2 月 2 日消息，今日通用旗下的自動駕駛公司 Cruise 表示，已經獲得又一筆價值 13.5 億美元（約合人民幣 85.87 億元）的融資。
本輪融資由軟銀愿景基金進行第二次跟投，此前軟銀愿景基金已經于 2018 年向 Cruise 砸了 9 億美金（約合人民幣 57.24 億元）。
軟銀愿景基金在 2018 年向 Cruise 投資時，曾經承諾在 Cruise 開啟商業(yè)運營后再投資 13.5 億美元，當時 Cruise 預計自己能夠在 2019 年就能完成這一目標，不過顯然 Cruise 在這幾年的發(fā)展沒有想象中的那么順利。
在一再拖延了 3 年之后，這家自動駕駛公司終于迎來了這筆遲到的融資。
據(jù)悉，Cruise 獲得本輪融資主要是因為正式公開了其在舊金山的 Robotaxi 服務的公共測試名單，算是邁開了其無人駕駛車隊商業(yè)化運營的又一大步。
Cruise 是美國第二大自動駕駛公司，也是通用和本田聯(lián)盟的重要資產。目前其累計已經完成超過 60 億美元（約合 383 億元人民幣）的融資，估值達到 300 億美元（約為 1913 億元人民幣）。
01. 今年將開啟付費運營 比原計劃延后 3 年
根據(jù) Cruise 官網給出的信息，從本周二開始，Cruise 將向公眾開放等候名單，公眾可以在其官網上注冊，并獲得在舊金山體驗 Cruise 的免費無人駕駛服務的機會。
Cruise 的總裁 Kyle Vogt 表示，本輪融資將幫助 Cruise 在舊金山和更多社區(qū)“快速擴展這項技術”。
▲ Cruise 官網的注冊頁面
Kyle Vogt 稱，此次在舊金山開放的這個項目，是 Cruise 的社區(qū)騎手計劃，參與人員由其內部員工提名或從注冊候補名單的人中選擇。
外媒評論稱，這一項目類似于 Waymo 在亞利桑那州啟動的“early rider”計劃，加入該項目即可提前嘗試無人出租車的服務。
Cruise 方面沒有透露這一批參與者是否需要簽署保密協(xié)議（就像 Waymo 所做的那樣）才能參與項目。
目前，Cruise 已獲得美國加州的無人駕駛測試牌照，可以在公共道路上測試無人駕駛車輛，并且允許公眾乘坐這些車輛。但 Cruise 沒有獲批展開付費運營。
▲ Cruise 的 Robotaxi 車輛
目前，Cruise 的無人駕駛車輛只獲準在晚上 10 點至早上 6 點之間與其他可以付費運營的公司一起進行測試，最高時速為每小時 48 公里左右，還可以在“小雨和霧”等較為惡劣的天氣狀況下行駛。
此前，Cruise 原計劃于 2019 年在舊金山推出 Robotaxi 的商業(yè)運營服務，但礙于無人駕駛技術上頻頻出現(xiàn)的一些問題，以及未能獲得當局審批，因此開啟商業(yè)運營的日期也一拖再拖。
今年年初，Cruise 再次重申了開啟商業(yè)化運營的目標，并且表示極有可能會在今年內正式開啟付費運營。
02. 內部發(fā)展思路不同 前任 CEO 被離職
Cruise 的商業(yè)化運營發(fā)展如此坎坷，從其內部高層的內斗中也能窺見一些端倪。
去年 12 月，通用汽車集團的 CEO Marry Barra 因在公司方向上與 Cruise 首席執(zhí)行官 Dan Ammann 存在分歧，最后迫使 Dan Ammann 下臺，Cruise 也因此經歷了一次高層人事巨變。
據(jù)彭博社報道，此前，Ammann 認為在 Cruise 的后續(xù)發(fā)展方面，Cruise 需要先專注于開展 Robotaxi 業(yè)務，然后再去分配資源。
▲ Cruise 前 CEO Dan Ammann
其次，他希望 Barra 和通用汽車的董事會批準 Cruise 盡早上市，獲取更多資金，招納更多高級的自動駕駛人才。
但 Barra 和董事會則希望將 Cruise 保留在通用內部，這樣既可以讓通用汽車獲得其 Robotaxi 業(yè)務的高額估值，也能技術共享，讓通用更直接地獲取 Cruise 的資源以制造其他自動駕駛汽車和服務，此外，Cruise 還能幫通用汽車增強自己的輔助駕駛技術。
最后雙方的較量以 Ammann 的離開告一段落。
所以從這個角度來說，Cruise 的這次高層變動也能看出它目前所處的尷尬境地。
背靠本田、通用兩棵大樹，看上去財務無憂，但實際上發(fā)展依然是被束手束腳的。
而且，通用在搞自動駕駛方面上似乎也有些搖擺不定。
首先，在 Robotaxi 業(yè)務上，Cruise 不僅落后于 Waymo，甚至還落后于一些中國創(chuàng)業(yè)公司。比如在付費運營上，國內的 Apollo、AutoX 等都已經開始付費運營了。
而在量產車方面，通用的 L2 級自動駕駛系統(tǒng) SuperCruise 目前全系只有一款車型搭載，并且沒有 NOA 等高級功能，明顯落后于特斯拉等新造車玩家。
03. 結語：Cruise 艱難前行
作為美國第二大自動駕駛公司，Cruise 背靠大哥通用，獲得了很多資源，其如今的發(fā)展也離不開通用的支持。
但如何取得進一步的發(fā)展，是獨立拆分還是作為一個附屬公司為通用提供自動駕駛支持，還沒有一個很好的結論。
剛剛經歷了換帥的 Cruise 局勢未定，又迎來了一筆姍姍來遲的大額融資，現(xiàn)在 Cruise 的未來更加撲朔迷離了。究竟它能否殺出重圍？我們拭目以待。
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