集微網(wǎng)消息，據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，索尼集團(tuán)正在探索通過進(jìn)入電動汽車市場來使自身成為汽車行業(yè)百年來最大革命的一部分的可能性。
圖源：日經(jīng)亞洲
索尼在這個已經(jīng)被各大汽車廠商占領(lǐng)并正在吸引新進(jìn)入者的激烈戰(zhàn)場上有何策略？對索尼此舉的深入分析表明，電動汽車并不是這家日本電子集團(tuán)的最終目的地。
索尼的電動汽車計(jì)劃始于 2017 年索尼執(zhí)行副總裁兼 CFO Hiroki Totoki 與執(zhí)行副總裁 Izumi Kawanishi 之間的對話。
Totoki 長期以來一直是索尼董事長 Kenichiro Yoshida 的得力助手，現(xiàn)在擔(dān)任整個索尼集團(tuán)的高管。他當(dāng)時(shí)是索尼移動通信的總裁，而 Kawanishi 則負(fù)責(zé)當(dāng)時(shí)開始運(yùn)營的人工智能機(jī)器人業(yè)務(wù)集團(tuán)。
Totoki 和 Kawanishi 思考了汽車行業(yè)的“100 年來最大的革命”，并得出結(jié)論，其關(guān)鍵要素是從機(jī)械到電子的轉(zhuǎn)變。軟件將控制汽車，這為索尼提供了成為贏家的機(jī)會。
Kawanishi 開發(fā)組當(dāng)時(shí)最大的項(xiàng)目是重振人工智能和機(jī)器人技術(shù)相結(jié)合的機(jī)器狗 Aibo。核心技術(shù)不是硬件而是軟件，電動汽車業(yè)務(wù)是軟件的延伸。
Kawanishi 告訴日經(jīng)，他在與 Totoki 的對話中將未來的汽車描述為“移動的智能手機(jī)”，但從未與索尼以外的任何人討論過此事，因?yàn)樗麚?dān)心將必須安全載人的汽車與智能手機(jī)進(jìn)行比較可能會過于輕率并引起誤解。
他的觀點(diǎn)很簡單，對于老牌制造商和新入局者來說，軟件而不是硬件將決定業(yè)務(wù)的成敗?！拔覀冊噲D實(shí)現(xiàn)的不是電動汽車，而是移動性，”Kawanishi 說。
在 2018 年 1 月發(fā)布新的 Aibo 后，Kawanishi 的人工智能機(jī)器人小組正式著手研究“軟件定義車輛”（SDV）中的“移動性”，這是他在與 Totoki 的對話中經(jīng)常使用的術(shù)語。
“軟件定義”（Software-defined）是 2010 年代初期的信息技術(shù)行業(yè)術(shù)語，描述了可以以集成方式操作多個硬件設(shè)備的虛擬化技術(shù)。該術(shù)語已進(jìn)入豐田汽車等倡導(dǎo)“軟件優(yōu)先”開發(fā)過程的汽車制造商的詞匯中。
在生產(chǎn)電動汽車時(shí)，索尼正在努力爭取在軟件領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。問題是如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，即如何使機(jī)械部件以最佳和安全的方式運(yùn)行、停止和轉(zhuǎn)動。
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Kawanishi 表示，索尼將生產(chǎn)“汽車的大腦”，專門開發(fā)自動駕駛汽車、提供娛樂和執(zhí)行其他操作的軟件。
索尼將主要在 SDV 市場參與競爭。開發(fā)將涉及云計(jì)算、人工智能和軟件開發(fā)，以及半導(dǎo)體、機(jī)械和電力存儲方面的專業(yè)知識。
該團(tuán)隊(duì)的組成反映了索尼意識到如果使用該公司過時(shí)的基于電子技術(shù)的方法來執(zhí)行該項(xiàng)目將會失敗。
索尼進(jìn)軍汽車領(lǐng)域會一帆風(fēng)順嗎？Kawanishi 避免將未來的汽車描述為“移動的智能手機(jī)”，因?yàn)槿松戆踩且粋€如此重要的問題。智能手機(jī)和電腦偶爾會死機(jī)，但汽車絕對不行。
盡管電動汽車在結(jié)構(gòu)上比內(nèi)燃機(jī)汽車更簡單，但電動汽車的供應(yīng)鏈特別脆弱。就市值而言，特斯拉現(xiàn)在比豐田汽車大得多，但在量產(chǎn)汽車方面特斯拉也經(jīng)歷過掙扎。
特斯拉因開創(chuàng)了電動汽車和 SDV 的道路而備受贊譽(yù)。分析師將密切關(guān)注索尼如何走過特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷的崎嶇道路。
總之，索尼的電動汽車計(jì)劃將是其能否為公司成功注入新活力的關(guān)鍵。
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