新能源汽車是目前最火的賽道，資本追捧，各種扶持政策不斷出臺，這也導致越來越多車企跨界造車。越發(fā)擁擠的賽道也讓一部分的企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)到飛行汽車上。
飛行汽車會是未來新的賽道么？從目前各個企業(yè)的動作以及資本的青睞程度來看，飛行汽車很有可能會是繼新能源汽車以后的下一個風口。在行業(yè)還沒形成規(guī)模前，目前各個企業(yè)都在爭相布局相關(guān)的技術(shù)以求在風口到來的時候占據(jù)最好的位置。
日前，吉利科技旗下的沃飛長空與城市空中交通企業(yè) Volocopter 宣布將共同打造合資公司 —— 沃瓏空泰（成都）科技有限公司。
據(jù)悉，新成立的合資公司沃瓏空泰將負責德國 Volocopter 產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和市場運營，其計劃在未來 3 到 5 年內(nèi)將城市空中出行（UAM）落地中國。此外，為了加快中國市場運營，沃瓏空泰將訂購 150 架 Volocopter 旗下的飛機。
而在此之前，同樣是造飛行汽車的上海峰飛航空科技有限公司（以下簡稱“峰飛航空科技”）宣布完成了 1 億美元 A 輪融資。據(jù)了解，該輪融資由國際航空資本投資，這筆融資也是迄今為止國內(nèi) eVTOL（電動垂直起降航空器）企業(yè)獲得的最大單筆融資。
飛行汽車不是新賽道
雖然飛行汽車很熱，但它卻不是什么新鮮玩意。100 多年前，在汽車、飛機還沒普及的時候，已經(jīng)有人把它們兩者結(jié)合在一起。
1917 年，飛行汽車之父格?寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他的鋁制 Autoplane 夸張地裝有三只翼展達 12.2 米的機翼。一臺 100 馬力的汽車發(fā)動機驅(qū)動著車尾的四葉片螺旋推進器。嚴格意義來講，Autoplane 算不上飛行汽車，因為它從未真正飛上天空，但它實現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍。
這是飛行汽車的開始，后來者雖然前赴后繼地追隨著格?寇蒂斯的飛行汽車夢，但卻受限于技術(shù)以及續(xù)航等等原因沒有辦法實現(xiàn)商用，還好這些積累都成為后續(xù)開發(fā)者珍貴的財富。
進入 21 世紀，隨著無人駕駛技術(shù)和新能源動力技術(shù)的突破，飛行汽車也隨之有了質(zhì)的推進。2009 年，飛行汽車制造公司 Terrafugia 的飛車產(chǎn)品 Transition 全球首次試飛成功。進入 2018 年，全球首款量產(chǎn)飛行車 PAL-V 開始接受預定，自此飛行汽車開始進入深水區(qū)。
事實上，經(jīng)過資本多年的追捧，飛行汽車已經(jīng)涌入了大量的選手。截至目前，全球已有 160 多家企業(yè)加入“飛車混戰(zhàn)”。這中間，不僅有波音、空客這樣的老牌飛機制造商，還有吉利、豐田為代表的傳統(tǒng)汽車制造商，更有像小鵬、峰飛航空科技、億航等一批迎著風口成立的飛行汽車制造專業(yè)公司。
被政策推動的風口
在國外已經(jīng)驗證多年的飛行汽車，為何在近段時間開始在國內(nèi)火起來呢？
過去，我國對航空空域的管理十分嚴格。由于所有空域都需管制，低空主要由空軍具體管轄和指揮，任何飛行都需事前審批，因此造成了飛行審批周期長，手續(xù)雜，效率低的問題，所以在此前很長的一段時間里，我們通用航空發(fā)展一直停滯不前，與其對應的飛行汽車也沒有太大的存在感。
事情在今年迎來的轉(zhuǎn)機，今年 7 月份，湖南省獲批成為全國首個全域低空開放試點省份，這意味著我國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的發(fā)展。據(jù)相關(guān)新聞報道顯示，湖南省在開放低空空域后，以文化體育、旅游觀光等為主的消費型通航業(yè)務發(fā)展迅猛。
不僅如此，在此之前，為了促進我國無人駕駛航空行業(yè)管理與社會管理深度融合的新路徑，在體制機制、政策法規(guī)等方面先行先試，有序開展我國民用無人駕駛航空試點示范工作，民航局結(jié)合民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）總體布局和重點任務，經(jīng)過預審、答辯及實地考察三個環(huán)節(jié)的綜合論證，批準了首批共 13 個民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）。
低空發(fā)展的契機已經(jīng)打開，所以才會有這么多企業(yè)前赴后繼地入局我國的低空領(lǐng)域，而飛行汽車只是其中的熱度較大的一個風口而已。
由于國內(nèi)的飛行汽車才剛剛開始，目前各個企業(yè)仍處在跑馬圈地的階段，各家研發(fā)方向仍然處于摸索階段。
像前文提到吉利，其早在 2017 年就通過全資收購美國飛行汽車公司 Terrafugia（全資收購后，中文名為“太力”飛行汽車）進入飛行汽車領(lǐng)域。彼時的 Terrafugia 已推出過兩代 Transition 和 TF-X 產(chǎn)品，其中技術(shù)最成熟的第二代 Transition 還被美國航空主管部門允許商業(yè)化使用。
而沃飛長空則是 2020 年加入吉利的傲勢科技與美國的太力飛車組成的新公司，其主要業(yè)務為各類無人機和飛車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)與運營，為新通航跨界生態(tài)提供整體解決方案。此次沃飛長空與德國 Volocopter 合資組建新公司也是極力看好中國飛行汽車市場紅利而做的布局。
與吉利不同，小鵬汽車投資的小鵬匯天主要專注于載人飛行，其發(fā)布的旅航者 X2 猶如放大的“大疆無人機”，空機重量 360kg，最大起飛重量為 560kg，官方稱其續(xù)航時間為 35 分鐘，最大飛行速度可達 130km/h。公開信息顯示，目前小鵬已經(jīng)針對這款“新車”進行了一萬次的試飛測試，首批飛行汽車將在今年年底推出，并將開放試乘體驗。
而此前完成了 1 億美元 A 輪融資上海峰飛航空科技有限公司主要以解決短途貨運為主。至于為何沒有一上來就“直接載人”，其高級副總裁謝嘉表示，“如果直接研發(fā)載人 eVTOL，會很難積累不同真實應用場景下的飛行時長，對產(chǎn)品的更新迭代是不利的。先做貨運可以更好地積累相關(guān)的飛機飛行數(shù)據(jù)，也可以促使產(chǎn)品性能更加快速地升級進化到安全可靠的成熟階段。”
雖然各個企業(yè)飛行汽車的發(fā)展方向有著明顯的差異，但最終都指向一個終點 —— 載人飛行。
飛行汽車落地困難
載人飛行雖然很美好，但如何落地仍然是個問題。目前除了政策之外，其實還有諸多因素影響飛行汽車落地。
首當其沖的主要是動力。目前，飛行汽車采用的主流模式是基于電動垂直起降技術(shù)（eVTOL）的飛行器，這類飛行器主要靠電力發(fā)動，不需要滑跑助力，就可以起飛和著陸。
雖然像 Transition 和 PAL-V 這些采用混合動力和純汽油驅(qū)動的飛行汽車續(xù)航更強，但由于需要滑跑，這類型飛行汽車并不是主流，因此目前大部分依賴于電池 eVTOL 飛車，基本上存在著續(xù)航能力嚴重不足的通病。
除了續(xù)航以外，還有一個問題就是安全性問題了。沒人喜歡駕駛著一輛飛行汽車在天上突然出現(xiàn)問題。
這并不是危言聳聽。2015 年，斯洛伐克公司 AeroMobil 飛車試駕時墜落，駕駛員跳傘逃生。2018 年，底特律的一輛混合動力飛車也在試飛時墜毀。
開飛車得先學會跳傘，我想沒多少人愿意做這樣的嘗試?？偟膩碚f，駕駛一輛飛行汽車如果不像開一輛汽車一樣簡單，那么在很長一段時間里，飛行汽車仍然只是小范圍的進行運營，沒有辦法大規(guī)模普及。
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