近日，有多家外國媒體試駕了奔馳全新電動轎車 EQS，并對該車的加速能力、續(xù)航水平、駕乘舒適性等方面做出了正面評價。
奔馳 EQS 是奔馳基于最新的純電平臺 MEA 平臺開發(fā)的全新大型豪華轎車，車身尺寸與 S 級接近，搭載 107.8kWh 的三元鋰電池，WLTP 里程達(dá)到 770km。于此同時，該車搭載奔馳全新的 MBUX Hyperscreen 操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)會主動學(xué)習(xí)駕乘者的用車習(xí)慣，主動完成偏好操作。
目前，奔馳還未公布 EQS 的售價區(qū)間，據(jù)外媒推測，EQS 作為奔馳旗艦電動轎車，在售價上可能會跟 S 級持平。今年秋季奔馳 EQS 將會開始上市銷售，未來將與寶馬和奧迪的純電動旗艦轎車展開競爭。
一、延續(xù) S 級豪華典范 三聯(lián)大屏夠驚艷
奔馳 EQS 是基于奔馳全新純電平臺 MEA 平臺打造的大型純電豪華轎車。該車身長度為 5216 毫米，寬度為 1926 毫米，軸距達(dá)到 3210 毫米，車身尺寸介于標(biāo)軸版 S 級和長軸版 S 級之間，因為沒有中置的驅(qū)動軸，EQS 相比奔馳 S 級擁有更大的內(nèi)部空間。
▲ 全新梅賽德斯奔馳 EQS
奔馳 EQS 的四個車門均為無框設(shè)計，并使用了嵌入彈出式門把手，該設(shè)計可以有效地降低車輛風(fēng)阻系數(shù)。除此之外，奔馳為了進(jìn)一步降低風(fēng)阻來提升車輛續(xù)航里程，該車還采用了弓狀的車身線條設(shè)計以及無縫的裝配工藝，外加“暗夜星陣”閉合式進(jìn)氣格柵，使得奔馳 EQS 最低風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.20。對于電動車來說，更低的風(fēng)阻系數(shù)就意味著會有更高的續(xù)航表現(xiàn)。
除此之外，奔馳 EQS 的四個車門都可以自動開啟和自動關(guān)閉，當(dāng)車主拿著鑰匙走近車輛，車門就會自動開啟。當(dāng)車主坐入駕駛座，踩下剎車踏板，車門將會自動關(guān)閉。
▲ 當(dāng)車主靠近車輛，車門會自動開啟
當(dāng)你打開車門，一定會被車內(nèi)的尺寸超大、造型優(yōu)雅的三聯(lián)屏所吸引。奔馳把這套中控設(shè)計命名為 Hyperscreen。該屏幕尺寸長 1.41 米，采用一整塊不規(guī)則曲面玻璃覆蓋整個儀表臺，讓數(shù)字儀表盤、OLED 中控屏以及副駕駛顯示屏在視覺上成為一體。
▲ 除了三聯(lián)屏，用戶還可以選擇跟新一代 S 級一樣的中控設(shè)計
奔馳 EQS 搭載了 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)，其擁有 8 核 CPU、24GB 的 RAM 和 46.4Gb/s 帶寬。在外媒實際體驗當(dāng)中，這套系統(tǒng)表現(xiàn)非常流暢，MBUX 系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)駕乘人員的用車習(xí)慣，可以主動完成打開座椅加熱、打開天窗等操作。除了 MBUX Hyperscreen 之外，奔馳還為 EQS 提供了與 W223 代奔馳 S 級相同的雙屏內(nèi)飾設(shè)計，可供消費者選擇。
相比于汽油車，由于沒有了發(fā)動機的噪聲，電動汽車在噪音控制上擁有先天的優(yōu)勢。奔馳為了進(jìn)一步提升用戶體驗，該車的每一扇玻璃窗都經(jīng)過了大量的聲學(xué)設(shè)計，并可以提供三種聲音氛圍供其選擇。另外，車主還可以單獨選裝夾層隔音玻璃，進(jìn)一步降低車內(nèi)可感噪音。
奔馳把 EQS 定義為大型純電豪華轎車，屬于 D 級豪華轎車，所以奔馳 EQS 未來的直接競爭對手并不是保時捷 Taycan、特斯拉 Model S 這類強調(diào)運動性能的車，而是來自傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦級電動轎車。
奔馳 EQS 將于今年秋季上市，屆時，該車的競爭對手暫時將會是奧迪旗艦轎車 A8 的插電混動版本以及寶馬旗艦轎車七系的插電混動版本。當(dāng)然，奧迪和寶馬不會永遠(yuǎn)拿插電混動車型來與純電轎車進(jìn)行競爭。在未來，奔馳 EQS 的主要競爭對手可能是來自奧迪和寶馬的旗艦電動轎車 Landjet 和 i7。
二、加速平順又伶俐 780 公里續(xù)航恐無虛標(biāo)
奔馳 EQS 先期發(fā)布了兩個版本，分別為 EQS 450 + 和 EQS 580 4MATIC，兩車均搭載 108.7kWh 的鋰電池組，EQS 450 + 版本配備后軸單電機，最大馬力 333 匹，峰值扭矩 550N?m；EQS 580 4MATIC 版本搭載前后雙電機，最大馬力 523 匹，峰值扭矩 828N?m。如此強勁的動力讓兩個版本車型的百公里提速分別達(dá)到 5.9 秒和 4.1 秒，這個加速成績在這個級別里已經(jīng)屬于非?？斓某煽兞恕?/p>
不過外媒在試駕 EQS 過程中，感覺該車的加速時并沒有產(chǎn)生被“踹一腳”的感覺，車輛加速過程平穩(wěn)且順暢，以至于外媒甚至忽略了他們官方所稱的加速能力。當(dāng)奔馳 EQS 車速超過 120km/h，在繼續(xù)提速時，仍然能感受到澎湃的動力。
別忘了，奔馳 EQS 是一臺重達(dá)兩噸半的大型豪華轎車，有這樣的加速感受和乘坐體驗實屬不易。
▲ 外媒在山路測試奔馳 EQS
根據(jù)奔馳官方數(shù)據(jù)，EQS 580 4MATIC 的 WLTP 續(xù)航里程為 780 公里，而搭載單電機的 EQS 450 + 版本續(xù)航里程將會超過該數(shù)值。外媒通過在公開道路上的測試，認(rèn)為該車的續(xù)航里程將超過官方宣稱的數(shù)據(jù)。外媒在試駕前，車輛續(xù)航里程還剩 711 公里，而在高速公路和山路上行駛了一整天后，車輛續(xù)航里程顯示還剩 500 公里。
▲ 奔馳 EQS 續(xù)航里程界面
需要注意的是，外媒發(fā)現(xiàn)奔馳 EQS 在彎道的表現(xiàn)并不如意，當(dāng)開啟能量回收時，剎車很難維持在相同制動力水平上。而且在下坡時，剎車踏板會自己前后移動，無法維持在固定位置，這在彎道中是非常危險的。如果要解決這個問題，就需要把能量回收系統(tǒng)全部關(guān)閉，這必將會影響到車輛的續(xù)航表現(xiàn)。
結(jié)語：EQS 獲外媒好評 將于年末上市
奔馳推出的 EQS 作為家族的電動旗艦級轎車，產(chǎn)品在各個方面都達(dá)到了預(yù)期定位，受到外媒的好評。無論是動力水平，還是續(xù)航里程以及內(nèi)飾設(shè)計都已經(jīng)可以達(dá)到豪華 D 級車的水準(zhǔn)。在奔馳 EQS 推出之前，每一代奔馳 S 級轎車都是這個級別的標(biāo)桿產(chǎn)品，奔馳 EQS 的推出，不僅豐富了奔馳純電家族的車型，也為后續(xù) S 級的逐步電氣化打下基礎(chǔ)。
目前，奔馳 EQS 已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)并開始路測，將在今年秋天上市銷售，外媒預(yù)測售價 90 萬元起。奔馳 S 級作為國內(nèi)該級別最暢銷的車型，2020 年銷量達(dá)到 2.4 萬輛。奔馳 EQS 繼承了奔馳 S 級所有的優(yōu)點，奔馳為 EQS 營造了與 S 級相同的奢華感與科技感。上市之后，EQS 將與奔馳 S 級在這個級別形成油電搭配，搶先老對手們一步，占領(lǐng)純電動大型豪華轎車這個市場。
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