豐田電動化轉(zhuǎn)型拼了！
12 月 14 日下午，豐田汽車集團召開發(fā)布會宣布了其純電動戰(zhàn)略。
在發(fā)布會上，豐田一改之前對純電謹慎的態(tài)度，一口氣展示了 15 款即將推出的純電動汽車，包括 5 款 bZ 系列車型和 4 款雷克薩斯車型以及 7 款豐田 Lifestyle 概念車型。其中 Lifestyle 概念車型涵蓋 SUV、跑車、皮卡、廂式貨車等。
社長豐田章男在發(fā)布會上還表示，預計到 2030 年，豐田將推出 30 款純電車型，全球年銷售量計劃為 350 萬輛。
而雷克薩斯品牌則直接轉(zhuǎn)型為純電動品牌 —— 到 2030 年，雷克薩斯將在中國、北美、歐洲這三大市場實現(xiàn) 100% 的純電動車型銷售，并達到全球銷量 100 萬臺的目標。到 2035 年，將在全球?qū)崿F(xiàn) 100% 銷售純電動車型。
除此之外，豐田還計劃在 2030 年前投資 350 億美元（約合人民幣 2227.75 億元）至純電領域。
▲ 豐田章男在發(fā)布會上
發(fā)布會上，豐田章男張開雙臂站在 15 款全新的豐田純電陣營前面，似乎想要告訴外界，豐田也已經(jīng)決心要全力擁抱電動化。
一、2030 年豐田純電銷量計劃 350 萬 雷克薩斯全面轉(zhuǎn)型純電動
作為日系豪華品牌三強中的老大哥雷克薩斯，未來將要成為一個純電豪華品牌了。
按照豐田的規(guī)劃，到 2030 年，雷克薩斯首先會在中國、歐洲、北美這三大市場實現(xiàn)全線電動化（即只銷售純電車型），隨后再用 5 年的時間徹底轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€實打?qū)嵉募冸姾廊A品牌。
▲ 雷克薩斯新款純電 SUV
豐田在純電上一下來了個大招，這的確讓人有些意外。
因為過去豐田在電動化的路線上一直更看好氫能源與混動系統(tǒng)。
混動方面，豐田靠著 THS 系統(tǒng)和行星齒輪的專利壁壘一度承包了混動界的半壁江山。3 年前，豐田的混動汽車銷量成績是 160 萬輛，比當年全球的純電動汽車總銷量還多出 40 萬輛。
氫燃料電池方面，豐田一直認為未來的新能源汽車技術發(fā)展路線應該是從燃油車開始、以混合動力汽車為過渡，并最終邁向以氫燃料電池汽車這個終極解決方案。
2017 年 12 月，豐田發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，在內(nèi)部算是明確了將重回純電動路線了。
一個月后，豐田發(fā)布了 2020-2030 的電動汽車普及計劃，根據(jù)計劃，接下來，豐田要在混合動力汽車（HEVs)、插電式混合動力汽車（PHEVs）、純電動汽車（BEVs）和燃料電池汽車（FCEVs）的研發(fā)及上市方面大幅度提速。
2020 年 6 月 9 日，豐田在一年一度的“豐田技術空間”活動中，又透露了關于主動擁抱純電動的信號：2020 年被豐田稱為自己的“EV 元年”。產(chǎn)品規(guī)劃微調(diào)成：至 2025 年豐田計劃在中國推出 10 款以上的純電動車型，并實現(xiàn)全球電動化車型的年銷量超過 550 萬輛。
但就在去年豐田宣布進入純電元年之后，這家謹慎的日系老牌車企便開始在純電的賽道上大刀闊斧地真干了。
目前，豐田在 170 多個國家和地區(qū)推出了約 100 種車型，有燃油車、混合動力車、外插充電式混合動力車以及氫燃料電池車等。雷克薩斯品牌在 90 多個國家和地區(qū)也推出了約 30 種車型，有燃油車、混合動力車以及外插充電式混合動力車。
根據(jù)此次的純電戰(zhàn)略，豐田預計到 2030 年，將推出 30 款純電動車型，在全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產(chǎn)品陣容。到 2030 年，純電車型全球年銷量計劃達到 350 萬輛。
二、純電已成大勢 豐田不甘落后
那么謹慎保守如豐田這樣的日企，為何突然開始在純電賽道上發(fā)力沖刺了呢？
一個很重要的原因就是市場趨勢。
從以下幾個數(shù)據(jù)，便能看出來，隨著中國、美國、以及歐洲這三大主要汽車市場中純電汽車市場份額不斷快速增長，純電已經(jīng)成為新汽車四化時代不可阻擋的發(fā)展趨勢。
根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，從去年 12 月至今年 11 月份，在國別細分市場里面，包括豐田在內(nèi)的日系車在中國市場的銷售份額正在不斷被不斷崛起的中國自主品牌壓縮（如下圖中天藍色部分）。
▲ 去年 12 月至今年 11 月我國汽車市場中按國別劃分細分市場銷售份額
而另一方面，中國新能源汽車市場中純電車型又占據(jù)了絕大部分份額。因此隨著中國純電市場的這塊蛋糕越做越大，勢必會有更多的新老勢力進入這個市場。
越晚入場，那么獲勝的幾率就越小。如果再不拿出一個有實力的產(chǎn)品，即使老牌如豐田，也很難在中國純電市場這個大盤子里再去分一塊蛋糕了。
很顯然，豐田不會想讓這樣的結(jié)果出現(xiàn)。
▲ 去年 12 月至今年 11 月我國新能源汽車市場中的純電與混動汽車份額占比
而在歐洲市場今年 9 月份的各種動力車型銷量數(shù)據(jù)中，豐田僅在混動領域憑借 RAV4 拿到了 2223 臺的銷量，而在純電領域沒有任何一款車型上榜，距離純電銷量與總銷量第一的特斯拉差距還是非常大的。
▲ 2021 年 9 月歐洲 26 個市場不同動力的十款暢銷車型
綜合各個市場的情況，豐田急于推出更多的純電車型也就不奇怪了。
三、傳統(tǒng)車企電動焦慮 子品牌紛紛觸電
豐田將雷克薩斯轉(zhuǎn)型為純電動的背后，其實也折射出了傳統(tǒng)車企們的電動焦慮。家大業(yè)大的老牌車企們，在推動電動化的過程中，其實大多會先從子品牌入手。
通用、福特們也早就紛紛將旗下的子品牌推出純電版本。
去年通用汽車宣布將推出悍馬純電版本，而福特也推出了旗下野馬品牌的純電動 SUV Mustang Mach-E。
悍馬純電版本的性能非常強悍，最大功率可達到 1000 馬力，扭矩達到 15591.91N?m，0～60mph（約合 96km / h）的加速時間僅為 3 秒，續(xù)航為 560 公里（未公布測試標準）。
同時，純電悍馬純電版將配備下一代的 Super Cruise，能夠?qū)崿F(xiàn) L2 級自動駕駛，在高速上還可以實現(xiàn)完全放開雙手雙腳的自動駕駛。
▲ 純電版悍馬
而野馬的純電動 SUV Mustang Mach-E 則是福特品牌真正意義上的第一款純電動 SUV，這一車型的發(fā)布意味著福特這一百年汽車品牌重新回到電動化舞臺的中央。
▲ 福特野馬 Mach-E
其實早在 1914 年，福特汽車的創(chuàng)始人亨利?福特就與摯友托馬斯?愛迪生一同發(fā)明出了概念電動車。這款概念車型采用了福特 Model T 車架，電池就安裝在車輛前部。
當時，亨利?福特就對電動汽車的未來充滿信心，他指出：“電動汽車將會成為未來家庭的交通工具。”
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這些老牌車企們又回到了電動的賽道上。
結(jié)語：電動賽道將會更加熱鬧
豐田一舉亮出 15 款純電車型，又計劃在電動領域投資 350 億美元（約合人民幣 2227.75 億元）。此番豐田在電動領域的大動作似乎是在與歐洲中部的德國大眾遙相呼應。
不久前，大眾也召開了集團監(jiān)事會會議，宣布了其新一輪的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，更是豪擲 890 億歐元（約合人民幣 6399.32 億元）來推動電動化和智能化技術的發(fā)展。
隨著傳統(tǒng)車企們不斷加快電氣化轉(zhuǎn)型步伐，未來電動汽車的賽道競爭會更加激烈，更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也會輪番推出。
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