自從成立智能汽車 BU 以來，關(guān)于華為造車的傳聞此起彼伏。
在昨日的華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇舉行之前，這一消息再次襲來。不過無論是華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東，還是華為智能汽車解決方案 BU 首席運(yùn)營官王軍，“平臺 + 生態(tài)”一直是兩人演講的關(guān)鍵詞。
毫無疑問，華為不造車、幫助車企造好車的定位，至今依然沒有發(fā)生搖擺和改變。在搭建智能汽車生態(tài)上，華為也公布了一系列新的進(jìn)展，圍繞智能汽車數(shù)字平臺 iDVP、智能駕駛計算平臺 MDC、HarmonyOS 智能座艙這三大平臺，華為已累計發(fā)展了超過 300 多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。
值得注意的是，鴻蒙OS上車也即將迎來正式落地。明日，賽力斯聯(lián)合華為推出的高端智能汽車品牌 AITO，旗下首款車型問界 M5 即將亮相，它也將成為首款搭載 HarmonyOS 智能座艙的車型。
依然不造車？余承東：堅持平臺 + 生態(tài)戰(zhàn)略
2019 年 5 月，華為正式宣布成立智能汽車解決方案 BU。在內(nèi)部文件中，華為創(chuàng)始人任正非強(qiáng)調(diào)，華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，成為面向汽車的增量 ICT 部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。
雖然不造車的戰(zhàn)略在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)多次，但在越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和手機(jī)廠商進(jìn)軍造車之后，外界對于華為是否造車的疑惑也越來越多。
在今年 9 月的華為全聯(lián)接大會上，華為輪值董事長徐直軍接受媒體采訪時再次對這一話題進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，現(xiàn)在智能汽車就像智能手機(jī)的早期一樣，人人都可以做智能汽車，但未來走向自動駕駛車的時候，能有幾個品牌存在，還不知道。
“我們很清楚在求生存階段要做什么，清楚未來應(yīng)該怎么做。”徐直軍說，“所以說為什么要造車呢？如果我們能夠做一個 500 億美元的車部件公司，做一個還是從我們 ICT（信息與通信技術(shù)）延伸出去領(lǐng)域的公司，毛利高，不用天天為今天賣幾臺，明天賣幾臺，今天要召回，明天要召回而煩惱，我日子不好過多了嗎？你說有幾個造車的掙了很多錢的？”
值得注意的是，余承東在華為高層中屬于有意造車的一派，但在昨日的演講中，他并未提及造車的想法，而是強(qiáng)調(diào)了“平臺 + 生態(tài)戰(zhàn)略”。
余承東表示，汽車工業(yè)正經(jīng)歷百年以來的最大變革，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化時代已經(jīng)到來。與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車的本質(zhì)已發(fā)生改變，計算與軟件成為汽車的核心，軟件代碼規(guī)模增加了成百上千倍，開發(fā)復(fù)雜度大增，這需要產(chǎn)業(yè)鏈共同努力去解決問題。
“開放才能快速推動科技進(jìn)步，這個時代最需要生態(tài)型企業(yè)。”他說，汽車的生產(chǎn)制造已經(jīng)從傳統(tǒng)垂直集成模式走向了交叉跨界的生態(tài)模式，在這樣的變革中，華為將堅持“平臺 + 生態(tài)的戰(zhàn)略”，推出智能汽車數(shù)字平臺 iDVP、智能駕駛計算平臺 MDC、HarmonyOS 智能座艙，為智能汽車提供這三大數(shù)字底座和開發(fā)工具，讓合作伙伴的開發(fā)變得便捷、高效，為消費(fèi)者帶來更好的出行體驗(yàn)。
他表示，智能汽車的黃金時代正在到來，華為期待更多的合作伙伴加入到智能化演進(jìn)的生態(tài)中，共同加速智能汽車的演進(jìn)，把數(shù)字世界帶入每一輛車。
智能汽車生態(tài)進(jìn)展如何？
在這次論壇上，華為著重展示了其在智能汽車相關(guān)技術(shù)、研發(fā)測試等多個方面的新進(jìn)展。背后的意圖很簡單，那就是吸引更多的汽車廠商采用華為的技術(shù)和服務(wù)。
目前，雖然華為已經(jīng)在線下門店開始售賣與車企合作的汽車產(chǎn)品，但車型畢竟很有限。以賽力斯為例，雙方僅有一款合作車型在售賣，并且在銷量上經(jīng)歷了高開低走的尷尬局面。
華為智能汽車解決方案 BU 首席運(yùn)營官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍，透露了華為在智能汽車生態(tài)建設(shè)上的最新進(jìn)展。
他表示，在過去的一年多時間里，華為已經(jīng)發(fā)展了 300 家左右合作伙伴，發(fā)展速度超出預(yù)期。
智能汽車數(shù)字平臺 iDVP 方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會在 2020 年 12 月成立了 SDV 工作組，推動智能汽車軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，降低智能汽車研發(fā)復(fù)雜度。SDV 工作組成立后，已經(jīng) 70 多家國內(nèi)外的車企與零部件廠家加入。華為作為工作組成員之一，基于標(biāo)準(zhǔn)化接口規(guī)范，已經(jīng)完成與 10 個廠家 20 款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成。
在智能駕駛計算平臺 MDC 方面，已經(jīng)有 70 多家合作伙伴加入，聯(lián)合推進(jìn)乘用車、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場景的試點(diǎn)與商用。
不過，華為在自動駕駛平臺建設(shè)上并非一帆風(fēng)順。今年 7 月，上汽董事長陳虹關(guān)于華為自動駕駛的一番表態(tài)就引起了軒然大波。他表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。這在一定程度上代表了一些車企的態(tài)度。
而此次王軍透露，在剛剛結(jié)束的廣州車展上，有兩款選擇 MDC 作為智能駕駛計算平臺的智能電動車亮相，一款是廣汽埃安 LX Plus，配置了華為 MDC，應(yīng)用來自于 MDC 的合作伙伴；一款是長城沙龍品牌的機(jī)甲龍，雙 MDC 配置，算法來自于另外一家 MDC 算法伙伴。這兩款車企開啟了華為 MDC 生態(tài)合作模式的乘用車商用進(jìn)程。
HarmonyOS 智能座艙方面，華為在 HarmonyOS 操作系統(tǒng)上增量開發(fā)了 9 類車載增強(qiáng)能力、開放 1517 個車載業(yè)務(wù) API、13000 多個 HarmonyOS 的 API，降低座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度。目前，華為已與 50 + 硬件伙伴和 100 + 應(yīng)用伙伴建立合作。
與小米的直接下場造車的模式相比，華為更像是一個智能汽車產(chǎn)業(yè)的賦能者。王軍也表示，華為要從開發(fā)、測試、人才培養(yǎng)到商業(yè)合作，全方位支持合作伙伴實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。
比如位于華為蘇州研究所的華為智能汽車解決方案創(chuàng)新中心，已經(jīng)建成并開始投入使用，主要開放給車企與伙伴進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)、測試、驗(yàn)證和成果展示。創(chuàng)新中心包含 MDC、融合傳感、智能座艙、車載網(wǎng)關(guān)等 9 大實(shí)驗(yàn)室，先期安排 100 多名工程師支持伙伴們的開發(fā)與測試。
華為還在蘇研所不遠(yuǎn)的陽澄半島建設(shè)了智能聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)場，很快將投入使用。華為建設(shè)了包含 13 個測試區(qū)、103 個道路靜態(tài)元素、全場景覆蓋的智能駕駛測試區(qū)，場內(nèi)還建設(shè)了直徑 300m 的動態(tài)操控廣場和 14 個系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，可滿足最嚴(yán)苛的測試要求，保障產(chǎn)品的交付。
值得注意的是，鴻蒙OS上車也即將迎來落地。
這個月，賽力斯剛剛宣布，聯(lián)合華為推出高端智能汽車品牌 AITO（中文名：傲圖）。AITO 旗下首款車型為一款中型 SUV，定位中高端，將會搭載華為鴻蒙智能座艙。據(jù)悉，該車命名為問界 M5，將于 12 月 23 日正式發(fā)布。
在今年 10 月的華為開發(fā)者大會 2021 上，余承東宣布，HarmonyOS 設(shè)備數(shù)量超 1.5 億，預(yù)計年底設(shè)備數(shù)量將達(dá)到 2 億。而隨著鴻蒙OS上車，華為的萬物互聯(lián)生態(tài)也將更進(jìn)一步。
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