2 月 11 日消息，美國加州機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021 年自動(dòng)駕駛汽車公司的測試車輛在該州總行駛里程超過 640 萬公里，與前兩年相比有了大幅增長。這個(gè)跡象也表明，在 2020 年受新冠肺炎疫情影響的封鎖之后，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)正卷土重來。
總體而言，在加州測試自動(dòng)駕駛車輛的公司正在減少，這反映出近年來該行業(yè)并購的步伐有所加快。在加州機(jī)動(dòng)車管理局注冊的 50 家公司中，只有 22 家報(bào)告在過去一年進(jìn)行了測試。盡管人們懷疑大規(guī)模采用自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的時(shí)間比預(yù)期要長，但這些公司表示，他們預(yù)計(jì)將從今年開始推出首批商業(yè)服務(wù)。
加州機(jī)動(dòng)車管理局還發(fā)布了 2021 年《自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告》，這是所有申請測試許可的公司都必須提交的文件。除了行駛里程數(shù)外，報(bào)告中還列出了人類安全駕駛員被迫接手控制自動(dòng)駕駛車輛 (也稱為脫離) 的頻率。這些報(bào)告可以被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)取得進(jìn)展的標(biāo)志，特別是在涉及行駛里程數(shù)和哪些公司仍在報(bào)告數(shù)據(jù)的情況下。
今年，加州機(jī)動(dòng)車管理局首次要求在沒有配備安全駕駛員情況下測試自動(dòng)駕駛車輛的公司報(bào)告行駛里程和“脫離”情況，讓公眾可以初步了解到目前為止完全無人駕駛汽車的表現(xiàn)。而在 2021 年，這些完全無人駕駛的汽車總共行駛了大約 4 萬公里。
據(jù)悉，從谷歌剝離出來的自動(dòng)駕駛汽車公司 Waymo 去年的行駛里程最多，達(dá)到 368 萬公里，比 2020 年的 101 萬公里相比有了大幅增加。甚至比疫情爆發(fā)前的 2019 年也更高，當(dāng)年該公司自動(dòng)駕駛汽車的行駛里程為 233 萬公里。
這表明，Waymo 在舊金山和加州其他地方部署的測試車輛數(shù)量有所增加，因?yàn)樵摴咀钣锌赡茉诓痪玫膶碓谠撝萃瞥鲎詣?dòng)駕駛出租車服務(wù)。盡管該公司尚未證實(shí)這些計(jì)劃，但其最近開始接受部分普通乘客乘坐其車輛，但沒有報(bào)告任何完全自動(dòng)駕駛的里程數(shù)字，因?yàn)樵摴旧形撮_始該階段的測試，盡管其獲得了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可。
在 2021 年，Waymo 的車輛總共脫離了 292 次，即每行駛 1600 公里有 0.126 次脫離，或者說每行駛 11587 公里有 1 次脫離。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)高于 2020 年，當(dāng)時(shí)該公司報(bào)告全年只有 21 次脫離，或者說每 1600 公里有 0.033 次脫離。該公司表示，之所以出現(xiàn)了更多的脫離現(xiàn)象，主要是因?yàn)槠湓谲囮?duì)中引入了新的車型，即捷豹 i-Pace 電動(dòng) SUV。
自動(dòng)駕駛行駛里程第二高的公司是通用汽車和本田支持的創(chuàng)企 Cruise，總行駛里程為 141 萬公里。該公司 2021 年報(bào)告了 20 次脫離，即每 1600 公里脫離 0.003 次，或每 67918 公里脫離 1 次。Cruise 還報(bào)告稱，去年完全無人駕駛（未配安全駕駛員）行駛里程為 10243 公里，沒有經(jīng)歷任何脫離事件。該公司最近宣布了舊金山自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的公開等待名單，預(yù)計(jì)將于今年推出。
Waymo 和 Cruise 的測試車輛總共行駛了 515 萬公里，占全年總行駛里程的 80%，2020 年的比例為 70%。另一家與之接近的公司是 Pony.ai，該公司報(bào)告稱發(fā)生過 20 次脫離，共行駛了 49 萬公里 (每 1600 公里脫離 0.023 次)。2020 年被亞馬遜收購的自動(dòng)駕駛汽車公司 Zoox，2021 年發(fā)生了 20 次脫離，行駛里程為 25 萬公里 (每 1600 公里脫離 0.128 次)。
蘋果多年來始終致力于自己的秘密汽車項(xiàng)目，報(bào)告稱其行駛里程為 21359 公里，與 2020 年的 30264 公里相比有所下降。該公司報(bào)告了 662 次脫離，即每行駛 1600 公里脫離 49.8 次。
榜單上沒有特斯拉的身影，該公司發(fā)布的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)始終是爭議的焦點(diǎn)。加州機(jī)動(dòng)車管理局最近表示，該機(jī)構(gòu)正在“重新考慮”不對 FSD Beta 進(jìn)行監(jiān)管的決定，此前許多安全倡導(dǎo)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對特斯拉是否愿意允許未經(jīng)培訓(xùn)的車主公開測試 L2 級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)表示擔(dān)憂。
與其他在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測試的公司不同，特斯拉更多依賴于現(xiàn)有車主，而不是訓(xùn)練有素的安全司機(jī)來監(jiān)控這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。特斯拉車主現(xiàn)在要為購買 FSD 套件支付 1.2 萬美元，高于以往的 1 萬美元。特斯拉最近透露，有 6 萬名車主在他們的汽車上使用其 FSD 測試版軟件。特斯拉確實(shí)在加州機(jī)動(dòng)車管理局注冊了 32 輛自動(dòng)駕駛汽車，但其沒有提交任何測試報(bào)告。
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