近日，被稱為「全球自動駕駛第一股」的圖森未來，發(fā)布了第四季度財報，同時這也是圖森未來去年全年的財務(wù)報告。
財報發(fā)布后，2 月 9 日美股收盤時圖森未來跌 1.83%，報 16.09 美元。
數(shù)據(jù)顯示，圖森未來 Q4 營收 205.0 萬美元，上年同期為 73.7 萬美元，同比增長 178%；歸屬于普通股股東的凈虧損為 1.15 億美元，上年同期為 4358.9 萬美元。
2021 年全年業(yè)績方面，該公司營收為 626.1 萬美元，上年同期為 184.3 萬美元，同比增長 240%；歸屬于普通股股東的凈虧損為 7.37 億美元，上年同期為 1.99 萬美元。截至 2021 年年底，該公司現(xiàn)金儲備超過 13 億美元。
展望 2022 年，圖森未來預(yù)計全年營收為 900-1100 萬美元，基于股票的薪酬支出將介于 1.55 億至 1.75 億美元之間，購買地產(chǎn)和設(shè)備的支出將介于 3000 萬至 4000 萬美元之間，截至 2022 年底，現(xiàn)金儲備約為 9 億美元。
盡管營收在不斷增長，但可以看到，無論是第四季度還是去年全年，圖森未來的虧損都在持續(xù)擴大。
巨額的虧損實際上也有跡可循。財報透露，由于持續(xù)投資戰(zhàn)略增長和開發(fā)活動，去年第四季度營業(yè)現(xiàn)金支出為 7300 萬美元，2021 年全年為 2.59 億美元。股權(quán)激勵（stock-based compensation，SBC）為 3200 萬美元。
另外，圖森未來的研發(fā)支出和銷售管理費用都有了成倍的增長，比如，第四季度，研發(fā)支出為 8239.3 萬美元，上年同期為 3179.9 萬美元；銷售、一般和管理費用為 3191.0 萬美元，上年同期為 1027.0 萬美元。
與之相對應(yīng)的是，截至 2021 年 12 月 31 日，圖森未來車隊的道路行駛里程達到 630 萬英里，環(huán)比增長 17%；卡車預(yù)訂數(shù)量總計為 6975 輛，較上一季度新增預(yù)訂 100 輛；地圖映射英里總計達超過 1.1 萬英里，環(huán)比增長 13%；營收英里數(shù)超 100 萬英里，環(huán)比增長 8%。
2021 年 3 月 23 日，圖森未來正式向美國證券交易委員會（SEC）提交 IPO 招股書，計劃在納斯達克全球精選市場（Nasdaq Global SelectMarket）上市，股票代碼為“TSP”。當時報道稱，摩根士丹利（Morgan Stanley）、花旗集團（Citigroup）和摩根大通（J.P. Morgan）將擔任發(fā)行的牽頭簿記管理人。
去年 4 月，圖森未來正式登錄美股市場。在此之前，圖森未來成立 6 年來累計公開融資金額超過 5.5 億美元，獲得了來自 UPS、英偉達和新浪資本等巨頭的投資，占據(jù)了無人駕駛貨運領(lǐng)域的頭部玩家地位。
圖森成立于 2015 年，在中國的上海和北京、美國的圣地亞哥和圖森市分別設(shè)有辦公地點。據(jù)了解，圖森未來最早以圖像識別技術(shù)起家，“新浪汽車頻道的識車神器就是圖森開發(fā)的，可以進行汽車品牌和車型等識別?！?/p>
相較于遲遲難以落地的自動駕駛商用車領(lǐng)域，專注于干線的自動駕駛貨運的企業(yè)，無疑能夠更早的改變?nèi)藗兊纳?，更先落地，為人們提供更快速便捷的道路運輸服務(wù)。今年 1 月，圖森未來宣布成功完成全球首次無人駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無安全員值守和任何人為干預(yù)。
此次全無人化測試從美國亞利桑那州圖森市附近的鐵路港出發(fā)，無人駕駛卡車經(jīng)過長達 80 多英里的夜間行駛，最終安全抵達鳳凰城附近的大型物流配送中心。整個過程長達 1 小時 20 分鐘。
一個月前，圖森未來還與英偉達宣布，雙方將深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，設(shè)計研發(fā)專為 L4 級別無人駕駛卡車場景需求的下一代無人駕駛域控制器。
圖森未來在招股書中表示，其產(chǎn)品要到 2024 年才開始交付，如果一輛卡車一年可實現(xiàn) 6 萬美元營收，在卡車運營數(shù)量達到 5000 輛時將實現(xiàn)收支平衡，但從目前的進展而言，距離圖森未來實現(xiàn)盈利，印證自身商業(yè)模式可行性可能還需時日。
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