8 月 5 日消息，在電氣化轉型的路線規(guī)劃上，豐田的做法與不少車企不同，他們并沒有大力發(fā)展純電車，而是繼續(xù)深挖混動車，同時布局氫能源車。不僅如此，連豐田的領導人豐田章男本人都曾公開抨擊純電車是“偽環(huán)?！薄?/p>
其實，豐田是電氣化轉型策略的先驅。早在 1997 年，其他車企尚未意識到打造節(jié)能減排車輛的意義，豐田便推出了劃時代的油電混動車型普銳斯。時至今日，豐田已在全球范圍內(nèi)售出了約 1500 萬輛極其省油的混動車型。
不過，Charles 認為現(xiàn)在只造混動車已經(jīng)不夠了，純電化是電氣化中最主要也最重要的一個環(huán)節(jié)，豐田應該同時造好純電車和混動車。
▲ 1997 年豐田推出的初代混動車型普銳斯
一、高管發(fā)言抵制純電車，公司資助反環(huán)保主義政客
《紐約時報》報道稱，豐田高管 Chris Reynolds 近期參與了一場于華盛頓舉行的國會成員閉門會議，會上他強調(diào)了豐田不會順應美國政府提出的促進純電汽車發(fā)展的政策，并堅稱混合動力車和氫能源車應該在汽車行業(yè)電氣化轉型過程中扮演更重要的角色。
追蹤報道企業(yè)氣候策略的智囊團 InfluenceMap 的分析師 Danny Magill 告訴《紐約時報》，在清潔能源汽車政策方面他們給予豐田的評級是 D 級，是所有汽車制造商中最差的。就因為豐田固執(zhí)己見、不大力發(fā)展純電車，它已經(jīng)行業(yè)的領先者變?yōu)槁浜笳摺?/p>
面對批判，豐田派出了發(fā)言人 Eric Booth 和稀泥。他告訴《紐約時報》，豐田承認以后的汽車都應該是純電的，但在當下，忽略實情、盲目推動純電汽車是非常不理智的。
根據(jù)豐田方面統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，當下全球約 98% 的機動車是油車或混動車，它們還離不開化石能源。如果放棄油車市場，豐田將無法生存。所以，汽車的節(jié)能減排固然重要，但豐田首先要保證車能賣出去、公司能運營下去。
此外，有分析師對豐田的政治捐款明細進行了調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)豐田曾資助一些激進的、反環(huán)保主義的政客。
華盛頓公民責任與倫理組織（CREW）調(diào)查了各大公司的在 2020 年總統(tǒng)選舉過程中的捐款狀況，他們發(fā)現(xiàn)豐田資助了至少 22 個否認人為因素能夠影響世界環(huán)境的共和黨政客。
美國政府是非常支持純電汽車發(fā)展的，而豐田卻去資助美國政府的反對者，Charles 認為豐田哪怕嘴上說著支持純電汽車發(fā)展，實際行動也證明了他們是在陽奉陰違。
二、電解法制氫不夠環(huán)保，氫能源車價高質低難變現(xiàn)
豐田認為氫能源汽車才是真正清潔能源汽車，所以豐田一直在游說各國政府政府出臺利好氫能源車發(fā)展的政策。
這一屆東京奧運會上，豐田帶來了一支氫動力巴士車隊和幾輛 Mirai 氫動力出租車作為服務車輛，并表示這些車輛使用的氫氣都是通過環(huán)保又安全的制取方式獲得的。
▲ 豐田 Mirai 氫能源出租車
不過據(jù) Clean Technica 報道，東京奧運服務車輛用到的氫氣與化工廠里用到的氫氣一樣，都是通過天然氣電解制成的，而電解天然氣會產(chǎn)生大量的二氧化碳排放，所以氫能源車其實一點也不環(huán)保。
除此之外，豐田的氫能源車還是財務上的“無底洞”。豐田在這里投入了太多時間、精力、資金，但氫能源車的價格依然居高不下。產(chǎn)品的性價比低、市場競爭力弱，自然也就很難幫豐田回本。
據(jù)英國《金融時報》報道，在英國，豐田氫能源巴士的租用價格是每 6 年 90 萬美元（約合 518.5 萬元人民幣），而一輛預計服役時間長達 15 年柴油巴士售價僅為 22 萬美元（約合 142.2 萬元人民幣），公交公司們都很“明智”地選擇了后者。
就算是聯(lián)邦和地方政府提供的補貼覆蓋了 80% 的租賃成本，氫能源巴士的市場競爭力依舊弱得可憐。而高昂的燃料成本讓氫能源巴士本就不高市場競爭力又下降了不少。
Daisuke Harayama 是一名公交公司運營主管，他所在的 Tokyu Bus 公司引進了兩臺氫能源巴士。Daisuke 向《金融時報》透露，且不論車輛的維護保養(yǎng)有多么費錢，光是成本達到柴油成本 2.6 倍的氫燃料本身就已經(jīng)讓他很頭疼了。
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