北京時(shí)間 8 月 13 日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，長(zhǎng)期以來(lái)，氫能一直被視為一種可遏制交通尾氣排放的替代燃料，然而，最新研究表明，美國(guó)本土制造氫能的方式可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成更嚴(yán)重的破壞。
首先需要明確一點(diǎn)，氫能源本身并不會(huì)破壞環(huán)境，但美國(guó)卻利用天然氣制造氫能，而天然氣卻屬于一種化石燃料。在美國(guó)生產(chǎn)氫能的工藝總繞不開(kāi)燃燒天然氣，再將水分解成氫和氧分子這一過(guò)程，由此產(chǎn)生的“藍(lán)色氫能”可被用于氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。
根據(jù)《能源科學(xué)與工程》雜志公布的一項(xiàng)新研究，開(kāi)采天然氣會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。不僅如此，這項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，在天然氣開(kāi)采過(guò)程中，多達(dá) 3.5% 的天然氣泄漏到大氣中，其中一部分是甲烷。據(jù)估計(jì)，甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的 86 倍。當(dāng)然，即使是這個(gè)數(shù)字也有細(xì)微差別，這取決于開(kāi)采時(shí)間和礦源。
事實(shí)上，《能源科學(xué)與工程》的研究表明，這些數(shù)據(jù)揭示了這樣一個(gè)結(jié)果：直接使用天然氣比轉(zhuǎn)化為“藍(lán)色氫能”的污染更小。
雖然許多能源公司因?yàn)閷?duì)天然氣開(kāi)采的投資，正在推廣氫能作為替代燃料，但如果氫能來(lái)自太陽(yáng)能或其他形式的可再生能源，將會(huì)對(duì)環(huán)境更為友好。后者產(chǎn)生的氫能又稱為“綠色氫能”。
另一方面，生產(chǎn)氫能的工藝也在一定程度上闡釋了為何不同的汽車制造商在探討替代燃料時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出不同的差異。例如，全球最大的汽車制造商豐田對(duì)氫能的研究相當(dāng)執(zhí)著，而美國(guó)汽車制造商更傾向于使用 BEV 取代 ICE。
據(jù)了解，在日本，氫能生產(chǎn)主要使用核電和太陽(yáng)能等能源，比美國(guó)的天然氣生產(chǎn)方法更為清潔。與此同時(shí)，豐田公司開(kāi)發(fā)的卡羅拉賽車使用完全來(lái)自太陽(yáng)能的“綠色氫”，因此整體上比電動(dòng)汽車更加環(huán)保。
此外，就用途而言，部分交通工具更適合用氫能，因?yàn)檫@類能源可以像汽油一樣快速加滿，比如長(zhǎng)途卡車入使用氫能就不需要停下來(lái)等待相對(duì)較長(zhǎng)的充電時(shí)間，而本身自重不可過(guò)大，難以承擔(dān)沉重電池組重量的飛機(jī)最終也可能會(huì)轉(zhuǎn)向綠色的氫燃料。
總之，氫能本身并不存在問(wèn)題，美國(guó)本土如想推廣這種清潔能源更需要改進(jìn)生產(chǎn)工藝，更多采用來(lái)自太陽(yáng)能或其他可再生能源的“綠色氫”。
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