集微網(wǎng)消息，1 月 20 日，據(jù)日經(jīng)報道，韓國 LG 能源著眼于從中國寧德時代手中奪取電動汽車電池的桂冠，計劃在六個國家擴大產(chǎn)能，并利用其可能創(chuàng)紀(jì)錄的股市首發(fā)收益開發(fā)尖端動力電池。
▲ 圖源：日經(jīng)
LG 能源和母公司 LG 化學(xué)的目標(biāo)是通過前者在 1 月 27 日的 IPO 募集 12.75 萬億韓元（107 億美元）。這是三星人壽 2010 年在韓國保持的 4.9 萬億韓元現(xiàn)有紀(jì)錄的兩倍多。如果成功，這將使 LG 能源的估值達(dá)到約 70 萬億韓元。
這家世界第二大電動汽車電池制造商的超大規(guī)模 IPO 在韓國掀起了一股狂潮。機構(gòu)投資者的出價超過了股票供應(yīng)量的 2000 比 1。隨著市場對電動車電池的需求激增，一些觀察人士認(rèn)為，LG 能源的市值有望達(dá)到 200 萬億韓元大關(guān)。
在 1 月 10 日的一次活動中，LG 能源首席執(zhí)行官 Kwon Young-soo 表示，該公司將在三年內(nèi)將其電池產(chǎn)能提高 2.6 倍，達(dá)到 400 GWh。
在截至 12 月底的三個月內(nèi)，該公司的未完成訂單從 6 月底的 160 萬億韓元躍升至 250 萬億韓元。目前，LG 能源為大眾、特斯拉和奧迪等汽車制造商以及雷諾、日產(chǎn)汽車和三菱汽車這三家的聯(lián)盟供應(yīng)電池。盡管這些合同被認(rèn)為是長期的，但該公司仍需要提高產(chǎn)能來兌現(xiàn)承諾。
具體來看，擴張計劃已經(jīng)在六個國家進行。LG 能源將投資 5.6 萬億韓元與通用汽車在美國建立合資工廠，投資 1.4 萬億韓元在波蘭建立自己的工廠，在中國投資 1.2 萬億韓元，在韓國投資 645 億韓元。此外，它還將與加拿大的 Stellantis 和印度尼西亞的現(xiàn)代汽車建立聯(lián)合工廠。顯然，LG 能源 IPO 的部分收益將用于這些大規(guī)模投資。
與此同時，LG 能源公司正在研究一種尖端的固態(tài)電池，以及開發(fā)一種可用于無人機和飛行出租車的輕型鋰硫電池。
爭奪電動車電池市場份額的競爭非常激烈。根據(jù)總部位于東京的 Techno Systems Research 公司的數(shù)據(jù)，寧德時代在 2020 年以 25.3% 的份額位居全球第一。LG 能源緊隨其后，市場占比為 22.7%。
Kwon 表示：“在材料技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)方面，我們領(lǐng)先于寧德時代”。隨著歐洲和美國的汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車，它們的訂單將會繼續(xù)增長。Kwon 認(rèn)為，寧德時代對中國客戶的高度依賴是一個弱點。“在爭取歐洲和美國的全球客戶方面，我們處于領(lǐng)先地位?！?/p>
雖然擁有特斯拉、寶馬、豐田汽車和本田汽車等國際客戶，但寧德時代仍然有 80% 的收入來自中國。今年，寧德時代將在歐洲開設(shè)一家工廠，以實現(xiàn)地理上的多樣化。但由于中美兩國之間存在分歧，“寧德時代很難與西方公司建立深厚的關(guān)系，例如建立合資企業(yè)?！币晃蛔C券分析師表示。
當(dāng)然，LG 能源面臨著自己的挑戰(zhàn)，其中包括 2020 年和 2021 年的大規(guī)模召回導(dǎo)致了財政赤字。由于電池系統(tǒng)約占電動汽車成本的 30%，因此更換它們的費用可能會像滾雪球一樣越滾越大。
質(zhì)量控制也將是跨國生產(chǎn)擴張的一個持續(xù)關(guān)注點。LG 能源與德國西門子攜手將其工廠轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芄S。而電池質(zhì)量將通過使用人工智能和大數(shù)據(jù)驅(qū)動的機器學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)進行檢查。
目前，母公司 LG 化學(xué)持有 LG 能源 82% 的股份。但前者的增長戰(zhàn)略將在 LG 能源上市后受到考驗。LG 化學(xué)的市值現(xiàn)在為 46 萬億韓元，遠(yuǎn)低于其在 LG 能源中持有的股份價值。這使得該公司制定電池以外的發(fā)展道路至關(guān)重要。
無疑，LG 能源的上市首秀，將迎來電動車電池行業(yè)更激烈的市場爭奪。
寧德時代預(yù)計到 2025 年將擁有超過 670 GWh 的產(chǎn)能，超過 LG 能源計劃的 400 GWh。此外，寧德時代在一份文件中表示，它需要增加 430 GWh 的產(chǎn)能，并預(yù)估每增加一 GWh 產(chǎn)能將至少花費 3 億元人民幣（4700 萬美元）。
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