北京時間 4 月 19 日早間消息，據(jù)報道，在 Rivian Automotive 位于美國中伊利諾伊州的一家工廠外面，當(dāng) CEO 羅特?斯卡林奇（Robert Scaringe）跳出該公司生產(chǎn)的 R1T 電動皮卡時，一名男子反復(fù)呼喊：“R.J.，R.J.！”
R.J.是斯卡林奇名字的縮寫，他轉(zhuǎn)向那名男子，對方很感謝他在 Rivian 的巨型工廠為他提供了一份工作。這位 39 歲的創(chuàng)始人禮貌地與之握手，然后趕忙跑去跟供應(yīng)商開會。
斯卡林奇平日里就在這座曾經(jīng)屬于三菱汽車的工廠內(nèi)辦公，而在為期半天的媒體開放日期間，員工們經(jīng)常通過碰拳和招手等方式與斯卡林奇熱情互動，剛剛的那一幕只是其中的一個縮影。
他們的互動雖然有寒暄的成分，但也從側(cè)面顯示出這位 CEO 在帶領(lǐng)這家電動汽車制造商遭遇各種挑戰(zhàn)時，所懷有的那份信心。
華爾街也對斯卡林奇贊賞有加。他 2009 年創(chuàng)辦這家公司，去年 11 月通過一筆頗為轟動的 IPO 帶領(lǐng)公司登陸資本市場。最引人關(guān)注的是，摩根士丹利首席汽車分析師亞當(dāng)?喬納斯（Adam Jonas）認為 Rivian 完全有能力挑戰(zhàn)電動汽車行業(yè)領(lǐng)袖特斯拉。
但與其他電動汽車廠商一樣，Rivian 也面臨大規(guī)模的供應(yīng)鏈中斷，內(nèi)部也在經(jīng)歷雖在預(yù)期之內(nèi)但依然不容忽視的生產(chǎn)障礙，導(dǎo)致其去年未達生產(chǎn)預(yù)期。
在衰退陰云的籠罩下，投資者紛紛逃離電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，買入更加安全的板塊，導(dǎo)致該公司的股價在今年下跌逾 60%。
斯卡林奇也意識到這一問題，但他延續(xù)了十多年來的一貫作風(fēng)，仍然專注于手頭的任務(wù)：通過產(chǎn)品來證明公司的價值。具有諷刺意味的是，在最近幾年各種造車新勢力乘著電動汽車的東風(fēng)迅速涌現(xiàn)的當(dāng)下，這種務(wù)實的作風(fēng)竟然成了一項差異化因素。Rivian 目前正在生產(chǎn) R1T 電動皮卡和亞馬遜的配送貨車以及部分 R1S SUV。
以下就是斯卡林奇針對 Rivian 的生產(chǎn)、零件短缺和其他問題做出的表態(tài)。
生產(chǎn)和供應(yīng)鏈中斷
斯卡林奇表示，Rivian 依然對在 2022 年生產(chǎn) 2.5 萬輛汽車（包括貨車和 R1 車型）“很有信心”。受供應(yīng)鏈中斷影響，這一估算較最初預(yù)期的 5 萬輛有所減少。
一年多以來，汽車行業(yè)一直受到半導(dǎo)體芯片短缺的困擾，而作為汽車神經(jīng)的線束同樣出現(xiàn)供應(yīng)不足，這都成為該公司當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)。這兩種零件對汽車生產(chǎn)都至關(guān)重要。
“我們的汽車絕大部分都沒有遭遇供應(yīng)鏈吃緊的問題，只有很小比例受到影響?！彼箍制嬲f，“但只要一個零件出問題，就能讓我們?nèi)€停擺?！?/p>
斯卡林奇認為，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈至少要到明年才能恢復(fù)正常。他和汽車行業(yè)的其他高管都在定期與供應(yīng)商保持聯(lián)系，希望能夠盡可能加大采購、生產(chǎn)和配送數(shù)量。
為了搶占先機，Rivian 甚至派出一些員工常駐供應(yīng)商的工廠，協(xié)助對方解決各種生產(chǎn)問題。
“我們的需求完全沒有問題。唯一的挑戰(zhàn)是：‘我們能否生產(chǎn)足夠多的汽車？’”他在帶領(lǐng)媒體參觀完工廠后說道，“我們確實有供應(yīng)鏈問題。這令人頗為沮喪，但我們肯定能渡過難關(guān)?！?/p>
亞馬遜送貨車
Rivian 拒絕披露他們?yōu)閬嗰R遜生產(chǎn)了多少送貨車，但在媒體開放日當(dāng)天，有幾十輛剛剛下線的汽車停在工廠外面，等待交付。里面的生產(chǎn)線上還在加緊生產(chǎn)更多車輛。
這些電動貨車有望成為 Rivian 的重要增長點。亞馬遜是 Rivian 的最大股東，持有其 20% 的股份，因此 Rivian 會優(yōu)先向其交付電動貨車，之后才會輪到其他企業(yè)。
RIvian 表示，與面向消費市場的 R1T 和 R1S 相比，這些電動貨車的功能較少，所以生產(chǎn)速度更快。這些車輛在工廠內(nèi)經(jīng)歷的流程也更少。比如噴漆這個冗長乏味的過程，電動貨車就比其他車輛整整少了 2 個小時。
負責(zé)沖壓、車身和塑料部件的 Rivian 高級總監(jiān)維克多?泰勒（Victor Taylor）還指出，在車間生產(chǎn)電動貨車面臨的復(fù)雜性更低，花費的時間也更少。
低價電動汽車
由于大宗商品價格上漲，Rivian 上月上調(diào)了車價，令一些預(yù)訂者頗感失望。為了安撫人心，該公司很快取消了部分預(yù)訂者的漲價計劃，但對于 3 月 1 日之后新增的訂單，仍將執(zhí)行漲價計劃。
此番漲價后，R1T 的起價為 6.75 萬美元，R1S 為 7.25 萬美元。這兩款車型的定位都是豪華汽車，而非大眾車型。
斯卡林奇表示，該公司還計劃在下一代電動汽車平臺上生產(chǎn)低價產(chǎn)品。這些低價車將在目前規(guī)劃的喬治亞工廠內(nèi)生產(chǎn)，該工廠的造價預(yù)計為 50 億美元，有望于 2024 年投產(chǎn)。
斯卡林奇稱，與其他汽車廠商一樣，Rivian 也準備利用現(xiàn)有車型實現(xiàn)利潤最大化，并提高業(yè)績。
終結(jié)燃油車
在斯卡林奇看來，化石燃料消費級汽車的末日才剛剛拉開序幕。這位 39 歲的創(chuàng)業(yè)者認為，他有生之年遲早會看到燃油車的停產(chǎn)停售。
雖然斯卡林奇沒有給出確切日期，但他表示，由于汽車廠商面臨華爾街和監(jiān)管者施加的壓力而被迫轉(zhuǎn)型，燃油車的末日用不了 50 年就會到來，有可能 20 年就能實現(xiàn)。
“世界多數(shù)國家都會停售燃油車。這一轉(zhuǎn)型的規(guī)模難以估量?！彼f，“挑戰(zhàn)在于，這是否源自政策驅(qū)動。只有認識到零排放是最終狀態(tài)的企業(yè)才能存活下來?！?/p>
SPAC
最近幾年上市的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司有很多，但許多公司都選擇與 SPAC（特殊目的公司）交易的方式完成上市目標。Rivian 則堅持了傳統(tǒng)的 IPO 直接融資模式。
許多通過 SPAC 上市的公司都面臨財務(wù)問題，還收到了美國證券交易委員會（SEC）針對其上市交易和其他商業(yè)問題發(fā)出的關(guān)注函。
斯卡林奇認為，要不了多久，這些公司對 Rivian 而言就不足為懼。
“隨著金融市場從成長導(dǎo)向轉(zhuǎn)向價值導(dǎo)向，我認為這種融資沒有保障的 SPAC 和類似公司都會慢慢消失。”他說，“他們會耗盡資本?！?/p>
專用無人駕駛汽車？
特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克（Elon Musk）最近表示，該公司將會生產(chǎn)“專用機器人出租車”。他并沒有披露具體的時間，也沒有透露額外信息，只是表示這款汽車將“充滿未來感”，并且可以實現(xiàn)全自動駕駛。值得一提的是，盡管特斯拉將其駕駛員輔助系統(tǒng)稱作“全自動駕駛”（FSD），但他們并未實現(xiàn)真正的全自動駕駛。
Rivian 尚未宣布類似的造車計劃，斯卡林奇也拒絕對此發(fā)表直接評論。但他表示，Rivian 將會“在未來提供許多不同的產(chǎn)品”。
斯卡林奇從南加州搬到了這座 30 萬平方米的工廠附近。外界對他的評價是：有干勁，頭腦冷靜，說話不多（推文也不多），埋頭苦干。這與馬斯克的風(fēng)格截然不同，但他們二人都是非常關(guān)注細節(jié)且雄心勃勃的領(lǐng)導(dǎo)者。
電動皮卡
Rivian 去年成為第一家大規(guī)模生產(chǎn)純電動皮卡的公司，不僅擊敗了特斯拉，也領(lǐng)先于皮卡市場長期以來的領(lǐng)導(dǎo)者通用汽車和福特。福特也持有 Rivian 約 12% 的股份。
通用汽車的 GMC 悍馬電動皮卡去年 12 月發(fā)貨，比 RIvian 晚了幾個月。福特的 F-150 電動版，即 F-150 Lightning 很快也將發(fā)貨。特斯拉的 Cybertruck 可能要等到明年才能投產(chǎn)。
雖然人們經(jīng)常會拿 Rivian R1T 與其他電動皮卡進行對比，但斯卡林奇并沒有因為這種競爭而困擾，反而很歡迎。他相信，短期內(nèi)的市場需求足夠覆蓋所有電動皮卡產(chǎn)量。
“人類總是很迷戀勝負輸贏，就好像生活中的一切都必須是零和游戲。”他說，“但我不這么看問題…… 我其實很希望悍馬大獲成功，希望 Lightning 大獲成功，希望我們大獲成功。從理性的角度來看，我認為這三種情況都會發(fā)生?！?/p>
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