不太可能，除非游客只在月球軌道，沒有登陸。1968 年，阿波羅 8 號的宇航員在月球軌道上飛行，他們從宇宙飛船上看到的景象與游客可能看到的景象是一樣的…… 一旦前往地球軌道的大規(guī)模太空旅游成為日常，富有的游客就會想去月球旅行，甚至登陸月球?！?/p>
記住這一點(diǎn)，假設(shè)已經(jīng)有了安全的月球火箭，我會想象一個樂觀的場景：少數(shù)“普通人”會在不久的將來贏得一張去月球旅行的門票。但悲觀的場景可能是，即使從長遠(yuǎn)來看，由于安全、環(huán)境和財(cái)政問題未得到解決，“普通人”仍無法造訪月球?，F(xiàn)實(shí)的情況可能介于兩者之間，未來將告訴我們答案。
加勒特?瑞斯曼（美國工程師，前美國國家航空航天局宇航員）
普通人的月球旅行可能會比你想象的更快到來。美國國家航空航天局和其他國家的太空計(jì)劃都計(jì)劃在不久的將來將代表其各自政府的人員送上月球，但也有普通人將目光投向了月球。事實(shí)上，一位名叫前澤友作的普通人已經(jīng)與 SpaceX 公司達(dá)成了繞月航行的協(xié)議。其他機(jī)會也將隨之而來。在新的商業(yè)模式中，美國國家航空航天局將與 Spacex 等私人公司簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，這些私營公司擁有并負(fù)責(zé)運(yùn)營登月的運(yùn)載工具，這使得他們可以將其用于非 NASA 客戶。誠然，這些客戶不是一般意義上的“普通人”，而是非常富有的人。但隨著時間的推移，成本將會下降，可得性將會上升。那么，什么時候非億萬富翁也能買票去月球呢？沒人知道確切的答案。普通人可以承受航空旅行的費(fèi)用花了大約 60 年的時間，直到 1978 年放松管制。在太空方面，我希望我們能在未來的 50 年里做得更好，讓人們都負(fù)擔(dān)得起。
朱莉?布里塞（佛羅里達(dá)太空研究所助理科學(xué)家）
在一定程度上，這取決于你對普通人的定義：是非宇航員，比如非常富有的太空游客，還是像你我這樣的普通人。
太空游客顯然都十分富有，他們可能會比普通人更早造訪月球，正如他們已經(jīng)造訪了國際空間站一樣。像藍(lán)色起源這樣的私營公司很可能會提供這種服務(wù)，類似于他們現(xiàn)在所提供的亞軌道飛行服務(wù)。
無論如何，我認(rèn)為順序是這樣的：首先是宇航員，然后是建造基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)人員/工人，然后是一些愿意在月球定居的拓荒者，再然后才是更多的人口。
問題的關(guān)鍵是提高地月之間常規(guī)的空間經(jīng)濟(jì)用途。如果在月球上定居能帶來經(jīng)濟(jì)上的好處，普通人的月球旅行最終可能只是一個附帶效應(yīng)。就像在火車被用作交通工具的時候，城市會自然而然地沿著鐵路發(fā)展起來。
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