北京時(shí)間 9 月 13 日早間消息，據(jù)報(bào)道，一位特斯拉司機(jī)在推特上透露了他的新 Model Y 車(chē)輛的一系列質(zhì)量控制問(wèn)題。
關(guān)注科技新聞和評(píng)論的媒體公司 Snazzy Labs 的所有人兼主持人奎因?納爾森 (Quinn Nelson) 強(qiáng)調(diào)了他的新特斯拉的幾個(gè)問(wèn)題，包括面板和保險(xiǎn)杠不對(duì)齊導(dǎo)致駕駛艙漏水進(jìn)來(lái)。他還詳細(xì)說(shuō)明了汽車(chē)空調(diào)和門(mén)把手的問(wèn)題，以及汽車(chē)刷漆較差，導(dǎo)致汽車(chē)有些部分縫隙不吻合。
納爾森對(duì)媒體表示，盡管他發(fā)現(xiàn)這款車(chē)存在諸多問(wèn)題，但最終它的狀態(tài)還是比 2018 年收到的 Model 3 要好。
“他們的主要問(wèn)題是缺乏連貫性，”納爾森說(shuō)。“我本可以拒絕收貨，因?yàn)檐?chē)輛沒(méi)有達(dá)到我自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但一輛新車(chē)可能需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間，我只能再賭一把。下一輛車(chē)的情況可能會(huì)更糟?！?/p>
對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，新車(chē)在交付后被送回當(dāng)?shù)胤?wù)中心進(jìn)行小維修并不罕見(jiàn)。納爾森在推特上說(shuō)，他已經(jīng)要求在汽車(chē)?yán)锍瘫磉_(dá)到 100 英里之前解決汽車(chē)的幾個(gè)問(wèn)題。
一直以來(lái)，特斯拉在質(zhì)量控制方面都存在問(wèn)題，尤其是在推出新車(chē)型時(shí)。2018 年，工程顧問(wèn)桑迪?芒羅 (Sandy Munro) 表示，特斯拉的 Model 3 存在嚴(yán)重的生產(chǎn)缺陷。
“我無(wú)法想象他們是怎么發(fā)布這款車(chē)的，”芒羅當(dāng)時(shí)說(shuō)。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克回應(yīng)時(shí)承認(rèn)，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商在質(zhì)量控制方面存在問(wèn)題。在接受芒羅采訪(fǎng)時(shí)，馬斯克警告說(shuō)，在新車(chē)型的過(guò)渡時(shí)期購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉可能不是一個(gè)好主意。
去年秋天，著名汽車(chē)雜志《汽車(chē)趨勢(shì)》(MotorTrend) 報(bào)道稱(chēng)，特斯拉的 Y 型車(chē)存在嚴(yán)重的生產(chǎn)問(wèn)題，包括面板對(duì)齊和油漆問(wèn)題。
盡管存在質(zhì)量控制問(wèn)題，但許多特斯拉車(chē)主仍是該品牌的狂熱支持者
納爾森在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“據(jù)我所知，目前還沒(méi)有任何一款電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)能與特斯拉匹敵。”他還將大眾和福特等公司在電動(dòng)汽車(chē)方面的努力稱(chēng)為“笨拙”。
“一旦你買(mǎi)了一輛特斯拉，真的很難再回去了，”他說(shuō)。
納爾森承認(rèn)他不喜歡馬斯克的滑稽行為，但他指出了與其他汽車(chē)制造商相比特斯拉具備的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。
特斯拉不僅在交付能力方面處于領(lǐng)先地位，而且還在不斷創(chuàng)新。在美國(guó)，Rivian 等其他大多數(shù)汽車(chē)制造商，甚至包括福特，在規(guī)格和發(fā)布日期方面都落后于特斯拉。
“擁有特斯拉汽車(chē)令人興奮。他們?cè)诓粩嘧兓?。?2021 年賣(mài)掉的 Model 3 比我 2018 年買(mǎi)它的時(shí)候狀態(tài)更好，”納爾森說(shuō)，并指出特斯拉傾向于不斷推出新的軟件更新。
這家電動(dòng)汽車(chē)制造商在其超級(jí)充電樁（SuperCharger）網(wǎng)絡(luò)方面也擁有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。里程焦慮是電動(dòng)汽車(chē)普遍存在的主要問(wèn)題。雖然美國(guó)總統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施法案為電動(dòng)汽車(chē)充電撥出了數(shù)十億美元，但特斯拉的網(wǎng)絡(luò)更快也更容易獲得。
交通和汽車(chē)制造研究人員 I. Wagner 的一份報(bào)告稱(chēng)，截至今年 2 月，美國(guó)只有不到 10 萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站。特斯拉公司網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，僅特斯拉的超級(jí)充電站就占到了 2.5 萬(wàn)多個(gè)。雖然非特斯拉電動(dòng)汽車(chē)可以通過(guò)一個(gè)特殊的適配器使用普通的特斯拉充電站，但超級(jí)充電站還不能與其他電動(dòng)汽車(chē)兼容。不過(guò)，馬斯克在推特上表示，他計(jì)劃讓所有電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)都能使用特斯拉的整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)。
盡管特斯拉已經(jīng)超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但很難說(shuō)在其奢華價(jià)格基礎(chǔ)上這家汽車(chē)制造商多久才能擺脫質(zhì)量控制問(wèn)題的困擾，尤其是在其他大型汽車(chē)公司都在努力以最新的質(zhì)量控制流程交付類(lèi)似規(guī)格車(chē)輛的情況下。
“特斯拉已經(jīng)沒(méi)有很多借口了，”尼爾森說(shuō)?！八麄兩a(chǎn)汽車(chē)已經(jīng) 10 年了，其中一些車(chē)的質(zhì)量比兩年前還低。”
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