北京時(shí)間 4 月 19 日早間消息，據(jù)報(bào)道，在 Rivian Automotive 位于美國(guó)中伊利諾伊州的一家工廠外面，當(dāng) CEO 羅特?斯卡林奇（Robert Scaringe）跳出該公司生產(chǎn)的 R1T 電動(dòng)皮卡時(shí)，一名男子反復(fù)呼喊：“R.J.，R.J.！”
R.J.是斯卡林奇名字的縮寫，他轉(zhuǎn)向那名男子，對(duì)方很感謝他在 Rivian 的巨型工廠為他提供了一份工作。這位 39 歲的創(chuàng)始人禮貌地與之握手，然后趕忙跑去跟供應(yīng)商開會(huì)。
斯卡林奇平日里就在這座曾經(jīng)屬于三菱汽車的工廠內(nèi)辦公，而在為期半天的媒體開放日期間，員工們經(jīng)常通過(guò)碰拳和招手等方式與斯卡林奇熱情互動(dòng)，剛剛的那一幕只是其中的一個(gè)縮影。
他們的互動(dòng)雖然有寒暄的成分，但也從側(cè)面顯示出這位 CEO 在帶領(lǐng)這家電動(dòng)汽車制造商遭遇各種挑戰(zhàn)時(shí)，所懷有的那份信心。
華爾街也對(duì)斯卡林奇贊賞有加。他 2009 年創(chuàng)辦這家公司，去年 11 月通過(guò)一筆頗為轟動(dòng)的 IPO 帶領(lǐng)公司登陸資本市場(chǎng)。最引人關(guān)注的是，摩根士丹利首席汽車分析師亞當(dāng)?喬納斯（Adam Jonas）認(rèn)為 Rivian 完全有能力挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)袖特斯拉。
但與其他電動(dòng)汽車廠商一樣，Rivian 也面臨大規(guī)模的供應(yīng)鏈中斷，內(nèi)部也在經(jīng)歷雖在預(yù)期之內(nèi)但依然不容忽視的生產(chǎn)障礙，導(dǎo)致其去年未達(dá)生產(chǎn)預(yù)期。
在衰退陰云的籠罩下，投資者紛紛逃離電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，買入更加安全的板塊，導(dǎo)致該公司的股價(jià)在今年下跌逾 60%。
斯卡林奇也意識(shí)到這一問(wèn)題，但他延續(xù)了十多年來(lái)的一貫作風(fēng)，仍然專注于手頭的任務(wù)：通過(guò)產(chǎn)品來(lái)證明公司的價(jià)值。具有諷刺意味的是，在最近幾年各種造車新勢(shì)力乘著電動(dòng)汽車的東風(fēng)迅速涌現(xiàn)的當(dāng)下，這種務(wù)實(shí)的作風(fēng)竟然成了一項(xiàng)差異化因素。Rivian 目前正在生產(chǎn) R1T 電動(dòng)皮卡和亞馬遜的配送貨車以及部分 R1S SUV。
以下就是斯卡林奇針對(duì) Rivian 的生產(chǎn)、零件短缺和其他問(wèn)題做出的表態(tài)。
生產(chǎn)和供應(yīng)鏈中斷
斯卡林奇表示，Rivian 依然對(duì)在 2022 年生產(chǎn) 2.5 萬(wàn)輛汽車（包括貨車和 R1 車型）“很有信心”。受供應(yīng)鏈中斷影響，這一估算較最初預(yù)期的 5 萬(wàn)輛有所減少。
一年多以來(lái)，汽車行業(yè)一直受到半導(dǎo)體芯片短缺的困擾，而作為汽車神經(jīng)的線束同樣出現(xiàn)供應(yīng)不足，這都成為該公司當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)。這兩種零件對(duì)汽車生產(chǎn)都至關(guān)重要。
“我們的汽車絕大部分都沒(méi)有遭遇供應(yīng)鏈吃緊的問(wèn)題，只有很小比例受到影響?！彼箍制嬲f(shuō)，“但只要一個(gè)零件出問(wèn)題，就能讓我們?nèi)€停擺?！?/p>
斯卡林奇認(rèn)為，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈至少要到明年才能恢復(fù)正常。他和汽車行業(yè)的其他高管都在定期與供應(yīng)商保持聯(lián)系，希望能夠盡可能加大采購(gòu)、生產(chǎn)和配送數(shù)量。
為了搶占先機(jī)，Rivian 甚至派出一些員工常駐供應(yīng)商的工廠，協(xié)助對(duì)方解決各種生產(chǎn)問(wèn)題。
“我們的需求完全沒(méi)有問(wèn)題。唯一的挑戰(zhàn)是：‘我們能否生產(chǎn)足夠多的汽車？’”他在帶領(lǐng)媒體參觀完工廠后說(shuō)道，“我們確實(shí)有供應(yīng)鏈問(wèn)題。這令人頗為沮喪，但我們肯定能渡過(guò)難關(guān)?！?/p>
亞馬遜送貨車
Rivian 拒絕披露他們?yōu)閬嗰R遜生產(chǎn)了多少送貨車，但在媒體開放日當(dāng)天，有幾十輛剛剛下線的汽車停在工廠外面，等待交付。里面的生產(chǎn)線上還在加緊生產(chǎn)更多車輛。
這些電動(dòng)貨車有望成為 Rivian 的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。亞馬遜是 Rivian 的最大股東，持有其 20% 的股份，因此 Rivian 會(huì)優(yōu)先向其交付電動(dòng)貨車，之后才會(huì)輪到其他企業(yè)。
RIvian 表示，與面向消費(fèi)市場(chǎng)的 R1T 和 R1S 相比，這些電動(dòng)貨車的功能較少，所以生產(chǎn)速度更快。這些車輛在工廠內(nèi)經(jīng)歷的流程也更少。比如噴漆這個(gè)冗長(zhǎng)乏味的過(guò)程，電動(dòng)貨車就比其他車輛整整少了 2 個(gè)小時(shí)。
負(fù)責(zé)沖壓、車身和塑料部件的 Rivian 高級(jí)總監(jiān)維克多?泰勒（Victor Taylor）還指出，在車間生產(chǎn)電動(dòng)貨車面臨的復(fù)雜性更低，花費(fèi)的時(shí)間也更少。
低價(jià)電動(dòng)汽車
由于大宗商品價(jià)格上漲，Rivian 上月上調(diào)了車價(jià)，令一些預(yù)訂者頗感失望。為了安撫人心，該公司很快取消了部分預(yù)訂者的漲價(jià)計(jì)劃，但對(duì)于 3 月 1 日之后新增的訂單，仍將執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃。
此番漲價(jià)后，R1T 的起價(jià)為 6.75 萬(wàn)美元，R1S 為 7.25 萬(wàn)美元。這兩款車型的定位都是豪華汽車，而非大眾車型。
斯卡林奇表示，該公司還計(jì)劃在下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)上生產(chǎn)低價(jià)產(chǎn)品。這些低價(jià)車將在目前規(guī)劃的喬治亞工廠內(nèi)生產(chǎn)，該工廠的造價(jià)預(yù)計(jì)為 50 億美元，有望于 2024 年投產(chǎn)。
斯卡林奇稱，與其他汽車廠商一樣，Rivian 也準(zhǔn)備利用現(xiàn)有車型實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，并提高業(yè)績(jī)。
終結(jié)燃油車
在斯卡林奇看來(lái)，化石燃料消費(fèi)級(jí)汽車的末日才剛剛拉開序幕。這位 39 歲的創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，他有生之年遲早會(huì)看到燃油車的停產(chǎn)停售。
雖然斯卡林奇沒(méi)有給出確切日期，但他表示，由于汽車廠商面臨華爾街和監(jiān)管者施加的壓力而被迫轉(zhuǎn)型，燃油車的末日用不了 50 年就會(huì)到來(lái)，有可能 20 年就能實(shí)現(xiàn)。
“世界多數(shù)國(guó)家都會(huì)停售燃油車。這一轉(zhuǎn)型的規(guī)模難以估量。”他說(shuō)，“挑戰(zhàn)在于，這是否源自政策驅(qū)動(dòng)。只有認(rèn)識(shí)到零排放是最終狀態(tài)的企業(yè)才能存活下來(lái)?！?/p>
SPAC
最近幾年上市的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司有很多，但許多公司都選擇與 SPAC（特殊目的公司）交易的方式完成上市目標(biāo)。Rivian 則堅(jiān)持了傳統(tǒng)的 IPO 直接融資模式。
許多通過(guò) SPAC 上市的公司都面臨財(cái)務(wù)問(wèn)題，還收到了美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）針對(duì)其上市交易和其他商業(yè)問(wèn)題發(fā)出的關(guān)注函。
斯卡林奇認(rèn)為，要不了多久，這些公司對(duì) Rivian 而言就不足為懼。
“隨著金融市場(chǎng)從成長(zhǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向價(jià)值導(dǎo)向，我認(rèn)為這種融資沒(méi)有保障的 SPAC 和類似公司都會(huì)慢慢消失?！彼f(shuō)，“他們會(huì)耗盡資本?！?/p>
專用無(wú)人駕駛汽車？
特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克（Elon Musk）最近表示，該公司將會(huì)生產(chǎn)“專用機(jī)器人出租車”。他并沒(méi)有披露具體的時(shí)間，也沒(méi)有透露額外信息，只是表示這款汽車將“充滿未來(lái)感”，并且可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。值得一提的是，盡管特斯拉將其駕駛員輔助系統(tǒng)稱作“全自動(dòng)駕駛”（FSD），但他們并未實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)駕駛。
Rivian 尚未宣布類似的造車計(jì)劃，斯卡林奇也拒絕對(duì)此發(fā)表直接評(píng)論。但他表示，Rivian 將會(huì)“在未來(lái)提供許多不同的產(chǎn)品”。
斯卡林奇從南加州搬到了這座 30 萬(wàn)平方米的工廠附近。外界對(duì)他的評(píng)價(jià)是：有干勁，頭腦冷靜，說(shuō)話不多（推文也不多），埋頭苦干。這與馬斯克的風(fēng)格截然不同，但他們二人都是非常關(guān)注細(xì)節(jié)且雄心勃勃的領(lǐng)導(dǎo)者。
電動(dòng)皮卡
Rivian 去年成為第一家大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)皮卡的公司，不僅擊敗了特斯拉，也領(lǐng)先于皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)者通用汽車和福特。福特也持有 Rivian 約 12% 的股份。
通用汽車的 GMC 悍馬電動(dòng)皮卡去年 12 月發(fā)貨，比 RIvian 晚了幾個(gè)月。福特的 F-150 電動(dòng)版，即 F-150 Lightning 很快也將發(fā)貨。特斯拉的 Cybertruck 可能要等到明年才能投產(chǎn)。
雖然人們經(jīng)常會(huì)拿 Rivian R1T 與其他電動(dòng)皮卡進(jìn)行對(duì)比，但斯卡林奇并沒(méi)有因?yàn)檫@種競(jìng)爭(zhēng)而困擾，反而很歡迎。他相信，短期內(nèi)的市場(chǎng)需求足夠覆蓋所有電動(dòng)皮卡產(chǎn)量。
“人類總是很迷戀勝負(fù)輸贏，就好像生活中的一切都必須是零和游戲。”他說(shuō)，“但我不這么看問(wèn)題…… 我其實(shí)很希望悍馬大獲成功，希望 Lightning 大獲成功，希望我們大獲成功。從理性的角度來(lái)看，我認(rèn)為這三種情況都會(huì)發(fā)生?！?/p>
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