傳統(tǒng)汽車是一個一個的孤立個體。
車聯(lián)網(wǎng)（IoV：Internet of Vehicle）顧名思義就是讓車聯(lián)上網(wǎng)。這是物聯(lián)網(wǎng)（IoT: Internet of Things）在汽車領(lǐng)域的一個細(xì)分應(yīng)用。車輛和外界建立聯(lián)系，并創(chuàng)造出豐富多彩的功能。
傳統(tǒng)汽車座艙是冷冰冰的。
4/5G 和人工智能到來，良好的座艙空間可幫助駕乘人員更好享受美好生活。智能座艙是新一代交互方式，也成為了我們繼家庭、單位/學(xué)校之外的第三生活空間。
▲ 國產(chǎn)汽車的智能座艙已經(jīng)非常時尚
科技不是一蹴而就的，從來都充滿崎嶇。我是搞通信出身的，今天來聊聊過去 30 年經(jīng)歷的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步。
第一章、類似 1G，車載對講系統(tǒng)火爆一時
車載對講系統(tǒng)是基于模擬通信技術(shù)發(fā)展起來的，類似于大哥大（1G）。
老北京駱駝祥子的黃包車是出租車的人力低配版，拉人生意很早就有。中國現(xiàn)代出租車行業(yè)其實是 1989 年在廣州起源的，廣交會火爆，很多外賓來訪，廣州出現(xiàn)了使用計價器的出租車。92 年開始，廣州的出租車司機從單位職工轉(zhuǎn)為承包或者租賃機制，每個人都是自己的老板了。
90 年代開始，我就有坐出租車的體驗，對講機經(jīng)常響個不停，司機時不時在閑談。有個別不文雅的司機肆無忌憚地大講臟話宣泄壓力，有的時候讓我還挺害怕的。
網(wǎng)友“天使之翼星”的父親在九十年代車上用的是日本建伍對講機。
▲ 車載對講機及天線和話筒等配件
出租車的車載臺一般使用 UHF 的頻率，功率 20-25W 左右，用車載天線。不上中繼的情況下，大概可以在二三十公里左右的范圍相互正常通話，采用“PUSH TO TALK”方式。
一些城市建設(shè)了通信塔（有類似基站的中繼臺），可大大擴大覆蓋范圍，上海就建設(shè)了覆蓋全市城區(qū)的出租車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。
1992 年，南泰大樓上豎起了通訊塔，并架設(shè)了八組天線網(wǎng)，首次將車載無線電應(yīng)用到了出租車調(diào)度系統(tǒng)中。2000 多輛強生出租車裝上了無線電臺，實現(xiàn)了對講機實時全城車輛調(diào)度系統(tǒng)。
“電話撥一撥，對講機叫一聲，車子馬上到”，為市民提供了便捷的叫車服務(wù)。通過電召中心向下廣播與系統(tǒng)內(nèi) taxi 司機進行對話，使用同一頻率進行呼叫、接聽。當(dāng)年出租車電召很流行，調(diào)度員曾為一個緊急臨產(chǎn)的孕婦派單，瞬間就有十幾輛附近區(qū)域的駕駛員應(yīng)答，并紛紛喊話，可以幫助照顧乘客。
2019 年初，上海第一座也是最后一座出租車無線通信塔（位于南京西路泰興路口的南泰大廈最高處）完成拆除，宣告出租車無線電臺退出歷史的舞臺。
除了車臺之外，手臺也有用。08 年雪災(zāi)后，哥們幾個開幾臺車去湖南賑災(zāi)，帶了幾個手持式對講機（”手臺“），調(diào)到同一個頻率上對講。因為手臺功率小，幾公里內(nèi)還可以覆蓋，再遠(yuǎn)就只能打手機了。
▲ 《速度與激情》中出現(xiàn)的中國產(chǎn)海能達(dá) X1P 數(shù)字對講機
巨大的整機產(chǎn)業(yè)拉動了國產(chǎn)芯片。深圳力同科技就以對講機芯片為主營業(yè)務(wù)，招股說明書披露客戶包括摩托羅拉、建伍、海能達(dá)等。上海博通集成也提供了類似的芯片和業(yè)務(wù)。
第二章、2G 啟動車聯(lián)網(wǎng)，GPS 定位、救援和防盜是至強剛需
1994 年，GPS 全面商用。同樣是 1994 年，GSM 在廣東大規(guī)模商用。車聯(lián)網(wǎng)就這樣在中國發(fā)展了起來。
1、GSM 低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)開啟，車聯(lián)網(wǎng)起步的關(guān)鍵
1994 年，GSM 在廣東開始大規(guī)模商用，就在這個時候，我來到了廣州。
除了打電話，還有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)（現(xiàn)在看來速率很低）。有兩種方式，一種是短消息（以及后來的 MMS 多媒體彩信），還有一種是 GPRS。
我 99 年參加北展介紹移動互聯(lián)網(wǎng)（MOBILE INTERNET），當(dāng)時實現(xiàn)了 8 個信道捆綁提供最高 171Kbps 速率。大家的手機上，如果 4G 信號不好，會出現(xiàn)一個 E 字，就是 EDGE，是 2G 的增強型業(yè)務(wù)，可以到 384Kbps。
▲ 科技老兵戴輝 99 年北展介紹移動互聯(lián)網(wǎng)
同屬 2G，比 GSM 略后發(fā)展起來的 CDMA，也有短消息和 1X 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。
正是因為 2G 移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)才有了偉大的起步。
GSM 也應(yīng)用在列車和船舶上，如廣深之間的動車采用 GPRS，綠皮車和貨運列車上采用 GSM-R 系統(tǒng)用作”無線列調(diào)“，GSM 基站近海覆蓋最多可達(dá) 120KM，可在近海船只上用手機。最瘋狂的是，通信基站對空發(fā)射可以覆蓋飛機航道，因為巡航高度只是 10 公里而已。
2、衛(wèi)星導(dǎo)航 GPS 在 94 年全面建成
美國從 20 世紀(jì) 70 年代開始研制全球定位系統(tǒng) GPS，歷時 20 年，到 1994 年 3 月，全球覆蓋率高達(dá) 98% 的 24 顆 GPS 衛(wèi)星星座已經(jīng)布設(shè)完成。每次用 GPS 定位設(shè)備時，至少四顆衛(wèi)星發(fā)出的信號共同作用，來確定接收者的速度、時間和三維位置。GPS 之父布拉德?帕金森在開發(fā)、設(shè)計和測試中發(fā)揮了主導(dǎo)作用。
▲ GPS 之父布拉德?帕金森
類似的技術(shù)還有俄羅斯的 GLONASS、歐洲的伽利略，以及后來居上的中國北斗等。世紀(jì)之初，我就推銷過帶有 GPS/GLONASS 雙星定位系統(tǒng)的 CDMA 基站。
中國北斗還可以有短報文業(yè)務(wù)。南海漁船可以采用廉價的北斗終端來發(fā)短報文報警并加定位信息，這是“船聯(lián)網(wǎng)”了。
商用車（大巴和貨車）需要強制安裝北斗衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，監(jiān)管部門后臺進行駕駛員行為分析，司機要是疲勞駕駛（連續(xù)開車超過 4 個小時），遠(yuǎn)程都可以知道！
已經(jīng)有大量價廉物美的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航終端芯片，如華大北斗、北斗星通、海格通信、合眾思壯、紫光展銳、中海達(dá)、夢芯、雷科等。
3、賽格最早提供 GPS 系統(tǒng)，可遠(yuǎn)程斷油斷電
廣東是 GSM 最早大規(guī)模商用的區(qū)域，車聯(lián)網(wǎng)也隨之誕生，最早都是與 GPS 有關(guān)的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。華強北在當(dāng)年是電子領(lǐng)域最厲害的，騰訊都是那里起步的。
華強北有棟摩天大樓叫賽格大廈，今年 5 月有所晃動。大家笑著說是元器件分銷商囤積了太多芯片搞的，這當(dāng)然是個段子，官方已經(jīng)辟謠并稱原因已找到并解除。99 年賽格大廈剛封頂時就晃動過，當(dāng)時有人給了一個貌似合理的解釋：高樓就像一棵勁草，風(fēng)吹過來的時候，它可能微微晃動，反而不容易折斷。
位于華強北的賽格電子是國內(nèi) GPS 應(yīng)用領(lǐng)域的開拓者，采用 GSM 2G 連接技術(shù)。
1995 年，賽格電子為廈門市公安局建立了 GPS 監(jiān)控調(diào)度指揮系統(tǒng)，這是國內(nèi)第一套。調(diào)度員能實時知道眾多警車都在哪個位置，從而可以安排最近的車輛出警。
1999 年起，以”賽格車圣“品牌為車主提供通過 GPS 定位、防盜報警等服務(wù)。我記得有年大年初一去蓮花山，大門口就是賽格車圣的廣告。
我在報紙上看到一個寶馬車被盜的案例，車?yán)镅b了兩套獨立的 GPS 定位裝置。盜賊拆掉了一個 GPS，另外一個依然在運作。在后臺看到車輛位置后報警，遠(yuǎn)程斷油斷電并實時通報位置給當(dāng)?shù)氐木?，警察叔叔一把截住盜車賊，人贓俱獲，一氣呵成！
華強北另外一家國有公司叫華強電子，也曾有類似的業(yè)務(wù)。某廠的數(shù)十臺高檔禮賓車一度使用這個系統(tǒng)，2013 年，我去車輛科看過管理后臺。駕駛員行為分析做得不錯，登錄后臺網(wǎng)站可以看到位置、行程數(shù)據(jù)、駕駛行為分析如是不是超速、疲勞駕駛、違規(guī)變道、是否超出運營范圍（所謂”電子圍欄“）等。
遠(yuǎn)程斷油斷電？聽起來很神奇，實現(xiàn)起來一點也不復(fù)雜。其工作原理不是真正地去關(guān)閉油路，而是將一個可以邏輯控制的繼電器串聯(lián)進入主電（總電源）、油泵的供電線或者化油器電子點火電源回路。當(dāng)車輛超出運行范圍（超越電子圍欄）或者被盜之后，可以遠(yuǎn)程發(fā)送指令，車內(nèi)帶 SIM 卡的控制平臺收到斷電指令短消息之后，就啟動繼電器斷開電路。
▲ 在油泵電源接入繼電器的示意圖，和電燈開關(guān)類似
遠(yuǎn)程斷油應(yīng)在車輛時速小于 20km/h 時進行。如果時速太快，斷油指令不會被執(zhí)行，以確保安全。
時移世易，GPS 防盜功能已經(jīng)被中國人玩成了馬路地攤級別了，價格低得離譜。在電商平臺上，可以買到兩百元左右的遠(yuǎn)程控制裝置，GPS/北斗雙星定位，通過手機 App 就可以控制遠(yuǎn)程斷油電了！神奇不？服不服？以前高不可攀的賽格車圣也就逐漸消失在我們的視野里了。
4、出租車 GPS 報警，行駛軌跡實時上傳
早年用現(xiàn)金，出租車司機身邊有幾百塊很正常，出租車被打劫也是常事。深圳偶爾還有司機被害車子被搶。深圳出租車駕駛室都有不銹鋼防盜網(wǎng)，還有一些車裝備了防盜鋼板，平時看不見，司機腳上一按，側(cè)面就可以迅速彈出一塊鋼板。現(xiàn)在感覺不可思議，但在當(dāng)時都是真事。
有一次在上海坐出租車，突然發(fā)現(xiàn)沒有”包圍圈“了。司機告訴說，左邊有個隱蔽式按鍵，按一下就直接報警了！ 報警之后，通過 GSM 數(shù)據(jù)通道將位置信息發(fā)了出去，還可實現(xiàn)拍照上傳。
出租車頂上的 LED 顯示屏還和車內(nèi)的報警設(shè)施實行了聯(lián)動，一旦出租車司機遇到危險按報警按鈕，LED 顯示屏上就會顯示“我被打劫了，請幫我報警”的字樣。
2019 年有個悲劇案例，出租車司機兩次按一鍵報警按鈕。報警系統(tǒng)的后臺人員擔(dān)心是誤報，打司機電話回去查實，結(jié)果被歹徒發(fā)現(xiàn)，殺害了司機。由此可以看到，該地的報警是先到系統(tǒng)后臺，再由后臺人員決定是否啟動真正意義上的報警。相信未來在流程上會更加完善。
出租車公司的調(diào)度員可以看到每輛車的位置（GPS 定位），調(diào)度員也可以看到出租車是不是載客，司機又逐步有了手機，因此出租車對講機系統(tǒng)逐步衰落。
出租車行駛的軌跡是實時上傳的。前幾年，我不小心將行李箱忘在出租車?yán)锪?，又忘記拿發(fā)票，就去了華強北的無線電管理中心。根據(jù)我上下車的大致時間和位置，管理中心在上傳的出租車行走軌跡里查到了我所乘坐的出租車。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來后，手機 App 打車很方便。因為出現(xiàn)過一些安全事故，現(xiàn)在網(wǎng)約車也有一鍵報警按鈕，全程錄音實時上傳，車內(nèi)還可裝攝像頭聯(lián)動。
5、Telematics 遠(yuǎn)程在線安全服務(wù)，從通用開始
95 年，通用汽車旗下的 OnStar 安吉星誕生，提供安全信息服務(wù)，是通用汽車的專屬配置。安吉星（OnStar）號稱為全球首家致力于汽車駕駛互聯(lián)的品牌，致力于打造科技生活和全新出行方式。
Telematics 遠(yuǎn)程在線信息服務(wù)浮出了水面，該詞由通信 telecommunication 和信息學(xué) informatics 兩個單詞縮合而成。Telematics 代表了面向車輛的遠(yuǎn)程信息服務(wù)，安吉星是 TSP（Telematics Service Provider）汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商。
從安吉星目前的網(wǎng)頁上可以看到，提供的服務(wù)包括：
自動撞車報警，碰撞自動求助（如果撞車會自動觸發(fā)報警）
道路援助、醫(yī)療救助
遠(yuǎn)程解鎖（萬一找不到鑰匙時很有用）、被盜車輛定位和啟動限制
遠(yuǎn)程車輛監(jiān)測和診斷
全程音控領(lǐng)航、逐向道路導(dǎo)航（Turn-By-Turn Navigation）
電話業(yè)務(wù)等。
上述業(yè)務(wù)目測都可以在 2G 的低速數(shù)據(jù)連接速率下實現(xiàn)，如果有 3G/4G 當(dāng)然跑得更好。在北美主要與美國的 Verizon Wireless 和加拿大的 Bell Mobility 兩家移動運營商合作。
本世紀(jì)初，我在美國紐約州開一臺通用的昂科雷 SUV，手賤按了后視鏡上藍(lán)色的 ON 按鍵（下圖中間鍵，不是右側(cè)的紅色 SOS 按鍵）。居然傳來了一個渾厚的男聲：Hello, can I help you? 嚇我一大跳。后來才知道這是安吉星的客服咨詢服務(wù)按鍵。
緊急救援業(yè)務(wù)讓車主很安心 —— 當(dāng)顧客駕駛途中遇到突發(fā)事件，比如事故或者疾病，可以通過緊急呼叫得到及時救助。
安吉星并不只是被動地等待電話，而是也會主動發(fā)起服務(wù)。如當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重事故車內(nèi)氣囊彈開時，車載系統(tǒng)會自動發(fā)出信號至后臺支持中心。這類呼叫會被優(yōu)先處理，如果未能聯(lián)系上車主，支持中心便會通過 GPS 對車輛進行定位，并立刻聯(lián)系救援人員（報警、呼叫救護車）。
第三章、3G 時代，中國 Telematics 汽車在線服務(wù)市場強化娛樂和導(dǎo)航
1、外資品牌汽車啟動 Telematics 汽車在線服務(wù)市場
2009 年，中國 3G 發(fā)放牌照。當(dāng)年 10 月，安吉星進入中國，起步是和電信合作，于 2009 年底為上汽通用銷售的各主力車型提供汽車安全信息服務(wù)。
安吉星進入中國是一個標(biāo)志性事件，引爆了 Telematics 汽車在線服務(wù)市場，各大車企紛紛推出了類似服務(wù)。
奔馳汽車在中國推出了奔馳互聯(lián)（Mercedes me）服務(wù)，豐田 G-BOOK 智能副駕系統(tǒng)于 2002 年在日本正式發(fā)布，2009 年首次引入中國，服務(wù)其高端車型。功能有大同小異，如路徑規(guī)劃（打電話問路）、事故救援、道路救援、車輛定位、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程車門鎖止解鎖、充電設(shè)定/空調(diào)預(yù)啟動（寒帶提前加熱、熱帶提前制冷）、停車位置提示、旅程咨詢服務(wù)（賣機票和訂酒店）等服務(wù)。
值得說明的是，要能遠(yuǎn)程監(jiān)測車輛工作狀態(tài)，以及遠(yuǎn)程開關(guān)門鎖、窗戶等，需要和汽車 CAN 總線實現(xiàn)對接。當(dāng)你看到手機能遠(yuǎn)程給車門解鎖（忘記帶鑰匙的時候特別有用），實際上是經(jīng)歷了手機→云服務(wù)器→車載通信控制模塊（T-BOX）→車輛 CAN 總線→車門控制系統(tǒng)這一系列環(huán)節(jié)。
整體而言，2010 年以前的車聯(lián)網(wǎng)，主要目的是“安防”。但隨著國內(nèi)治安的好轉(zhuǎn)，搶劫的事情越來越少，老百姓對“安防”的需求越來越不敏感。
2、Telematics 大開花，發(fā)力娛樂和導(dǎo)航
2010 年，3G 浪潮瘋狂襲來。國產(chǎn)車也大量建立類似的 Telematics 系統(tǒng)和服務(wù)。上汽 inkaNet、長安 incall、吉利 G-Net Link 等遍地開花，這些都是 TSP（Telematics Service Provider)。
“inkaNet”是最大汽車集團上汽集團于當(dāng)年發(fā)布的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，名字取自英文“In Car Net”?？紤]到國人對防盜和報警越來越無感，“inkaNet”強化了娛樂和導(dǎo)航功能。
那個年代，呼叫中心很火，12580（一按我?guī)湍?、電話銀行、電話訂機票…… 不用辛辛苦苦跑門店，直接打電話就能解決很多事情，感覺科技進步好快。
因此各大車企都提供了話務(wù)員 MM 來服務(wù)車主。有豪車為了滿足土豪們裝逼的要求，還請了一些講當(dāng)?shù)胤窖缘脑拕?wù)員 MM。
駕駛過程中，按下“話務(wù)員服務(wù)”，就可以與 24 小時服務(wù)的熱線中心話務(wù)員聯(lián)系，如請話務(wù)員幫忙檢索設(shè)定導(dǎo)航目的地，最終的導(dǎo)航路徑會被發(fā)送到車載終端的屏幕上。發(fā)生了一個始料未及、讓人哭笑不得的事情：很多人很喜歡和后臺話務(wù)員 MM 聊
▲ 上汽“inkaNet”有客服 MM 幫助導(dǎo)航
“inkaNet”基于中控車機，采用觸摸大屏，接近智能手機的形態(tài)，集成了 FM 收音機，還可聽音樂、看視頻，插 SD 卡或 3G 聯(lián)網(wǎng)都行。中控車機取消了傳統(tǒng) CD/DVD 卡槽，邊開車邊放 DVD 的“土嗨”行為玩不了了。
▲“inkaNet”2.0 上汽榮威中控車機，內(nèi)置 2G/3G 通信模塊
中控車機及相關(guān)功能由上海博泰研發(fā)，經(jīng)多年發(fā)展，其已經(jīng)成為馳名的車聯(lián)網(wǎng)公司了。當(dāng)時博泰與科大迅飛進行了語音識別合作，可以直接語音輸入，這是全球第一個中文車載語音輸入。
2012 年開始采用高德導(dǎo)航，地圖是離線的，地圖更新也要收費?，F(xiàn)在覺得不可思議，在當(dāng)時已經(jīng)表現(xiàn)不錯了！有網(wǎng)友評價：找不到的地方可以馬上撥打一鍵服務(wù)，有話務(wù)員 MM 后臺熱情幫助！
車聯(lián)網(wǎng)必須用到通信基帶芯片，如高通、華為、聯(lián)發(fā)科、展訊等。不過在此時，他們還只是老老實實做好通信基帶而已，本質(zhì)上和車子也沒啥耦合。誰也沒想到，數(shù)年之后，通信芯片公司居然翻身成為汽車智慧座艙芯片的玩家。
第四章、4G 時代，智能手機成中心，車聯(lián)網(wǎng)進入低潮期
2013 年開始，中國進入 4G 時代，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展。
2013 年 8 月，百度導(dǎo)航全面免費。2013 年 9 月，高德導(dǎo)航全面免費?；谥悄苁謾C的實時導(dǎo)航，告訴我們哪里擁堵，自動規(guī)劃最優(yōu)路線，極大地改變了我們的生活。我以前從來不敢開車進入廣州市區(qū)，現(xiàn)在則從從容容開進鬧市區(qū)。
我年過七旬、小學(xué)畢業(yè)的母親見證了我看地圖不斷繞錯路，到現(xiàn)在智能手機導(dǎo)航直接抵達(dá)目的地，對衛(wèi)星導(dǎo)航簡直是欽佩至極，她嘆道：人類怎么可以這么聰明？！
最可惜的是凱立德。輝煌一時，還上了新三板，卻歸于塵土。我 06 年有車后，曾買過帶破解版凱立德的導(dǎo)航設(shè)備，也買過帶正版凱立德的 E 路航。
時不時打個電話給客服小姐姐聊天排遣寂寞的誘人故事再也沒有了。原廠贈送的車載遠(yuǎn)程服務(wù)兩年免費期結(jié)束后，不少人也不續(xù)費了。
14 年開始，智能手機 + 互聯(lián)成為了車載生活的中心。手機上的軟件發(fā)展速度，比車載系統(tǒng)的速度迭代快得多。
蘋果帶了一個“壞頭”，2014 年，蘋果推出 Carplay 投影模式。
CarPlay 是蘋果公司提供的一種供汽車廠商集成、能讓用戶通過車載中控大屏的觸摸屏或按鈕（包括方向盤按鈕、中控臺按鈕/旋鈕）等交互手段，訪問 iPhone 的各種 App 的投射技術(shù)。Carplay 以前不支持第三方 App 如谷歌導(dǎo)航，18 年的 IOS12.0 推出之后，就支持谷歌導(dǎo)航、微信等很多第三方 App 了。
我在北美自駕的時候，使用了 CARPLAY，將蘋果手上的導(dǎo)航和音樂導(dǎo)入到車機里，感覺很流暢。長途開車聽音樂是超強剛需。聲學(xué)樓楊春介紹：汽車音響邁入數(shù)字化發(fā)展時代，向大功率、多路輸出等方向發(fā)展，豐富多樣的音效處理算法應(yīng)運而生，在車上聽歌不再僅是消遣，更是一種享受。我則樸素地覺得汽車?yán)锫犚魳沸Ч?，有年輕時在沖涼房里引吭高歌的感覺。
谷歌不甘人后，牽頭成立 OOA（開放汽車聯(lián)盟），并于 14 年 6 月推出 Android Auto 投影模式。2016 年，谷歌又推出 Android Auto 嵌入式操作系統(tǒng)。此外，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛進局。2015 年，百度發(fā)布 CarLife，阿里推出 YunOS for car，騰訊推出 MyCar。此外 ICT 廠商華為也加入陣營，于 2019 年推出 Hicar 智慧互聯(lián)解決方案。至此，BATH 四大家全部進入。
這帶來一個巨大的利益沖突！這些業(yè)務(wù)只與手機及互聯(lián)網(wǎng) App 公司相關(guān)，而與車企沒有關(guān)系。車企不愿把汽車數(shù)據(jù)共享給手機公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，也不愿意讓他們來掌控車載信息娛樂系統(tǒng)。
第五章、AI+4G/5G 時代，智能網(wǎng)聯(lián)成新寵，汽車成第三生活空間
1、智能汽車體驗革命是一場歷史機遇
有“壓迫”就有“革命”，進入 AI 人工智能時代后，車企終于找到了屬于自己的盈利和發(fā)展方向，從手機/互聯(lián)網(wǎng)公司重壓下“解放”了出來。
2015 年，深度學(xué)習(xí)取得巨大進步，全球人工智能產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展。中國人感受最深刻的是無處不在的安防攝像頭采用了人臉識別，使得治安非常好，還有刷臉買單。
2016 年 1 月的拉斯維加斯 CES 展覽成為了智能汽車發(fā)展里程碑?？萍祭媳鬏x有幸在現(xiàn)場觀摩了高通、英偉達(dá)、MOBILE-EYE（后屬 INTEL）這些 ICT 領(lǐng)域的玩家的展臺。他們借人工智能浪潮，異軍突起進入汽車領(lǐng)域，與傳統(tǒng)汽車芯片廠恩智浦、英飛凌、瑞薩等差異化競爭。每一次技術(shù)革命，都可能帶來新來者，而“顛覆者”往往來自行業(yè)之外。
▲ 2016 年 CES 展，高通發(fā)布“大殺器”驍龍 820A，推動了汽車智能化
得瑟一下。早在 2003 年，我就在廣州見過高通雅各布父子，都是瘦高瘦高，西裝筆挺。
汽車領(lǐng)域也有了“新四化”的口號：電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。
中興通信耕耘車聯(lián)網(wǎng)甚久，旗下英博超算 CEO 田鋒在論壇上表示：汽車工業(yè)發(fā)展史上有三次偉大的發(fā)展機遇。第一次機遇是 1913 年開始，福特通過流水線方式大幅降低生產(chǎn)成本，美國抓住了這次機遇；第二次機遇是二戰(zhàn)后，豐田通過在輕便、省油、耐用上發(fā)力來降低使用成本，日本抓住了機遇；第三次機遇是當(dāng)前的智能汽車體驗革命，中國應(yīng)抓住這次歷史機遇。
▲ 中興通信旗下英博超算的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案
智能網(wǎng)聯(lián)成為了車聯(lián)網(wǎng)的新發(fā)展方向。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為 303.2 萬輛，同比增長 107%。
博泰副總裁張毅講述了車聯(lián)網(wǎng)的社會意義?，F(xiàn)代人離開手機兩個小時，就會覺得焦慮。當(dāng)人被汽車封閉起來后，可能就和外面的萬千世界就會隔絕，變成信息孤島。乘用車的核心是提供出行服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)到來后，就形成了出行為核心的生活服務(wù)場景，讓人重新融入世界。
我從網(wǎng)上搜到了兩張圖，清楚地展示了汽車座艙的發(fā)展步伐。
汽車公司都非常 HAPPY，可以獨立發(fā)展并收錢，不用受到蘋果等手機公司和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司的強大控制了。蘋果 CARPLAY 和安卓 AUTO 等以手機為核心的業(yè)務(wù)，也遇到了車企抵制，給前裝的機會越來越少了。
游戲就是很來錢的東西，智能座艙現(xiàn)在時興巨屏，動輒十幾英寸，玩游戲很爽。比亞迪的 DiLink 車機系統(tǒng)很早就成為了一部“游戲機”。特斯拉更進一步，在《Beach Buggy Racing 2》這款競速游戲上，將方向盤、剎車、加速踏板作為控制器，讓坐在駕駛位上的人可以獲得最真實的駕駛體驗。不過，據(jù)說輪胎也不停轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，磨損有點大。巨屏還可看電影，馬斯克稱是“老派的電影體驗，沉浸式影院”。
2、智能座艙大發(fā)展，高通芯片領(lǐng)頭推動
人工智能在人機交互和座艙感知中大量使用：
中控大屏、數(shù)字儀表盤、人臉識別開鎖、語音和手勢交互、立體式虛擬呈現(xiàn)與 AR 導(dǎo)航、抬頭顯示（HUD）、流媒體后視鏡、一芯多屏與多屏互融、多媒體娛樂（音視頻、K 歌、游戲等）、汽車監(jiān)測（OBD）、DMS（駕駛員和座艙監(jiān)測）、GPS/北斗、OTA……
高階輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）功能進入座艙域，成本低：
自主泊車、行人和障礙物識別、自動跟車、碰撞預(yù)警等，需要實現(xiàn)多路視頻和雷達(dá)的信號進行處理。
ADAS 并非真正意義上的無人駕駛，但是可以低成本地解決一些頭疼問題，如堵車時不停地停車和啟動、偶爾犯困帶來意外追尾、自動泊車等。
車聯(lián)網(wǎng)專家肖鵬介紹：要實現(xiàn)智能座艙這么多的功能，以前是需要多顆主芯片的，近年的智慧座艙 SoC（系統(tǒng)級芯片）方案可用一顆或兩顆主芯片就實現(xiàn)，這樣的方案大大降低了汽車電子的設(shè)計壓力，也為車企（主機廠）實現(xiàn)了更高的性價比。換言之，這也是中國汽車業(yè)走向輝煌的巨大契機。
3、國產(chǎn)智能座艙 SoC 芯片積極追趕
國產(chǎn)智能座艙芯片積極跟進，并產(chǎn)生了兩種模式。
模式一是聯(lián)發(fā)科、展銳、海思麒麟等基帶芯片公司也在走類似高通的道路，從通信模塊芯片跨行進入汽車座艙 SoC（系統(tǒng)級芯片）領(lǐng)域。
模式二是以芯馳科技為代表的 Start-Up 公司的模式類似蘋果手機的 SoC，異構(gòu)處理能力很強，外掛基帶（T-BOX），考慮到車子空間大，也可以做到。
芯馳 CEO 仇雨菁介紹，對 SoC 芯片而言，要想成功，光做芯片遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要構(gòu)建軟硬件生態(tài)。以軟件為例，圍繞芯片的第一層是操作系統(tǒng)，往外延展是中間件，再往外延展是算法，如語音算法、導(dǎo)航算法、DMS 算法、ADAS 自動泊車算法等。芯片公司要將這些細(xì)節(jié)都進行適配，客戶直接使用，就可以快速實現(xiàn)量產(chǎn)。
曾長期在手機設(shè)計公司工作的陳云榮認(rèn)為，這和當(dāng)年聯(lián)發(fā)科/展訊做山寨手機 SoC 一樣，本土汽車 SoC 也是有望突圍成功的。
值得一提的是，地平線、黑芝麻、海思升騰 310 等國產(chǎn)車規(guī) SoC 公司對標(biāo)的是英偉達(dá)，是在智能駕駛領(lǐng)域。智能駕駛本身是一個大的話題，本文就不討論了。
4、“整車 OTA”軟件快速升級，創(chuàng)造盈利模式
傳統(tǒng)汽車是久經(jīng)磨練的，軟件非常僵死，從定義完到車輛上市，最短也要兩年。軟件以后要升級，就可能涉及到汽車的“召回”了。
現(xiàn)代人各個都是手機玩家，懂升級，懂下載，甚至還懂刷機。能不能將這樣的理解輻射到車上？
空中下載技術(shù)（Over-the-Air Technology; OTA），是通過移動通信的空中接口實現(xiàn)對移動終端設(shè)備數(shù)據(jù)進行遠(yuǎn)程管理的技術(shù)，是一種 IT 方式。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率逐漸提高，在線升級即 OTA 升級越來越為人所知。
軟件定義汽車！OTA 理念帶領(lǐng)車企（主機廠) 從專注于硬件工程，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻布Y(jié)合，能夠通過軟件升級來保證車輛持續(xù)的更新狀態(tài)，也可以遠(yuǎn)程為用戶修復(fù)軟件故障，像手機一樣軟件升級。
特斯拉是“整車 OTA”的鼻祖。不僅可以通過 OTA 升級車載娛樂系統(tǒng)、應(yīng)用程序等，還可以實現(xiàn)對 ECU 進行軟件更新，比如電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)控制單元、整車控制單元等。從 2012 至今，已經(jīng)實施了 9 年。從 2012 到 2019 年 4 月的近 6 年多的時間里，總共實施了 37 次 OTA 升級，平均每年 6 次。
“蔚小理”等生來具有 OTA 的造車新勢力之外，傳統(tǒng)車企也開始嘗試 OTA 的玩法，包括上汽、廣汽、北汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企旗下多個車型均具備整車 OTA 功能。
OTA 使得軟件服務(wù)成為汽車新的盈利模式！OTA 拓寬了“服務(wù)”的范疇，增加了車輛的附加價值，也拓寬了汽車本身硬件以外的盈利模式。自動駕駛升級等多種附加功能可以收費，成為未來的重要盈利點。
5、單車智能和車路協(xié)同，C-V2X 只可能在中國率先成功
目前的智能駕駛都是所謂“單車智能”，不論是單車智能“谷歌派（Waymo）”還是“特斯拉派”，背后的核心能力都是人工智能算法和芯片算力。所有的傳感器都裝在車上，在本地進行判斷。
在單車智能基礎(chǔ)之上，中國正在圖謀發(fā)展車路協(xié)同，更好地實現(xiàn)智能駕駛。不僅要聰明車，還要聰明路。
隨著汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，自動駕駛汽車實現(xiàn)在線和聯(lián)網(wǎng)，車側(cè)和路側(cè)海量信息交互，節(jié)點規(guī)模突破百億甚至千億的量級，推動“人 — 車 — 路 — 云”實現(xiàn)高度協(xié)同，萬物互聯(lián)的世界可待。
V2X 可基于 4G LTE 和 5G。V2X 即 Vehicle-to-Everything，包含車輛與車輛 V2V (Vehicle-to-Vehicle)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施 V2I（Vehicle-to-Infrastructure）、車輛與行人 V2P (Vehicle-to-Pedestrian)、車輛與外部網(wǎng)絡(luò) V2N（Vehicle-to-Network）等各種應(yīng)用通信應(yīng)用場景。
V2X 前路漫漫，有不少挑戰(zhàn)，甚至有可能失敗。只可能在中國率先成功，因為中國良好的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力。
車和車之間的對話（V2V）值得期待，可以降低車輛碰撞的幾率。實際上，飛機和飛機之間已經(jīng)有了行之有效的對話和防碰撞機制。
第六章、本土產(chǎn)業(yè)獲得千載難逢的發(fā)展機遇
車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛和輔助駕駛技術(shù)帶動了全球電動汽車狂潮，迎來了一個從燃油車到電動車的巨大轉(zhuǎn)折。
大陸的汽車零部件、整車、芯片、裝備產(chǎn)業(yè)都獲得了千載難逢的發(fā)展機遇。
特斯拉上海臨港超級工廠點燃了鋼鐵俠馬斯克的夢想，也從破產(chǎn)傳聞中徹底走了出來。國產(chǎn)供應(yīng)鏈秀出了強大的肌肉群，大陸的汽車零配件制造能力非常強。
普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車上，新興品牌突圍很艱難，電動車則是一次全新的彎道超車機遇。造車新勢力在美國上市，股價暴漲，連賈會計的 FF 也在美國成功上市。OPPO、小米等手機公司、創(chuàng)維等家電公司也紛紛提出造車計劃。華為宣稱不造整車，只是在店里賣整車。
正常情況下，考慮到汽車對芯片價格并不很敏感，國產(chǎn)芯片獲得上車驗證的機會很少。目前全球芯片缺貨，汽車尤甚。這對國產(chǎn)芯片是個千載難逢的機遇，可以獲得更多驗證的機會。一旦驗證通過，放量就只是早晚的問題了。
電動汽車帶來了車規(guī)級芯片使用量的急劇上升。汽車電子芯片包括車規(guī) MCU（微控制單元，如芯旺微、云途等）、傳感芯片（如琻捷等）、網(wǎng)絡(luò)（如裕太微等）、功率半導(dǎo)體（如比亞迪等）等都在快速發(fā)展。
云途 CEO 耿曉祥在論壇演講中介紹，燃油車用到數(shù)十個 ECU（車載控制單元），電動車因為控制量更多，要用到一百多個 ECU，所以車規(guī) MCU（微控制單元）芯片的用量暴漲。
電子制造和封裝測試裝備業(yè)也在快速成長?？萍祭媳鬏x做顧問的明銳理想 AOI 自動光學(xué)檢測設(shè)備，就服務(wù)特斯拉、豐田、比亞迪、北汽、博世、麥格米特、采埃孚、法雷奧西門子等著名企業(yè)的車載電路板生產(chǎn)，并參與了車規(guī)級芯片的封裝檢測。
最后以上海灘韓寒執(zhí)導(dǎo)的電影《飛馳人生》中樸樹的歌曲結(jié)尾。偉大的汽車技術(shù)革命正在路上，讓我們團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，不管經(jīng)歷多少波折，也要走向這條唯一的“平凡之路”：
我曾經(jīng)跨過山和大海，也穿過人山人海，我曾經(jīng)擁有著的一切，轉(zhuǎn)眼都飄散如煙，我曾經(jīng)失落失望失掉所有方向，直到看見平凡才是唯一的答案！
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