被戲稱為買發(fā)動機送車的本田，要在國內(nèi)放棄燃油車了！
就在昨晚，本田正式發(fā)布了在華的電動化戰(zhàn)略 — 推出智能電動汽車新品牌 e:N，2030 年起在國內(nèi)銷售的產(chǎn)品全部為純電和混動車型，不再投放新燃油車。
e:N 品牌的首兩款車型 —— 東風本田的 e:NS1 和廣汽本田的 e:NP1（姊妹車）擁有 e:N 品牌的全新設計風格，內(nèi)部搭載了 15 寸的車載大屏，支持語音交互、OTA 升級、AR HUD、遠程控制等功能，還有本田的 L2 級自動駕駛系統(tǒng)。
這兩款車屬于一款前驅 SUV，官方稱最遠續(xù)航超過 500 公里，實車將在分別在即將開幕的武漢車展和廣州車展亮相，并最終在明年上市銷售。
除了這兩款首發(fā)車型，本田在現(xiàn)場還展出了 e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept 和 e:N GT Concept 三款概念車，分別對應跑車、SUV 和大型 GT 轎車的概念車，將于未來 5 年內(nèi)逐步投產(chǎn)。未來 5 年，本田將在國內(nèi)總計投放 10 款純電車型。
在電動化的道路上，以豐田、本田為代表的日系車企并不如德國車企激進，其在過去 10 年里主要精力放在了 HEV 混動和 FCEV 氫能源汽車方面，而在主要的純電方向則要落后一些 —— 本田品牌在國內(nèi)甚至連一款純電車型都沒有。
然而透過本次發(fā)布會來看，本田顯然已經(jīng)下決心大力擁抱電動化浪潮了。除了推出新品牌和純電平臺的車型，其還給出了停售燃油車的時間表。
按照本田的規(guī)劃，到 2030 年純電車型和氫燃料車型的銷售占比要達到 40%，2035 年 80%，2040 年則要達到 100%。
毫無疑問，當年那個買發(fā)動機送車的本田，正在全面擁抱電動化浪潮。
01.首款純電續(xù)航 500 公里 東本廣本同時產(chǎn)
在此次發(fā)布會上，最重磅的車型莫過于本田純電品牌 e:N 的第一款車型 e:NS1 和 e:NP1。
這兩款車屬于同一車型的姊妹版本，在國內(nèi)由東風本田和廣汽本田分別投產(chǎn)，其中東風本田生產(chǎn)的車型名為 e:NS1，廣汽本田生產(chǎn)的車型名為 e:NP1，兩輛車僅在外觀方面些許不同，類似于廣汽本田的雅閣和東風本田 INSPIRE 之間的關系。
外觀方面，該車是之前本田發(fā)布的 SUV E: Prototype 概念車的量產(chǎn)版本，屬于中型 SUV，兩車的外觀設計較為簡潔，車身線條較為硬朗，車頭采用了 e:N 家族的發(fā)光式車標。
▲ 廣汽本田 e:NP1（上）和東風本田 e:NS1（下）
配置方面，這兩款車均基于本田 e:N 專屬的 e:N Architecture F 的純電前驅架構打造，車輛采用高剛性專用車架、三合一高功率電機以及大容量電池。
但本田并未在此次發(fā)布會上公開車輛的三電參數(shù)，只是宣稱這臺高功率電機的控制程序集成了超過 2 萬個場景算法，并且該車擁有超過 500 公里的續(xù)航能力（測試標準未注明）。
而車輛更多的參數(shù)信息將于上市后公開。
▲ 車輛的三大核心技術
智能座艙方面，車內(nèi)搭載了一塊 10.25 英寸的液晶儀表盤和一塊 15.2 英寸的縱置中控顯示屏，車內(nèi)的大部分功能都被集成在這套顯示屏里，實體按鍵僅保留了雙閃、前后風擋加熱等功能。
此外，NS1 和 e:NP1 搭載了基于智能化技術而打造的 e:N OS 全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，可以為駕乘人員提供更加安全和智能的服務。同時，該車還搭載了本田 CONNCET 3.0 純電動車專用車機系統(tǒng)，擁有 AI 語音助理、車家互聯(lián)、OTA 升級等超過 20 項智能功能。
并且，車主還可以使用手機對車輛的車門、車窗、空調(diào)等功能進行遠程控制，以及無鑰匙啟動。
▲ 車輛內(nèi)飾設計
本次發(fā)布會上，本田方面并未透露該車的自動駕駛的硬件配置以及具體功能，只是介紹了該車具備了駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效識別駕駛員狀態(tài)，以便提醒駕駛者隨時準備接管車輛。
乘坐舒適性方面，e:NS1 和 e:NP1 采用本田獨家的降噪技術，可以分別根據(jù)低、中、高等不同波段的路噪為駕乘人員提供更為安靜的車內(nèi)氛圍。
如果車主不喜歡車內(nèi)過于安靜的氛圍，本田還為該車提供了電子聲浪，當車輛開啟運動模式時，踩下加速踏板便會有相應的加速音效。
東風本田的 e:NS1 將在一周之后的武漢車展亮相，廣汽本田的 e:NP1 將在今年年底廣州車展正式亮相，這兩款車都會在明年春季上市并公布售價，車輛更具體的參數(shù)配置屆時也將公布。
在車輛上市之后，東風本田和廣汽本田將依托全國 1200 家特約店，為 e:N 品牌打造專屬空間，并將在國內(nèi)重點城市設立 e:N 品牌專營店。
02.三款概念新車齊發(fā) 5 年內(nèi)陸續(xù)量產(chǎn)
本次發(fā)布會上，除了發(fā)布上面這兩款量產(chǎn)車外，本田中國還帶來了三款純電概念車以及 e:N 品牌專屬純電架構。
這三款概念車分別為 e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept 和 e:N GT Concept，定位分別為轎跑車型、SUV 車型和大型 GT 車型。
這三款概念車的外形，咋看咋像三艘船。
▲ e:N Coupe Concept（上）、e:N SUV Concept（中）和 e:N GT Concept（下）
從外觀來看，這三款概念車均采用了 e:N 品牌的全新設計語言，車身線條格外簡潔，整體造型給人一種硬朗的感覺，整個外車身幾乎沒有曲面。車輛兩側的大燈和中間的貫穿式日行燈組成了一個碩大的 H 形狀，而本田車標也采用了可發(fā)光設計。
會上，本田方面并未過多透露這三款概念車的詳細信息，只表示這三款車將于 5 年內(nèi)陸續(xù)上市。
未來，本田的 e:N”系列車型將會配備 Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng) e:N OS。
▲ 全棧智控生態(tài)系統(tǒng) e:N OS
除了發(fā)布眾多新車外，本田推出了 e:N 品牌的專屬純電架構 ——e:N Architecture。
e:N Architecture 是本田的全新純電架構，內(nèi)部整合大容量動力電池、集成式驅動電機和純電車型專屬的車架和底盤。
根據(jù)驅動形式的不同，又分為 e:N Architecture F、e:N Architecture W（RWD 后驅）、e:N Architecture W（AWD 四驅）三個版本。
其中，e:N Architecture F 采用前置前驅單電機，該動力系統(tǒng)將會搭載在本田中小型純電車型上，上面介紹的 e:NS1 和 e:NP1 就是使用的該動力系統(tǒng)。
▲ e:N Architecture 動力系統(tǒng)
而 e:N Architecture W 的四驅版本將會搭載前后兩組高功率電機，并可根據(jù)行駛狀況對驅動力進行調(diào)節(jié)，而后驅版本將會采用后置后驅的驅動形式，同樣也會搭載高功率電機。
未來，本田的中大型純電車型將會使用 e:N Architecture W 動力系統(tǒng)，其中包括中大型 SUV 車型和中大型轎車。
值得一提的是，本田將繼續(xù)加深與寧德時代的合作，雙方將共同開發(fā)高性能動力電池。今年 7 月，本田曾認購寧德時代 1% 的股權，合作范圍覆蓋動力電池開發(fā)、供貨以及回收利用等領域。
▲ 本田將與寧德時代持續(xù)合作
03.駕駛輔助系統(tǒng)升級 增加自動變道功能
除了新車和新動力系統(tǒng)，在本次發(fā)布會上，本田還帶來了其最新的駕駛輔助系統(tǒng) ——Honda SENSING 360。
與之前的系統(tǒng)相比，新系統(tǒng)提升了車輛的感知范圍，從車輛的前后方擴大到全車 360 度全方位感知，可以覆蓋車輛周圍的視線盲區(qū)。
硬件方面，為了實現(xiàn) 360 度感知，Honda SENSING 360 在現(xiàn)款的單目攝像頭的基礎上，在車頭和車身四角新添了 5 個毫米波雷達，以覆蓋之前存在的感知盲區(qū)。
▲ Honda SENSING 360 的硬件配置
Honda SENSING 360 主要具備 5 大功能特點。
第一是對碰撞緩解制動系統(tǒng)進行升級。
當車輛準備經(jīng)過十字路口或準備轉彎時，系統(tǒng)可以對車輛周圍的行人和其他交通工具進行全方位感知，如果系統(tǒng)認定存在碰撞風險，那么將會啟動碰撞緩解制動系統(tǒng)，避免車輛在十字路口發(fā)生碰撞。
▲ 碰撞緩解制動系統(tǒng)示意圖
第二是交叉路口車輛警報。當車輛在交叉路口處于低速行駛或停車狀態(tài)時，如果系統(tǒng)判斷周圍車輛與本車存在碰撞風險，那么系統(tǒng)則會通過聲音以及儀表盤來發(fā)出警告提醒駕駛者。
▲ 交叉路口車輛警報示意圖
第三是變道碰撞抑制功能。當車輛在進行變道時，該功能可以幫助駕駛者避免與相鄰車道上的車輛發(fā)生碰撞。同樣，如果系統(tǒng)判斷此次變道存在碰撞風險，那么也會通過聲音和儀表盤發(fā)出警告提醒駕駛者。
▲ 變道碰撞抑制功能示意圖
第四是車道變更輔助功能。當車輛在高速公路上行駛時，如果車輛開啟了帶有自動跟車功能的 ACC 功能或車道保持功能時，駕駛者只需撥動想要變道方向的轉向燈，車輛將會自動完成變道操作。
▲ 車道變更輔助示意圖
第五是彎道車速調(diào)整功能。當車輛在高速公路上開啟 ACC 功能時，系統(tǒng)會通過前視攝像頭提前獲取彎道前方的車道曲率，車輛可以在彎道上適當調(diào)整車速。
▲ 彎道車速調(diào)整功能示意圖
本田宣布，Honda SENSING 360 系統(tǒng)將于 2022 年開始率先搭載在中國發(fā)售的部分車型。
04.結語：本田電動時代已經(jīng)到來
本田作為混合動力的元老玩家，在純電領域的步伐也是越走越快。
本次發(fā)布會上，本田宣布到 2030 年后，在中國市場不會推出燃油車型，并在未來 5 年之內(nèi)，將要在中國市場推出 10 款純電車型。
實際上本田相比大眾、BBA 等歐洲車企，電動化的進程是慢了一些，比如到現(xiàn)在國內(nèi)還買不到一臺掛本田 Logo 的純電車型?，F(xiàn)在終于趕上了節(jié)奏，并且來勢洶洶。
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