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全球缺芯危機(jī):有汽車廠商優(yōu)先生產(chǎn)電動(dòng)汽車,低價(jià)燃油車要等等

2021/11/28 8:49:24 來源:網(wǎng)易科技 作者:小小 責(zé)編:遠(yuǎn)洋

11 月 28 日消息,無論是直接從制造商那里購買電腦芯片,還是重新設(shè)計(jì)汽車,抑或是在零部件缺失的情況下生產(chǎn)汽車,汽車制造商都要“八仙過海,各顯神通”,以應(yīng)對(duì)全球芯片供應(yīng)短缺的問題。

由于供應(yīng)問題和新冠肺炎疫情期間消費(fèi)電子產(chǎn)品需求激增,芯片短缺已經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)造成了沉重打擊,全球數(shù)百萬輛汽車因重要零部件缺失而無法生產(chǎn)。由于缺芯問題持續(xù)的時(shí)間比最初預(yù)期的要長,包括戴姆勒、大眾在內(nèi)的汽車制造商不得不重新考慮生產(chǎn)策略。

與芯片制造商直接建立聯(lián)系

汽車制造商通常從博世和大陸集團(tuán)等主要供應(yīng)商那里購買零部件,而后者又從產(chǎn)業(yè)鏈更上游的供應(yīng)商那里購貨。麥肯錫 (McKinsey) 高級(jí)合伙人翁德雷?伯卡奇 (Ondrej Burkacky) 表示,在某些情況下,這導(dǎo)致了缺乏透明度。

他說:“有一種錯(cuò)誤的觀點(diǎn)認(rèn)為,你可以在兩家供應(yīng)商之間做出選擇,但事實(shí)是,他們的芯片都是在同一家代工廠制造的。”

不過,戴姆勒采購經(jīng)理馬庫斯?舍費(fèi)爾 (Markus Sch?fer) 表示,這種情況現(xiàn)在正在改變。他在 9 月份的 IAA 車展上表示,該公司已經(jīng)與所有芯片供應(yīng)商建立了直接溝通渠道,包括亞洲芯片制造商。大眾首席執(zhí)行官赫伯特?戴斯 (Herbert Diess) 也曾談到,該公司已經(jīng)與亞洲制造商建立的“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”。

知名研究機(jī)構(gòu)汽車管理中心 (Center For Automotive Management) 分析師斯特凡?布拉澤爾 (Stefan Bratzel) 表示,考慮到芯片供應(yīng)商對(duì)該行業(yè)的戰(zhàn)略重要性,需要區(qū)別對(duì)待他們。他說:“你已經(jīng)看到,當(dāng)你像對(duì)待其他供應(yīng)商那樣對(duì)待芯片公司時(shí),會(huì)出現(xiàn)問題。”

麥肯錫的伯卡奇稱,汽車制造商應(yīng)該考慮直接投資于生產(chǎn),或簽訂期限超過 18 個(gè)月的更長期合同。但他補(bǔ)充說:“目前采取這類行動(dòng)的廠商還不多?!?/p>

改變?cè)O(shè)計(jì)使用更少芯片

與此同時(shí),汽車開發(fā)商也正在竭盡全力幫助制造商應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)短缺。大眾卡車部門 Traton 首席財(cái)務(wù)官安妮特?丹尼爾斯基(Annette Danielski)表示,該公司正試圖清理控制系統(tǒng)主板上的空間。

丹尼爾斯基說:“如果我們改變軟件,我們可以使用更少的芯片實(shí)現(xiàn)同樣的功能。這有時(shí)需要很長的準(zhǔn)備時(shí)間,因?yàn)楸O(jiān)管部門會(huì)介入,但有些領(lǐng)域你可以迅速做出改變?!?/p>

戴姆勒則重新設(shè)計(jì)了控制元件。該公司采購主管舍費(fèi)爾表示,這些設(shè)計(jì)不是使用一種特定的芯片,而是設(shè)計(jì)成與另一種芯片配合使用,以防出現(xiàn)芯片供應(yīng)問題。

特斯拉在這方面做得非常好。該公司在三個(gè)月內(nèi)對(duì)軟件進(jìn)行了重新編程,以便可以使用其他不那么稀缺的芯片,使這家電動(dòng)汽車制造商能夠比其他許多公司更好地度過缺芯危機(jī)。

通用汽車公司表示,將與高通、意法半導(dǎo)體和英飛凌等芯片制造商合作,開發(fā)可以控制多種功能的單個(gè)芯片,而此前這些功能通常由不同芯片控制。該公司發(fā)言人稱:“我們正努力創(chuàng)建一個(gè)更有彈性、更具可擴(kuò)展性、隨時(shí)可用的生態(tài)系統(tǒng)。”

芯片優(yōu)先供應(yīng)電動(dòng)汽車

有些汽車制造商正在囤積芯片,也就是寶馬所說的“洞穴支撐”(hole shoring)。即除了缺失零部件的那部分,制造商可以首先制造出整輛車,當(dāng)缺少的零部件出現(xiàn)時(shí),可以相對(duì)容易地完成組裝。

其他汽車制造商也在使用這種策略。有時(shí),車輛交付時(shí)沒有由芯片控制的某些功能。芯片也通常被優(yōu)先用于電動(dòng)汽車等高端汽車上,而消費(fèi)者在購買低價(jià)燃油車時(shí)面臨的等待時(shí)間甚至更長。

然而,這一戰(zhàn)略正在慢慢達(dá)到極限。大眾最近不得不暫時(shí)停止在德國茨維考 (Zwickau) 工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。目前也不清楚這些應(yīng)對(duì)策略的效果如何。

麥肯錫高級(jí)合伙人伯卡奇稱:“芯片供應(yīng)可能在 2022 年中期或年底得到緩解,屆時(shí)你可以看到誰很好地走出了危機(jī),誰做得不是那么好!”

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關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車,新能源汽車芯片

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