近日，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，汽車電動化帶來百年未有的大變革，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系發(fā)生重構(gòu)?！霸诎雽?dǎo)體領(lǐng)域，電動車對半導(dǎo)體的需求相較傳統(tǒng)車對半導(dǎo)體的需求增加 5-10 倍。但是因為‘缺芯’，全球大約 700 萬左右電動車沒有生產(chǎn)。電動車是上半場，智能車是下半場，智能車對半導(dǎo)體的需求更大?！?/p>
芯片短缺今年以來持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)。整車企業(yè) 1-8 月份減產(chǎn) 240 萬輛，影響比例 15%；從全年來看，保守估計因芯片短缺造成汽車減產(chǎn)幅度在 250 萬輛以上。
據(jù)中汽協(xié)布的數(shù)據(jù)顯示，2021 年 10 月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成了 233.0 萬輛和 233.3 萬輛，環(huán)比分別增長 12.2% 和 12.8%，同比分別下降 8.8% 和 9.4%。中汽協(xié)表示，汽車行業(yè)努力克服電力供應(yīng)緊張、原材料價格高位運(yùn)行等諸多不利因素影響，以及車規(guī)級芯片供應(yīng)形勢稍好于三季度，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢，總體形勢有好轉(zhuǎn)跡象。
從 10 月的產(chǎn)銷情況來看，在乘用車的帶動下，其降幅明顯收窄。10 月芯片供應(yīng)雖比 9 月略有緩解，但仍不能完全滿足生產(chǎn)需要，且商用車受政策法規(guī)切換導(dǎo)致市場持續(xù)波動，加之需求不足預(yù)期等因素，同比繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下降，因此汽車市場仍然低于低位運(yùn)行。
不過，電動汽車卻是個例外，市場分析與咨詢公司 Canalys 在其最新的《電動汽車展望：2021 及以后》報告中分析認(rèn)為，包括純電動車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車市場，今年上半年全球銷量已高達(dá) 260 萬輛，同比 2020 年增長了 160%，大幅領(lǐng)先于全球汽車市場總體銷量 26% 的增長率。
Canalys 認(rèn)為，全球?qū)﹄妱悠嚨膹?qiáng)勁需求將會貫穿全年，其中，中國大陸和歐洲市場是電動汽車的兩大增長引擎。Canalys 報告顯示，今年上半年，中國大陸市場累計銷售電動汽車 110 萬輛，對乘用車總銷量滲透率已達(dá) 12%。第二大市場的歐洲也實現(xiàn)了 100 萬輛的銷量，新車滲透率為 15%。Canalys 分析認(rèn)為，中國大陸和歐洲市場電動汽車銷量已占到全球電動汽車總銷量的 87%。
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